【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机舱门，尤其涉及一种用于飞机舱门的提升装置。
技术介绍
1、目前，大多数的飞机舱门基本采用半堵塞式舱门设计，具有良好的安全性和易操作性，为了方便乘务人员开启或关闭飞机舱门，现有的做法通常是位于飞机舱门处设置提升装置，以便乘务人员操作。
2、例如，专利公开号为cn107054620a公开了一种舱门提升助力装置，其通过套筒弹簧在舱门关闭时呈预压缩状态，为提升转轴提供开门方向的旋转扭矩，从而为舱门提升提供助力。
3、由于飞机舱门的质量一般较重，该专利中套筒弹簧所提供的压缩弹力应达到或超出提升飞机舱门的临界助力，而飞机舱门在关闭时，锁定方向与开门方向是相对垂直的，套筒弹簧向飞机舱门施加的压缩弹力会导致乘务人员开启舱门时的难度，此外，若存在飞机舱门出现损坏且飞机舱门必须保持关闭等情形发生时，该套筒弹簧所提供的压缩弹力较难以保证飞机上人员的安全，故此，现有的飞机舱门的提升装置在实际使用时存在不便。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种用于飞机舱门的提升装置。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
3、一种用于飞机舱门的提升装置，其包括装置主体，装置主体设置于飞机舱门处并用于与飞机舱门配合；
4、装置主体包括滑道及提升机构，滑道设置于舱门门框底部且滑道长度方向沿舱门门框宽度方向布置，提升机构包括滑动件，滑动件通过行走机构沿滑道长度方向自滑道一端滑行至滑道另一端，滑动件内部
5、优选地，第一应力件包括一端固定于转动柱外壁处、另一端连接于锁链内端处的第一弹簧，第一弹簧作用时处于拉伸状态。
6、优选地，第二应力件包括一端套设于锁链外端处、另一端用于抵靠滑动件外壁处的第二弹簧，第二弹簧作用时处于压缩状态。
7、优选地，锁链外端设有扣环，舱门门板内侧且近舱门门板底壁处设有锁扣，锁扣远离舱门门板铰接侧设置，锁扣用于与扣环配合。
8、优选地，滑道长度方向沿长度方向设有第一滑槽以及分别设于第一滑槽两侧的第二滑槽，行走机构设置于滑动件的下端处，行走机构包括沿第一滑槽处滑动的从动轮以及分别沿第二滑槽滑动的主动轮，滑动件两侧的主动轮分别通过第一驱动电机同步驱动。
9、优选地，空腔上方设置有封堵盖，封堵盖上端面处设有用于驱动转动柱转动的第二驱动电机。
10、优选地，滑道的两侧均设有挡板，挡板处均设有用于固定滑动件的锁定机构。
11、优选地，挡板处沿第一滑槽的槽深方向设有锁定槽，锁定机构包括设置于锁定槽处的锁定销，锁定销通过设置第三弹簧复位，滑动件下端分别位于从动轮滑动方向的两侧均设有锁定板，锁定板用于伸入锁定槽处的端部设有配合锁定销的楔面，锁定板还设有用于供锁定销卡入的卡槽。
12、优选地，滑动件包括呈上下布置且法兰连接的第一壳体和第二壳体，空腔设置于第二壳体处，第一壳体内部形成有安装槽，安装槽处设有控制机构，控制机构用于控制第一驱动电机、第二驱动电机的运行。
13、优选地，滑道沿长度方向的两侧分别设有多个安装锚孔。
14、综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
15、1、本专利技术中，通过设置提升机构，在飞机舱门需要开启时，提升机构的第二应力件能够朝向舱门门板开门方向提供应力，以便乘务人员开启舱门，在飞机舱门需要关闭时，提升机构的第一应力件能够朝向舱门门板关门方向提供应力，以便乘务人员关闭舱门，此外，若飞机在飞行过程中出现飞机舱门不得不关闭情形时，锁链能够克服开启舱门门板部分外力，进而减少舱门门板因外力导致开启的可能，从而保证飞机舱内人员的安全。
16、2、本专利技术中，通过锁定机构的设置，舱门门板处于关闭状态或开启状态时，滑动件位于滑道对应端处，此时，锁定机构能够对滑动件进行锁定固定，如遇飞机舱门门板不得不处于关闭状态时，滑动件在锁定机构的作用下得以固定，并能够通过锁链较好地减少外力对舱门门板的影响。
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1.一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：包括装置主体(100)，装置主体(100)设置于飞机舱门处并用于与飞机舱门配合；
2.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：第一应力件包括一端固定于转动柱(320)外壁处、另一端连接于锁链(210)内端处的第一弹簧(211)，第一弹簧(211)作用时处于拉伸状态。
3.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：第二应力件包括一端套设于锁链(210)外端处、另一端用于抵靠滑动件(120)外壁处的第二弹簧(212)，第二弹簧(212)作用时处于压缩状态。
4.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：锁链(210)外端设有扣环(213)，舱门门板(400)内侧且近舱门门板(400)底壁处设有锁扣(410)，锁扣(410)远离舱门门板(400)铰接侧设置，锁扣(410)用于与扣环(213)配合。
5.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：滑道(110)长度方向沿长度方向设有第一滑槽(111)以及分别设于第一滑槽(11
6.根据权利要求5所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：空腔(310)上方设置有封堵盖(123)，封堵盖(123)上端面处设有用于驱动转动柱(320)转动的第二驱动电机(127)。
7.根据权利要求5所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：滑道(110)的两端均设有挡板(130)，挡板(130)处均设有用于固定滑动件(120)的锁定机构。
8.根据权利要求7所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：挡板(130)处沿第一滑槽(111)的槽深方向设有锁定槽(131)，锁定机构包括设置于锁定槽(131)处的锁定销(132)，锁定销(132)通过设置第三弹簧(133)复位，滑动件(120)下端分别位于从动轮(124)滑动方向的两侧均设有锁定板(220)，锁定板(220)用于伸入锁定槽(131)处的端部设有配合锁定销(132)的楔面(221)，锁定板(220)还设有用于供锁定销(132)卡入的卡槽(222)。
9.根据权利要求6所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：滑动件(120)包括呈上下布置且法兰连接的第一壳体(121)和第二壳体(122)，空腔(310)设置于第二壳体(122)处，第一壳体(121)内部形成有安装槽(330)，安装槽(330)处设有控制机构，控制机构用于控制第一驱动电机(126)、第二驱动电机(127)的运行。
10.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：滑道(110)沿长度方向的两侧分别设有多个安装锚孔(113)。
...【技术特征摘要】
1.一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：包括装置主体(100)，装置主体(100)设置于飞机舱门处并用于与飞机舱门配合；
2.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：第一应力件包括一端固定于转动柱(320)外壁处、另一端连接于锁链(210)内端处的第一弹簧(211)，第一弹簧(211)作用时处于拉伸状态。
3.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：第二应力件包括一端套设于锁链(210)外端处、另一端用于抵靠滑动件(120)外壁处的第二弹簧(212)，第二弹簧(212)作用时处于压缩状态。
4.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：锁链(210)外端设有扣环(213)，舱门门板(400)内侧且近舱门门板(400)底壁处设有锁扣(410)，锁扣(410)远离舱门门板(400)铰接侧设置，锁扣(410)用于与扣环(213)配合。
5.根据权利要求1所述的一种用于飞机舱门的提升装置，其特征在于：滑道(110)长度方向沿长度方向设有第一滑槽(111)以及分别设于第一滑槽(111)两侧的第二滑槽(112)，行走机构设置于滑动件(120)的下端处，行走机构包括沿第一滑槽(111)处滑动的从动轮(124)以及分别沿第二滑槽(112)滑动的主动轮(125)，滑动件(120)两侧的主动轮(125)分别通过第一驱动电机(126)同步驱动。
6.根据权利要求5所述的一种用于飞机舱门的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈燕，
申请(专利权)人：常州市长昊机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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