【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种离合器的压力确定方法及装置。
技术介绍
1、随着汽车行业的快速发展，汽车产品也越来越多。汽车产品中的一个重要部件为离合器，离合器的性能好坏对汽车产品来说至关重要。具体的，离合器的传扭特性的好坏，将直接影响到离合器传递扭矩的精度，从而影响汽车的整车性能。
2、在实际应用中，通过向离合器施加一定压力以实现离合器进行传扭，因此施加适当的压力能使得离合器的传扭精度较高，因此，如何在实际行车过程中，离合器施加适当的压力，是一个亟待解决的问题。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种离合器的压力确定方法及装置，能够获得离合器在实时工作状态时的最终需求压力，传递较为精确的扭矩，提高车辆的性能。
2、本申请实施例提供一种离合器的压力确定方法，所述方法包括：
3、确定离合器和发动机之间的目标转速差；
4、获取所述离合器处于微滑摩状态时的第一需求压力以及处于所述目标转速差时的第二需求压力；
5、根据所述第一需求压力和所述第二需求压力确定所述离合器的摩擦系数补偿系数；
6、获取所述离合器处于实时工作状态时的实际需求压力；
7、根据所述实际需求压力和所述摩擦系数补偿系数确定所述离合器处于所述实时工作状态时的最终需求压力。
8、可选地，所述获取所述离合器处于微滑摩状态时的第一需求压力以及处于所述目标转速差时的第二需求压力包括：
9、获取所述离合器处于实时工作状态时的第一
10、根据处于所述微滑摩状态时的所述第一需求扭矩和第一需求压力的第一对应关系，确定所述离合器处于所述微滑摩状态时的第一需求压力；
11、根据处于所述目标转速差时的所述第一需求扭矩和第二需求压力的第二对应关系，确定所述离合器处于所述目标转速差时的第二需求压力。
12、可选地，所述获取所述离合器处于实时工作状态时的实际需求压力包括：
13、根据所述离合器处于实时工作状态时所述第一需求扭矩和实际需求压力的第三对应关系，确定所述离合器处于所述实时工作状态时的实际需求压力。
14、可选地，所述方法还包括：
15、相较于所述离合器处于微滑摩状态，确定在相同的需求压力下处于不同目标转速差时的摩擦系数；
16、根据离合器传扭方程，确定在相同的需求压力下处于不同目标转速差时的需求扭矩。
17、可选地，所述根据所述第一需求压力和所述第二需求压力确定所述离合器的摩擦系数补偿系数包括：
18、将所述第二需求压力和所述第一需求压力的比值确定为所述离合器的摩擦系数补偿系数。
19、可选地，所述根据所述实际需求压力和所述摩擦系数补偿系数确定所述离合器处于所述实时工作状态时的最终需求压力包括：
20、将所述实际需求压力和所述摩擦系数补偿系数的乘积确定为所述离合器处于所述实时工作状态时的最终需求压力。
21、本申请实施例提供一种离合器的压力确定装置，所述装置包括：
22、第一确定单元，用于确定离合器和发动机之间的目标转速差；
23、第一获取单元，用于获取所述离合器处于微滑摩状态时的第一需求压力以及处于所述目标转速差时的第二需求压力；
24、第二确定单元，用于根据所述第一需求压力和所述第二需求压力确定所述离合器的摩擦系数补偿系数；
25、第二获取单元，用于获取所述离合器处于实时工作状态时的实际需求压力；
26、第三确定单元，用于根据所述实际需求压力和所述摩擦系数补偿系数确定所述离合器处于所述实时工作状态时的最终需求压力。
27、可选地，所述第一获取单元，具体用于：
28、获取所述离合器处于实时工作状态时的第一需求扭矩；
29、根据处于所述微滑摩状态时的所述第一需求扭矩和第一需求压力的第一对应关系，确定所述离合器处于所述微滑摩状态时的第一需求压力；
30、根据处于所述目标转速差时的所述第一需求扭矩和第二需求压力的第二对应关系，确定所述离合器处于所述目标转速差时的第二需求压力。
31、可选地，所述第二获取单元，具体用于：
32、根据所述离合器处于实时工作状态时所述第一需求扭矩和实际需求压力的第三对应关系，确定所述离合器处于所述实时工作状态时的实际需求压力。
33、可选地，所述装置还包括第四确定单元；
34、所述第四确定单元，用于：
35、相较于所述离合器处于微滑摩状态，确定在相同的需求压力下处于不同目标转速差时的摩擦系数；
36、根据离合器传扭方程，确定在相同的需求压力下处于不同目标转速差时的需求扭矩。
37、本申请实施例提供一种离合器的压力确定方法，方法包括：确定离合器和发动机之间的目标转速差，获取离合器处于微滑摩状态时的第一需求压力以及处于目标转速差时的第二需求压力，根据第一需求压力和第二需求压力确定离合器的摩擦系数补偿系数，获取离合器处于实时工作状态时的实际需求压力，根据实际需求压力和摩擦系数补偿系数确定离合器处于实时工作状态时的最终需求压力，也就是说，由于离合器和发动机之间存在目标转速差，因此离合器处于不同状态时的需求压力存在不同，可以根据不同状态时的需求压力计算得到离合器在该目标转速差下的摩擦系数补偿系数，而后根据当前目标转速差下的实际需求压力和摩擦系数补偿系数确定最终需求压力，实现对离合器的精准施压，以便离合器进行精准传扭，提高离合器的传扭性能，相应地提高车辆的性能。
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1.一种离合器的压力确定方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述离合器处于微滑摩状态时的第一需求压力以及处于所述目标转速差时的第二需求压力包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述离合器处于实时工作状态时的实际需求压力包括：
4.根据权利要求1-3任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1-3任意一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一需求压力和所述第二需求压力确定所述离合器的摩擦系数补偿系数包括：
6.根据权利要求1-3任意一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述实际需求压力和所述摩擦系数补偿系数确定所述离合器处于所述实时工作状态时的最终需求压力包括：
7.一种离合器的压力确定装置，其特征在于，所述装置包括：
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一获取单元，具体用于：
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述第二获取单元，具体用于：
10.根据权利要求7-9
...【技术特征摘要】
1.一种离合器的压力确定方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述离合器处于微滑摩状态时的第一需求压力以及处于所述目标转速差时的第二需求压力包括：
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取所述离合器处于实时工作状态时的实际需求压力包括：
4.根据权利要求1-3任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
5.根据权利要求1-3任意一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一需求压力和所述第二需求压力确定所述离合器的摩...
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓伟，贺军，童盛稳，岳甫营，虞璐伊，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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