【技术实现步骤摘要】
本公开涉及汽车，具体涉及一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法及系统。
技术介绍
1、本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
2、车辆制动片磨损是指制动片在使用过程中会慢慢磨损，制动片又被称为刹车片，是消耗品。当磨损达到极限时，必须更换，否则会降低制动效果，甚至导致制动故障和事故。
3、部分车辆制动片磨损时，仪表板上有提示灯，提醒车辆及时更换制动蹄。一般新制动片厚度在1.5cm左右。如果制动片磨损小于5mm，建议更换。还有很多车没有刹车片磨耗提示灯，但是，刹车片内会有金属针，磨损到一定程度，制动盘就会与针头接触，刹车发出刺耳的声音，要及时更换。制动片磨损为正常现象，只要磨损不严重，没有影响制动效果，就可以继续开。
4、但是这种情况也就需要对制动片偏磨损情况进行监控和计算，一般通常是为了验证或解决制动器摩擦片偏磨损情况，通常以实物测试摩擦片的滑阻、优化制动钳导向销尺寸链设计、制动钳拖滞力矩等，评估摩擦片的偏磨损，但是并不是在摩擦片设计上进行偏磨损问题的规避，现有的无法从设计源头上对摩擦片偏磨损进行评估，从而进行规避。
技术实现思路
1、本公开为了解决上述问题，提出了一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法及系统，过用户常规使用的制动压力下，计算出制动器的摩擦力，再通过转向节与制动钳连接支耳的刚度，计算转向节支耳的轴向变形量，从设计上分析出对摩擦片偏磨损的影响。
2、根据一些实施例，本公开采用如下技术方
3、一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法，包括：
4、在车辆生命周期内，获取各工况下用户驾驶制动压力分布数据；
5、根据用户驾驶制动压力分布数据计算各工况下制动摩擦力；
6、获取转向节与制动钳连接支耳的刚度数据，根据刚度数据计算转向节支耳的轴向变形量，根据计算得到的轴向变形量评估摩擦片偏磨损。
7、进一步的，制动工况包括第一制动工况和第二制动工况，第一制动工况的制动压力为0～5.39mpa，第二制动工况的制动压力为5.4～9.49mpa。
8、进一步的，根据用户驾驶制动压力分布数据计算各工况下制动摩擦力，为：
9、f＝n×π×(d/2)2×p×2×μ
10、其中，f为制动器摩擦力，n为轮缸数，d为轮缸直径，p为最大液压力，μ为摩擦系数。
11、进一步的，计算转向节支耳的轴向变形量时，采用各个工况制动压力范围的最大压力值。
12、进一步的，第一制动工况下制动压力选用5.39mpa，第二制动工况下制动压力选用9.49mpa。
13、进一步的，计算转向节支耳的轴向变形量，为：
14、▲l＝(f×a)/(b×k)
15、其中，▲l为支耳轴向变形量，a为制动盘中心面到支耳安装面距离，b为支耳中心孔距，k为支耳刚度。
16、进一步的，根据各个工况占用车辆使用状态的比例以及计算得到的最大压力下转向节支耳的轴向变形量最大值，分析转向节支耳的轴向变形量对摩擦片偏磨损的影响。
17、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
18、一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算系统，包括：
19、数据获取模块，用于在车辆生命周期内，获取各工况下用户驾驶制动压力分布数据；
20、计算与评估模块，用于根据用户驾驶制动压力分布数据计算各工况下制动摩擦力；获取转向节与制动钳连接支耳的刚度数据，根据刚度数据计算转向节支耳的轴向变形量，根据计算得到的轴向变形量评估摩擦片偏磨损。
21、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
22、一种非暂态计算机可读存储介质，所述非暂态计算机可读存储介质用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，实现所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法。
23、根据一些实施例，本公开采用如下技术方案：
24、一种电子设备，包括：处理器、存储器以及计算机程序；其中，处理器与存储器连接，计算机程序被存储在存储器中，当电子设备运行时，所述处理器执行所述存储器存储的计算机程序，以使电子设备执行实现所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法。
25、与现有技术相比，本公开的有益效果为：
26、本公开提供了一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法及系统，通过用户常规使用的制动压力下，计算出制动器的摩擦力，再通过转向节与制动钳连接支耳的刚度，计算转向节支耳的轴向变形量，从设计上分析出对摩擦片偏磨损的影响，从而可以从设计上降低摩擦片偏磨损的风险。
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1.一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法，其特征在于，制动工况包括第一制动工况和第二制动工况，第一制动工况的制动压力为0～5.39MPa，第二制动工况的制动压力为5.4～9.49MPa。
3.如权利要求1所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法，其特征在于，根据用户驾驶制动压力分布数据计算各工况下制动摩擦力，为：
4.如权利要求1所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法，其特征在于，计算转向节支耳的轴向变形量时，采用各个工况制动压力范围的最大压力值。
5.如权利要求4所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法，其特征在于，第一制动工况下制动压力选用5.39MPa，第二制动工况下制动压力选用9.49MPa。
6.如权利要求1所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法，其特征在于，计算转向节支耳的轴向变形量，为：
7.如权利要求1所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法，其特征在于，根据各个工况占用车
8.一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算系统，其特征在于，包括：
9.一种非暂态计算机可读存储介质，其特征在于，所述非暂态计算机可读存储介质用于存储计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时，实现如权利要求1-7任一项所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法。
10.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器、存储器以及计算机程序；其中，处理器与存储器连接，计算机程序被存储在存储器中，当电子设备运行时，所述处理器执行所述存储器存储的计算机程序，以使电子设备执行实现如权利要求1-7任一项所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法。
...【技术特征摘要】
1.一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法，其特征在于，制动工况包括第一制动工况和第二制动工况，第一制动工况的制动压力为0～5.39mpa，第二制动工况的制动压力为5.4～9.49mpa。
3.如权利要求1所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法，其特征在于，根据用户驾驶制动压力分布数据计算各工况下制动摩擦力，为：
4.如权利要求1所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法，其特征在于，计算转向节支耳的轴向变形量时，采用各个工况制动压力范围的最大压力值。
5.如权利要求4所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法，其特征在于，第一制动工况下制动压力选用5.39mpa，第二制动工况下制动压力选用9.49mpa。
6.如权利要求1所述的一种制动器摩擦片设计时偏磨损评估计算方法，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘慧建，孔祥磊，范义红，潘为钊，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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