【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于机动车辆的电驱动桥的驱动设备，其中，该驱动设备具有两个电机。本专利技术还涉及一种具有这种驱动设备的机动车辆。
技术介绍
1、例如，de 10 2020 119 290 a1公开了一种用于车辆的电驱动桥的驱动设备，该驱动设备具有：第一电动马达，该第一电动马达与用于驱动第一车轮的第一驱动系联接；第二电动马达，该第二电动马达与用于驱动第二车轮的第二驱动系联接；和差速器，其用于驱动第一驱动轴和第二驱动轴，该第一驱动轴在驱动方面能与第一车轮联接，该第二驱动轴在驱动方面能与第二车轮联接。第一驱动系具有：第一离合器，其用于将第一驱动系与第一驱动轴联接；和第二离合器，其用于将第一驱动系与差速器联接。第二驱动系具有：第三离合器，其用于将第二驱动系与差速器联接；和第四离合器，其用于将第二驱动系与第二驱动轴联接。第二驱动系具有第一变速器，该第一变速器具有多个档位，其中，第一变速器具有具有第一传动比的第一档位，该第一档位在驱动方面布置在第四离合器与第二驱动轴之间。第一变速器具有第二档位，该第二档位具有与第一传动比不同的第二传动比，该第二档位在驱动方面布置在第三离合器与差速器之间。
技术实现思路
1、本专利技术的任务在于：提供一种替选的驱动设备，该驱动设备尤其是构造得更轻且更紧凑。该任务通过具有专利权利要求1的特征的驱动设备以及通过具有专利权利要求2的特征的驱动设备来解决。有利的实施方式是从属权利要求、随后的描述以及附图的主题。
2、按照本专利技术的用于机动车辆的电驱动桥的
3、另一按照本专利技术的用于机动车辆的电驱动桥的驱动设备包括：具有第一转子轴和第一定子的第一电机以及具有第二转子轴和第二定子的第二电机；用于驱动第一车轮的第一侧轴和用于驱动第二车轮的第二侧轴；以及切换设备，该切换设备具有第一离合器、第二离合器、第三离合器和第四离合器，其中，该切换设备被设立成至少用于实现差速功能、差速锁、扭矩矢量分配功能以及这两个电机中的一个电机与侧轴的脱联，其中，第一电机能经由第四离合器和第一离合器与第一侧轴在驱动作用方面连接起来，其中，第一电机能经由第四离合器和第二离合器与第二侧轴在驱动作用方面连接起来，其中，第二电机能经由第三离合器和第一离合器与第一侧轴在驱动作用方面连接起来，其中，第二电机能经由第三离合器和第二离合器与第二侧轴在驱动作用方面连接起来，其中，在第一运行状态下，所有四个离合器闭合，使得两个侧轴与两个电机在驱动作用方面连接起来，其中，在第二运行状态下，第三离合器断开以及第一离合器、第二离合器和第四离合器闭合，使得两个侧轴与第一电机在驱动作用方面连接起来并且第二电机与侧轴脱联，其中，在第三运行状态下，第四离合器断开以及第一离合器、第二离合器和第三离合器闭合，使得两个侧轴与第二电机在驱动作用方面连接起来并且第一电机与侧轴脱联。在第三离合器和第四离合器闭合的情况下，第一电机和第二电机彼此连接。为此，例如参阅按照图3的实施方式。
4、在该上下文中，“差速功能”应被理解成在转弯时两个侧轴以不同转速旋转。通过锁止该差速功能、即通过实现所谓的“差速锁”，强制性地使两个侧轴以相同的转速旋转。
5、“扭矩矢量分配功能”应被理解成将转速和转矩各别施加到各自的侧轴。由于扭矩矢量分配，尤其可以通过使驱动桥的各自的车轮有针对性地加速和减速来改善在转弯时的动态性。
6、如果这两个电机之一脱联，则该脱联的电机无法参与机动车辆的驱动。尤其是，该脱联的电机不运行。
7、设备或元件与另一设备或另一元件“在驱动作用方面连接起来”应被理解为使得：这些构件、尤其是轴要么直接、例如抗相对转动地彼此连接，要么间接、例如经由至少一个另外的构件、尤其是经由至少一个另外的轴或另一齿轮彼此连接。如果两个轴抗相对转动地彼此连接，则这两个轴共同沿一个旋转方向以一个旋转速度旋转。尤其是，在驱动作用方面连接起来也可以经由离合器来实现，其中，于是在离合器闭合时存在驱动作用的联接，其中，在离合器断开时存在构件的脱联。
8、“轴”不仅应被理解成用于传递转矩的例如圆柱形的、以能转动的方式支承的传动元件，而且更确切地说应被理解成一般性的、使各个构件或元件彼此连接的连接元件，尤其是使多个元件抗相对转动地彼此连接的连接元件。两个抗相对转动地彼此连接的轴可以一体化地构造。
9、各自的电机或电动机被构造成驱动机器，而且能作为驱动马达运行以驱动机动车辆以及能作为发电机运行以回收电能。为此，各自的电机与电蓄能器电连接。各自的电机包括能转动运动的转子轴和相对壳体固定的定子。这些电机可以布置在与切换设备共同的旋转轴线上并且因此与该切换设备同轴地构造。替选地，这些电机可以与切换设备轴线平行地布置。此外，这些侧轴可以与这些电机同轴地或轴线平行地布置。
10、按照一个优选的实施方式，第一离合器被构造成摩擦锁合离合器，并且被设立成为了在第一侧轴上产生滑转而至少部分地闭合。按照一个优选的实施方式，第二离合器被构造成摩擦锁合离合器，并且被设立成为了在第二侧轴上产生滑转而至少部分地闭合。
11、“摩擦锁合离合器”被理解成如下切换元件，该切换元件除了具有断开切换位置和闭合切换位置之外还具有至少一个另外的中间切换位置、尤其是多个中间切换位置。在断开状态下，两个布置在离合器上的轴彼此脱联，其中，没有转速并且没有转矩经由该离合器被传递。在闭合状态下，两个布置在离合器上的轴抗相对转动地彼此连接，其中，这两个轴具有同一转速和同一转矩。按照中间切换位置，这两个布置在离合器上的轴彼此连接，使得经由离合器在这两个轴之间部分地传递转速和转矩。如果离合器滑转，则布置在其上的轴具有转速差。例如，摩擦锁合离合器被构造成多片离合器。摩擦锁合离合器能在负载下切换。
12、按照一个优选的实施方式，第四离合器要么被构造成摩擦锁合离合器要么被构造成形状锁合离合器，并且被设立为用于使第一电机脱联。按照一个优选的实施方式，第本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于机动车辆(100)的电驱动桥(101)的驱动设备(1)，所述驱动设备具有：具有第一转子轴(10)和第一定子(11)的第一电机(EM1)以及具有第二转子轴(20)和第二定子(21)的第二电机(EM2)；用于驱动第一车轮(R1)的第一侧轴(S1)和用于驱动第二车轮(R2)的第二侧轴(S2)；以及切换设备(2)，所述切换设备具有第一离合器(K1)、第二离合器(K2)和第三离合器(K3)，其中，所述切换设备(2)被设立成至少用于实现差速功能、差速锁、扭矩矢量分配功能以及所述第二电机(EM2)与侧轴(S1、S2)的脱联，
2.用于机动车辆(100)的电驱动桥(101)的驱动设备(1)，所述驱动设备具有：具有第一转子轴(10)和第一定子(11)的第一电机(EM1)以及具有第二转子轴(20)和第二定子(21)的第二电机(EM2)；用于驱动第一车轮(R1)的第一侧轴(S1)和用于驱动第二车轮(R2)的第二侧轴(S2)；以及切换设备(2)，所述切换设备具有第一离合器(K1)、第二离合器(K2)、第三离合器(K3)和第四离合器(K4)，其中，所述切换设备(2)被设立成至少用于实现
3.根据权利要求2所述的驱动设备(1)，其中，所述第四离合器(K4)构造成摩擦锁合离合器或形状锁合离合器，并且被设立为用于使所述第一电机(EM1)脱联。
4.根据上述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)，其中，所述第三离合器(K3)构造成摩擦锁合离合器或形状锁合离合器，并且被设立为用于使所述第二电机(EM2)脱联。
5.根据上述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)，其中，所述第一离合器(K1)构造成摩擦锁合离合器，并且被设立成为了在所述第一侧轴(S1)上产生滑转而至少部分地闭合。
6.根据上述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)，其中，所述第二离合器(K2)构造成摩擦锁合离合器，并且被设立成为了在所述第二侧轴(S2)上产生滑转而至少部分地闭合。
7.根据上述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)，其中，在功率流中在所述第一侧轴(S1)与所述第一车轮(R1)之间布置有第一行星齿轮组(P1)，其中，在功率流中在所述第二侧轴(S2)与所述第二车轮(R2)之间布置有第二行星齿轮组(P2)。
8.根据权利要求7所述的驱动设备(1)，
9.根据上述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)，其中，在功率流中在所述第一侧轴(S1)与所述第一车轮(R1)之间布置有第一圆柱齿轮级(ST1)，其中，在功率流中在所述第二侧轴(S2)与所述第二车轮(R2)之间布置有第二圆柱齿轮级(ST2)。
10.根据上述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)，其中，第一行星齿轮组(P1‘)在功率流中布置在所述第一电机(EM1)与所述切换设备(2)之间，其中，第二行星齿轮组(P2‘)在功率流中布置在所述第二电机(EM2)与所述切换设备(2)之间。
11.根据权利要求10所述的驱动设备(1)，
12.根据上述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)，其中，在功率流中在所述第一电机(EM1)与所述切换设备(2)之间布置有第一圆柱齿轮级(ST1‘)，其中，在功率流中在所述第二电机(EM2)与所述切换设备(2)之间布置有第二圆柱齿轮级(ST2‘)。
13.根据上述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)，其中，两个转子轴(10、20)和两个侧轴(S1、S2)彼此同轴地布置，其中，所述第一转子轴(10)被构造成空心轴并且所述第一侧轴(S1)轴向延伸穿过所述第一转子轴(10)，其中，所述第二转子轴(20)被构造成空心轴并且所述第二侧轴(S2)轴向延伸穿过所述第二转子轴(20)。
14.根据权利要求1至12中任一项所述的驱动设备(1)，其中，两个转子轴(10、20)与两个侧轴(S1、S2)轴线平行地布置。
15.机动车辆(100)，所述机动车辆具有根据上述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)。
...【技术特征摘要】
1.用于机动车辆(100)的电驱动桥(101)的驱动设备(1)，所述驱动设备具有：具有第一转子轴(10)和第一定子(11)的第一电机(em1)以及具有第二转子轴(20)和第二定子(21)的第二电机(em2)；用于驱动第一车轮(r1)的第一侧轴(s1)和用于驱动第二车轮(r2)的第二侧轴(s2)；以及切换设备(2)，所述切换设备具有第一离合器(k1)、第二离合器(k2)和第三离合器(k3)，其中，所述切换设备(2)被设立成至少用于实现差速功能、差速锁、扭矩矢量分配功能以及所述第二电机(em2)与侧轴(s1、s2)的脱联，
2.用于机动车辆(100)的电驱动桥(101)的驱动设备(1)，所述驱动设备具有：具有第一转子轴(10)和第一定子(11)的第一电机(em1)以及具有第二转子轴(20)和第二定子(21)的第二电机(em2)；用于驱动第一车轮(r1)的第一侧轴(s1)和用于驱动第二车轮(r2)的第二侧轴(s2)；以及切换设备(2)，所述切换设备具有第一离合器(k1)、第二离合器(k2)、第三离合器(k3)和第四离合器(k4)，其中，所述切换设备(2)被设立成至少用于实现差速功能、差速锁、扭矩矢量分配功能以及两个电机(em1、em2)中的一个电机与侧轴(s1、s2)的脱联，
3.根据权利要求2所述的驱动设备(1)，其中，所述第四离合器(k4)构造成摩擦锁合离合器或形状锁合离合器，并且被设立为用于使所述第一电机(em1)脱联。
4.根据上述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)，其中，所述第三离合器(k3)构造成摩擦锁合离合器或形状锁合离合器，并且被设立为用于使所述第二电机(em2)脱联。
5.根据上述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)，其中，所述第一离合器(k1)构造成摩擦锁合离合器，并且被设立成为了在所述第一侧轴(s1)上产生滑转而至少部分地闭合。
6.根据上述权利要求中任一项所述的驱动设备(1)，其中，所述第二离合器(k2)构造成摩擦锁合离合器，并且被设立成为了在所述第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯·梅尔廷，法比安·库特尔，马丁·布雷默，帕特里克·克尼斯，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。