【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆冷却系统，特别是涉及一种冷却液分配系统、分配控制方法和车辆。
技术介绍
1、随着新能源车辆的发展，用户对车辆续航的要求进一步增加，车辆所需要的动力电池模块也越来越多，对动力电池模块进行串联无法满足冷却性能要求，而采取并联动力电池模块的方式，运行时需要对每个电池模块进行冷却，但每一组动力电池模块的布置位置不同，很难合理分配每一个支路冷却液的温度和流量，会导致不同冷却液支路的流量差异较大，造成不同电池模块的冷却效果不均匀，导致个别电池模块有过热风险，影响行驶续航，甚至会影响电池使用寿命。
2、即相关技术中的冷却液分配系统难以满足不同待冷却部件的冷却需求。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对相关技术中的冷却液分配系统难以满足不同待冷却部件的冷却需求的问题，提供一种冷却液分配系统、分配控制方法和车辆。
2、一种冷却液分配系统，所述冷却液分配系统包括：
3、第一回路组件，所述第一回路组件包括内部流通有循环液的第一主路，以及依次设于所述第一主路上的散热器和第一分液器，所述第一分液器的输出端分别连接于电机支路、电机控制器支路和多合一控制器支路；所述散热器用于对所述第一主路内的循环液散热；
4、第二回路组件，所述第二回路组件包括内部流通有循环液的第二主路，以及依次设于所述第二主路上的换热器和第二分液器，所述第二分液器的输出端分别连接于多个电池组件支路；所述换热器用于对所述第二主路内的循环液进行换热；以及
5、控制系统和电连
6、在其中一个实施例中，多个所述温度流量传感器包括设于所述电机支路的第一传感器、设于所述电机控制器支路的第二传感器以及设于所述多合一控制器支路的第三传感器；
7、所述第一回路组件还包括设于所述散热器和所述第一分液器之间的第一水泵，所述第一水泵用于将所述散热器内的循环液泵向所述第一分液器；
8、所述控制系统电连接于所述第一水泵，且所述控制系统能够根据所述第一传感器、第二传感器以及第三传感器发出的温度信息，控制所述第一水泵的泵速。
9、在其中一个实施例中，所述换热器具有与所述第二主路连通的第一流体通道，多个所述温度流量传感器包括设于所述电池组件支路的电池支路传感器；
10、所述第二回路组件还包括设于所述换热器的所述第一流体通道和所述第二分液器之间的第二水泵，所述第二水泵用于将所述换热器的所述第一流体通道内的循环液泵向所述第二分液器；
11、所述控制系统电连接于所述第二水泵，且所述控制系统能够根据所述电池支路传感器发出的温度信息，控制所述第二水泵的泵速。
12、在其中一个实施例中，所述冷却液分配系统还包括内部流通有循环液的第三主路以及冷凝器；
13、所述换热器还具有与所述第三主路连通的第二流体通道，所述换热器被配置为能够使流经所述第一流体通道的循环液与流经所述第二流体通道的循环液进行换热；
14、所述冷凝器设于所述第三主路，以对所述第三主路内流通的循环液进行降温。
15、在其中一个实施例中，所述冷凝器具有与所述第三主路连通的第一散热通道；
16、所述冷却液分配系统还包括制冷件，所述制冷件设于所述冷凝器一侧，以对流入所述第一散热通道内的循环液进行散热。
17、在其中一个实施例中，所述散热器具有与所述第一主路连通的第二散热通道；
18、所述散热器相对所述制冷件设置，以通过所述制冷件对流入所述第二散热通道内的循环液进行散热；
19、所述控制系统电连接于所述制冷件，且所述控制系统被设置为能够根据多个所述温度流量传感器发出的温度参数信息和流量参数信息，控制所述制冷件的制冷功率。
20、在其中一个实施例中，所述冷却液分配系统还包括第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀的输入端连接于所述第二主路的所述电池组件支路和所述换热器之间，所述第一控制阀的输出端连接于所述第一主路的所述散热器和所述第一分液器之间，以控制所述第一主路和所述第二主路之间是否连通；
21、所述第二控制阀的输入端连接于所述第二主路的所述换热器和所述第二分液器之间，所述第二控制阀的输出端连接于所述第一主路的所述电机支路和所述散热器之间。
22、根据本申请的另一个方面，提供了一种分配控制方法，采用上述的冷却液分配系统，所述冷却液分配系统包括制冷件、第一水泵和第二水泵；
23、所述分配控制方法包括以下步骤：
24、s1：分别获取所述电机支路、所述电机控制器支路、所述多合一控制器支路以及多个所述电池组件支路的温度参数信息和流量参数信息；
25、s2：计算所述电机支路的实际流量l11、所需流量l12、实际散热量q11和所需散热量q12；
26、计算所述电机控制器支路的实际流量l21、所需流量l22、实际散热量q21和所需散热量q22；
27、计算所述多合一控制器支路的实际流量l31、所需流量l32、实际散热量q31和所需散热量q32；
28、计算所述电池组件支路的实际流量an1、所需流量an2、实际散热量bn1和所需散热量bn2；
29、s3：若q21＞q22，则控制所述第一分液器降低所述电机控制器支路的分液；
30、若q31＞q32，则控制所述第一分液器降低所述多合一控制器支路的分液；
31、在其中一个实施例中，所述分配控制方法还包括步骤：
32、s4：计算l1和l2，其中，l1=l11+l21+l31，l2=l12+l22+l32，l=l1/l2；
33、若0.9＜l≤1，则控制所述第一水泵的运行功率为第一挡位；若0.8＜l≤0.9，则控制所述第一水泵的运行功率为第二挡位；若0.7＜l≤0.8，则控制所述第一水泵的运行功率为第三挡位；若l≤0.7，则控制所述第一水泵的运行功率为第四挡位；
34、其中，所述第一水泵的运行功率分别对应的第一挡位、第二挡位、第三挡位和第四挡位的大小关系为第一挡位＜第二挡位＜第三挡位＜第四挡位。
35、在其中一个实施例中，所述分配控制方法还包括步骤：
36、s5：计算多个所述电池组件支路的实际总流量a1，计算多个所述电池组件支路的所需总流量a2，取a=a1/a2；
37、若0.9＜a≤1，则控制所述第二水泵的运行功率为第一数值；若0.8＜a≤0.9，则控制所述第二水泵的运行功率为第二数值；若0.7＜a≤0.8，则控制所述第二水泵的运行功率为第三数值；若a≤0.7本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种冷却液分配系统，其特征在于，所述冷却液分配系统包括：
2.根据权利要求1所述的冷却液分配系统，其特征在于，多个所述温度流量传感器包括设于所述电机支路的第一传感器、设于所述电机控制器支路的第二传感器以及设于所述多合一控制器支路的第三传感器；
3.根据权利要求1所述的冷却液分配系统，其特征在于，所述换热器具有与所述第二主路连通的第一流体通道，多个所述温度流量传感器包括设于所述电池组件支路的电池支路传感器；
4.根据权利要求3所述的冷却液分配系统，其特征在于，所述冷却液分配系统还包括内部流通有循环液的第三主路以及冷凝器；
5.根据权利要求4所述的冷却液分配系统，其特征在于，所述冷凝器具有与所述第三主路连通的第一散热通道；
6.根据权利要求5所述的冷却液分配系统，其特征在于，所述散热器具有与所述第一主路连通的第二散热通道；
7.根据权利要求6所述的冷却液分配系统，其特征在于，所述冷却液分配系统还包括第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀的输入端连接于所述第二主路的所述电池组件支路和所述换热器之间，所述第一控制
8.一种分配控制方法，其特征在于，采用如权利要求1-7中任一项所述的冷却液分配系统，所述冷却液分配系统包括制冷件、第一水泵和第二水泵；
9.根据权利要求8所述的冷却液分配系统，其特征在于，所述分配控制方法还包括步骤：
10.根据权利要求9所述的冷却液分配系统，其特征在于，所述分配控制方法还包括步骤：
11.根据权利要求10所述的冷却液分配系统，其特征在于，所述分配控制方法还包括步骤S6：
12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8中所述的分配控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种冷却液分配系统，其特征在于，所述冷却液分配系统包括：
2.根据权利要求1所述的冷却液分配系统，其特征在于，多个所述温度流量传感器包括设于所述电机支路的第一传感器、设于所述电机控制器支路的第二传感器以及设于所述多合一控制器支路的第三传感器；
3.根据权利要求1所述的冷却液分配系统，其特征在于，所述换热器具有与所述第二主路连通的第一流体通道，多个所述温度流量传感器包括设于所述电池组件支路的电池支路传感器；
4.根据权利要求3所述的冷却液分配系统，其特征在于，所述冷却液分配系统还包括内部流通有循环液的第三主路以及冷凝器；
5.根据权利要求4所述的冷却液分配系统，其特征在于，所述冷凝器具有与所述第三主路连通的第一散热通道；
6.根据权利要求5所述的冷却液分配系统，其特征在于，所述散热器具有与所述第一主路连通的第二散热通道；
7.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：郜亮，王亚娟，潘泽霖，邱鹏程，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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