用于铁路无砟轨道L型钢筋的拉拔力值测量装置制造方法及图纸

一种用于铁路无砟轨道L型钢筋的拉拔力值测量装置，包含有放置在L型钢筋的侧面上的支座(1)、设置在L型钢筋上的夹具(8)、设置在支座(1)和夹具(8)之间的移动架装置、设置在移动架装置与支座(1)之间的伸缩缸(9)，通过支座(1)，实现了对移动架装置和伸缩缸(9)进行支撑，通过夹具(8)，实现了对L型钢筋进行可拆卸连接，通过移动架装置和伸缩缸(9)，实现了带动夹具(8)进行提升运动，实现了对处于使用状态的L型钢筋进行拉拔状态在线检测，解决了对采用预留部分直条钢筋作为待检钢筋从而不能实现对处于使用状态的L型钢筋进行检测的技术问题，因此保证了使用的L型钢筋的安装质量处于全部监控状态中。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种拉拔力值测量装置，尤其是一种用于铁路无砟轨道l型钢筋的拉拔力值测量装置。

技术介绍

1、铁路无砟轨道施工过程中，需要先在桥梁上部安装无砟轨道双层骨架钢筋网片，然后对梁面进行l型钢筋植筋，为了保证l型钢筋的安装效果，需要对l型钢筋的拉拔力值进行测量，因此用于铁路无砟轨道l型钢筋的拉拔力值测量装置是一种重要的建筑施工装置，在现有的用于铁路无砟轨道l型钢筋的拉拔力值测量装置中，由于l型钢筋为异形且下部有钢筋网片影响，无法对安装的l型钢筋的拉拔力值直接进行测量，往往采用预留部分直条钢筋作为待检钢筋，待检钢筋数量为l型钢筋数量的3%，从而影响了使用的l型钢筋的安装质量，

2、本技术通过对处于使用状态的l型钢筋进行拉拔状态在线检测的技术特征，对采用预留部分直条钢筋作为待检钢筋从而不能实现对处于使用状态的l型钢筋进行检测的技术问题进行了在技术层面上进行有效的探索研究，

3、这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术，基于申请人于2023年7月18日提供的具有工作过程中解决实际技术问题的技术交底书、通过检索得到相近的专利文献和
技术介绍
中现有的技术问题、技术特征和技术效果，做出本专利技术的申请技术方案。

技术实现思路

1、本技术的客体是一种用于铁路无砟轨道l型钢筋的拉拔力值测量装置。

2、为了克服上述技术缺点，本技术的目的是提供一种用于铁路无砟轨道l型钢筋的拉拔力值测量装置，因此保证了使用的l型钢筋的安装质量处于全部监控状态中。</p>

3、为达到上述目的，本技术采取的技术方案是：包含有放置在l型钢筋的侧面上的支座、设置在l型钢筋上的夹具、设置在支座和夹具之间的移动架装置、设置在移动架装置与支座之间的伸缩缸。

4、由于设计了支座、夹具、移动架装置和伸缩缸，通过支座，实现了对移动架装置和伸缩缸进行支撑，通过夹具，实现了对l型钢筋进行可拆卸连接，通过移动架装置和伸缩缸，实现了带动夹具进行提升运动，实现了对处于使用状态的l型钢筋进行拉拔状态在线检测，解决了对采用预留部分直条钢筋作为待检钢筋从而不能实现对处于使用状态的l型钢筋进行检测的技术问题，因此保证了使用的l型钢筋的安装质量处于全部监控状态中。

5、本技术设计了，按照对处于使用状态的l型钢筋进行拉拔状态在线检测的方式把支座、夹具、移动架装置和伸缩缸相互联接。

6、本技术设计了，按照由提升运动实现对l型钢筋进行拉拔状态在线检测的方式把移动架装置和伸缩缸与支座和夹具联接。

7、本技术设计了，移动架装置设置为包含有连接螺杆、上支撑板、上螺母、下支撑板和下螺母。

8、以上四个技术方案的技术效果在于：凸显了对处于使用状态的l型钢筋进行拉拔状态在线检测的技术特征，引入了在用于铁路无砟轨道l型钢筋的拉拔力值测量装置的
中应用。

9、本技术设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在夹具和移动架装置之间，第一附件装置设置为垫板。

10、本技术设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在伸缩缸上，第二附件装置设置为包含有压力表和液压泵。

11、以上两个技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装，扩展了本技术的技术效果。

12、本技术设计了，在支座上设置有连接螺杆，在连接螺杆上分别设置有上支撑板和下支撑板并且在连接螺杆与上支撑板之间设置有上螺母，在连接螺杆与下支撑板之间设置有下螺母并且在下支撑板上设置有垫板，在垫板上设置有夹具并且在上支撑板与支座之间设置有伸缩缸，在伸缩缸与液压泵之间设置有压力表 。

13、以上技术方案的技术效果在于：通过支座、连接螺杆、上支撑板、上螺母、下支撑板、下螺母、垫板、夹具、伸缩缸、压力表和液压泵，组成了本技术的基础技术方案，解决了本技术的技术问题。

14、本技术设计了，在支座的座部的横部中间部设置有安装孔体ⅰ并且安装孔体ⅰ设置为与连接螺杆联接，座部的横部的上端端面部设置为与伸缩缸接触式联接并且座部分别设置为与下支撑板、下螺母、垫板和夹具容纳式联接，座部设置为匚字形块状体并且安装孔体ⅰ设置为孔状体，安装孔体ⅰ设置为沿以座部的横部的中心点为圆心点的轮廓线间隔排列分布。

15、以上技术方案的技术效果在于：实现了桥架支撑，优化了对l型钢筋的夹紧操作空间。

16、本技术设计了，夹具设置为筒部、第一舌部、第二舌部和第三舌部并且筒部分别设置为与第一舌部、第二舌部和第三舌部容纳式联接，筒部的内壁设置为与第一舌部的外侧面部、第二舌部的外侧面部和第三舌部的外侧面部接触式联接并且筒部的下端端面部设置为与垫板接触式联接，筒部设置为具有锥形孔体的管状体并且第一舌部、第二舌部和第三舌部设置为内端端面部具有c字形槽体的锥形条状体。

17、以上技术方案的技术效果在于：实现了对l型钢筋进行无损夹装，方便了与l型钢筋的连接操作。

18、本技术设计了，伸缩缸设置为两节式伸缩缸并且伸缩缸的液压端口部设置为通过压力表与液压泵联接，伸缩缸的下端端面部设置为与支座接触式联接并且伸缩缸的上端端面部设置为与上支撑板接触式联接。

19、以上技术方案的技术效果在于：实现了以高压液体为测量中间介质体，实现了对l型钢筋进行缓慢拉拔作用。

20、本技术设计了，连接螺杆设置为光柱螺栓并且连接螺杆的中间部设置为与支座滑动式联接，连接螺杆的上端头设置为与上支撑板贯穿式联接并且连接螺杆的上端头设置为与上螺母螺纹式联接，连接螺杆的下端头设置为与下支撑板贯穿式联接并且连接螺杆的下端头设置为与下螺母螺纹式联接。

21、本技术设计了，上支撑板设置为角部具有通孔体的片状体并且上支撑板的通孔体设置为与连接螺杆联接，上支撑板的上端端面角部设置为与上螺母接触式联接并且上支撑板的下端端面中间部设置为与伸缩缸接触式联接。

22、本技术设计了，上螺母设置为六角螺母并且上螺母设置为与连接螺杆螺纹式联接，上螺母的内端端面部设置为与上支撑板接触式联接。

23、本技术设计了，下支撑板设置为包含有板部ⅰ和板部ⅱ并且在板部ⅰ的端头设置有安装孔体ⅱ，在板部ⅰ的内端端面中间部设置有凹槽体ⅰ并且在板部ⅱ的端头设置有安装孔体ⅲ，在板部ⅱ的内端端面中间部设置有凹槽体ⅱ并且安装孔体ⅱ和安装孔体ⅲ分别设置为与连接螺杆联接，板部ⅰ的下端端面端部和板部ⅱ的下端端面端部分别设置为与下螺母接触式联接并且板部ⅰ的上端端面部和板部ⅱ的上端端面部分别设置为与垫板接触式联接，板部ⅰ和板部ⅱ分别设置为条片状体并且凹槽体ⅰ和凹槽体ⅱ分别设置为c字形槽转体，安装孔体ⅱ和安装孔体ⅲ分别设置为孔状体。

24、本技术设计了，下螺母设置为六角螺母并且下螺母设置为与连接螺杆螺纹式联接，下螺母的内端端面部设置为与下支撑板接触式联接。

25、以上五个技术方案的技术效果在于：实现了矩形本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于铁路无砟轨道L型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：包含有放置在L型钢筋的侧面上的支座(1)、设置在L型钢筋上的夹具(8)、设置在支座(1)和夹具(8)之间的移动架装置、设置在移动架装置与支座(1)之间的伸缩缸(9)。

2.根据权利要求1所述的用于铁路无砟轨道L型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：按照对处于使用状态的L型钢筋进行拉拔状态在线检测的方式把支座(1)、夹具(8)、移动架装置和伸缩缸(9)相互联接。

3.根据权利要求2所述的用于铁路无砟轨道L型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：按照由提升运动实现对L型钢筋进行拉拔状态在线检测的方式把移动架装置和伸缩缸(9)与支座(1)和夹具(8)联接。

4.根据权利要求1所述的用于铁路无砟轨道L型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：移动架装置设置为包含有连接螺杆(2)、上支撑板(3)、上螺母(4)、下支撑板(5)和下螺母(6)，

5.根据权利要求4所述的用于铁路无砟轨道L型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：在支座(1)上设置有连接螺杆(2)，在连接螺杆(2)上分别设置有上支撑板(3)和下支撑板(5)并且在连接螺杆(2)与上支撑板(3)之间设置有上螺母(4)，在连接螺杆(2)与下支撑板(5)之间设置有下螺母(6)并且在下支撑板(5)上设置有垫板(7)，在垫板(7)上设置有夹具(8)并且在上支撑板(3)与支座(1)之间设置有伸缩缸(9)，在伸缩缸(9)与液压泵(92)之间设置有压力表(91) 。

6.根据权利要求5所述的用于铁路无砟轨道L型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：在支座(1)的座部(11)的横部中间部设置有安装孔体Ⅰ(12)并且安装孔体Ⅰ(12)设置为与连接螺杆(2)联接，座部(11)的横部的上端端面部设置为与伸缩缸(9)接触式联接并且座部(11)分别设置为与下支撑板(5)、下螺母(6)、垫板(7)和夹具(8)容纳式联接，座部(11)设置为匚字形块状体并且安装孔体Ⅰ(12)设置为孔状体，安装孔体Ⅰ(12)设置为沿以座部(11)的横部的中心点为圆心点的轮廓线间隔排列分布。

7.根据权利要求5所述的用于铁路无砟轨道L型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：夹具(8)设置为筒部(81)、第一舌部(82)、第二舌部(83)和第三舌部(84)并且筒部(81)分别设置为与第一舌部(82)、第二舌部(83)和第三舌部(84)容纳式联接，筒部(81)的内壁设置为与第一舌部(82)的外侧面部、第二舌部(83)的外侧面部和第三舌部(84)的外侧面部接触式联接并且筒部(81)的下端端面部设置为与垫板(7)接触式联接，筒部(81)设置为具有锥形孔体的管状体并且第一舌部(82)、第二舌部(83)和第三舌部(84)设置为内端端面部具有C字形槽体的锥形条状体。

8.根据权利要求5所述的用于铁路无砟轨道L型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：伸缩缸(9)设置为两节式伸缩缸并且伸缩缸(9)的液压端口部设置为通过压力表(91)与液压泵(92)联接，伸缩缸(9)的下端端面部设置为与支座(1)接触式联接并且伸缩缸(9)的上端端面部设置为与上支撑板(3)接触式联接。

9.根据权利要求5所述的用于铁路无砟轨道L型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：连接螺杆(2)设置为光柱螺栓并且连接螺杆(2)的中间部设置为与支座(1)滑动式联接，连接螺杆(2)的上端头设置为与上支撑板(3)贯穿式联接并且连接螺杆(2)的上端头设置为与上螺母(4)螺纹式联接，连接螺杆(2)的下端头设置为与下支撑板(5)贯穿式联接并且连接螺杆(2)的下端头设置为与下螺母(6)螺纹式联接，

10.根据权利要求1-9任一项所述的用于铁路无砟轨道L型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：支座(1)、连接螺杆(2)、上支撑板(3)、上螺母(4)、下支撑板(5)、下螺母(6)、垫板(7)和夹具(8)与伸缩缸(9)和压力表(91)设置为按照标示顶升压力的方式分布并且支座(1)、连接螺杆(2)、上支撑板(3)、上螺母(4)、下支撑板(5)、下螺母(6)、垫板(7)、夹具(8)、伸缩缸(9)和压力表(91)与液压泵(92)设置为按照输出液压动力的方式分布，

...

【技术特征摘要】

1.一种用于铁路无砟轨道l型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：包含有放置在l型钢筋的侧面上的支座(1)、设置在l型钢筋上的夹具(8)、设置在支座(1)和夹具(8)之间的移动架装置、设置在移动架装置与支座(1)之间的伸缩缸(9)。

2.根据权利要求1所述的用于铁路无砟轨道l型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：按照对处于使用状态的l型钢筋进行拉拔状态在线检测的方式把支座(1)、夹具(8)、移动架装置和伸缩缸(9)相互联接。

3.根据权利要求2所述的用于铁路无砟轨道l型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：按照由提升运动实现对l型钢筋进行拉拔状态在线检测的方式把移动架装置和伸缩缸(9)与支座(1)和夹具(8)联接。

4.根据权利要求1所述的用于铁路无砟轨道l型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：移动架装置设置为包含有连接螺杆(2)、上支撑板(3)、上螺母(4)、下支撑板(5)和下螺母(6)，

5.根据权利要求4所述的用于铁路无砟轨道l型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：在支座(1)上设置有连接螺杆(2)，在连接螺杆(2)上分别设置有上支撑板(3)和下支撑板(5)并且在连接螺杆(2)与上支撑板(3)之间设置有上螺母(4)，在连接螺杆(2)与下支撑板(5)之间设置有下螺母(6)并且在下支撑板(5)上设置有垫板(7)，在垫板(7)上设置有夹具(8)并且在上支撑板(3)与支座(1)之间设置有伸缩缸(9)，在伸缩缸(9)与液压泵(92)之间设置有压力表(91) 。

6.根据权利要求5所述的用于铁路无砟轨道l型钢筋的拉拔力值测量装置，其特征是：在支座(1)的座部(11)的横部中间部设置有安装孔体ⅰ(12)并且安装孔体ⅰ(12)设置为与连接螺杆(2)联接，座部(11)的横部的上端端面部设置为与伸缩缸(9)接触式联接并且座部(11)分别设置为与下支撑板(5)、下螺母(6)、垫板(7)和夹具(8)容纳式联接，座部(11)设置为匚字形块状体并且安装孔体ⅰ(12)设置为孔状体，安装孔体ⅰ(12)设置为沿以座部(11)的横部的中心点为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王清滨，李江凡，朱明飞，王震，王文武，刘笑天，沈树军，
申请(专利权)人：中建八局第二建设有限公司，
类型：新型
国别省市：