【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于隧道施工，具体的说是一种隧道衬砌台车堵头模。
技术介绍
1、隧道的整体结构从施工角度大致可分为初期支护和二衬混凝土，在隧道二衬混凝土施工时，需要逐段浇筑混凝土，其方法是在台车端面上安装多个堵头模板，利用堵头模板、台车与初期支护之间形成混凝土容腔，并通过模板安装中埋式止水带，以提高隧道的防水能力。
2、中国专利申请cn110359935a的一项专利公开了一种隧道衬砌台车加装中埋式止水带用堵头板模具，其技术方案要点是：包括上模板、下模板、可调式丝杆千斤顶和支撑杆座，上模板与下模板的顶部通过第一铰链座连接，且上模板下端面与下模板上端面之间的缝隙宽度大于中埋式止水带厚度，下模板的底部通过第二铰链座连接在台车上，支撑杆座一端垂直固定在下模板下方的台车上，另一端通过第一耳板与可调式丝杆千斤顶的底端铰接，可调式丝杆千斤顶的顶端通过第二耳板与上模板铰接，上模板与二衬混凝土相接触的一面设有软木安装座；该专利技术可解决现有止水带固定方式存在止水带固定质量不稳定、施工工序繁琐以及增加工程成本的问题。
3、但上述技术往往存在以下缺陷：其采用软木对上模板与隧道拱壁之间的缝隙进行封堵，以提高模板的密封性，但是隧道拱壁在成型时平整度往往较差，存在大量凹凸不平的粗糙面，且软木的变形能力有限，导致对缝隙的封堵效果较差，进而在注浆时容易出现漏浆的情况。
4、为此，本专利技术提供一种隧道衬砌台车堵头模。
技术实现思路
1、为了弥补现有技术的不足，解决
技术介绍
中所提出的至
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本专利技术所述的一种隧道衬砌台车堵头模，包括台车；所述台车端面均布有一组堵头模板；所述堵头模板包括互相铰接的上模板和下模板，且下模板与台车铰接；所述上模板与下模板之间的缝隙中夹持有止水带；所述台车端面靠近下模板的位置固定连接有支撑座；所述上模板表面固定连接有连接板；所述连接板表面铰接有活动头；所述活动头底部转动连接有调节杆；所述支撑座上侧铰接有套筒，且调节杆螺纹连接于套筒内部；所述调节杆表面固定连接有调节盘；所述调节盘表面均布有一组拨杆；所述上模板顶部固定连接有贴合板；所述贴合板上侧固定连接有弹性条(可采用橡胶材料)；所述弹性条为空心结构，且弹性条内部由充气机构进行充气；
3、现有技术采用软木对上模板与隧道拱壁之间的缝隙进行封堵，以提高模板的密封性，但是隧道拱壁在成型时平整度往往较差，存在大量凹凸不平的粗糙面，且软木的变形能力有限，导致对缝隙的封堵效果较差，进而在注浆时容易出现漏浆的情况；此时本专利技术在使用时，先将止水带夹持在上模板与下模板之间的缝隙中，然后通过拨杆转动调节盘和调节杆，使得调节杆从套筒内部旋出，从而推动上模板，使得上模板和下模板与台车端面保持重合，实现堵头模板的安装固定，之后通过充气机构向弹性条内部充气，使得弹性条膨胀并与隧道拱壁贴合，利用弹性条较好的变形能力，从而自适应地贴合隧道拱壁的粗糙面，提高对上模板与拱壁之间的封堵效果，防止在注浆时出现漏浆的情况。
4、优选的，所述充气机构包括固定连接于活动头表面的压环；所述调节盘靠近压环的一侧通过环形槽转动连接有转环；所述转环与压环之间固定连接有弹性的波纹管；所述波纹管与弹性条内部之间通过导管互相连通；在转动调节盘的过程中，转环可以在调节盘表面转动，进而调节杆在旋出套筒时，转环和压环互相靠近并对波纹管进行挤压，将波纹管内部的空气通过导管挤入弹性条内部，实现弹性条的膨胀，在注浆完成之后需要拆卸堵头模板时，通过拨杆反转调节盘和调节杆，使得调节杆旋入套筒内部，从而拉动上模板，使得上模板和下模板与已成型的混凝土分离，于此同时，转环与压环逐渐远离，并将波纹管重新拉长，则弹性条内部的空气通过导管返回至波纹管内部，从而实现弹性条的收缩复位。
5、优选的，所述上模板和下模板表面均开设有通孔；所述止水带远离堵头模板的一侧设置有卡套；所述卡套上下两侧均固定连接有拉绳，且拉绳穿过通孔内部；所述上模板和下模板表面均设置有用于固定拉绳的固定机构；由于止水带具有一定的柔韧性，将止水带固定之后其远离堵头模板的一侧容易受自重作用而下垂，进而在注浆之后止水带保持倾斜状态，会降低其止水效果，此时在堵头模板安装固定好之后，将卡槽卡在止水带侧面，然后将一对拉绳分别穿过上模板和下模板表面的通孔，通过固定机构对拉绳进行固定，在固定时可以调整拉绳的张紧程度，对止水带进行牵引，使得止水带保持水平，防止止水带下垂后造成止水效果不佳的问题，注浆后卡套和拉绳留在混凝土内部，无需取出。
6、优选的，所述固定机构包括固定块一和固定块二，且通孔位于固定块一和固定块二之间；所述固定块一内部滑动连接有压板；所述固定块一表面固定连接有固定板；所述压板表面固定连接有拨板；所述拨板与固定板之间固定连接有弹簧；在固定拉绳时通过拨板带动压板远离固定块二，并将弹簧拉长，然后将拉绳穿过通孔内部，松开拨板，则弹簧拉动拨板复位，进而压板将拉绳压紧在固定块二表面，实现拉绳的固定，后续在拆卸模板时再通过拨板带动压板远离拉绳即可。
7、优选的，所述固定块二靠近压板的一侧开设有压槽；通过设置压槽，压板能够将拉绳挤入压槽内部，利用压板和压槽之间互相配合，从而提高对拉绳的固定效果。
8、优选的，所述贴合板上侧固定连接有防护垫；所述防护垫采用耐磨柔性材料制成(如硅橡胶)，且防护垫的截面为弧形；所述弹性条位于防护垫与贴合板之间构成的封闭空腔中；通过设置防护垫套设于弹性条外侧，弹性条在膨胀时能够将防护垫挤压变形，并将防护垫压紧在隧道拱壁表面，一方面对上模板与拱壁之间的缝隙进行封堵，另一方面，利用防护垫耐磨的特点，对弹性条进行保护，形成双层结构，防止隧道拱壁表面的尖锐凸起物将弹性条戳破的问题，延长弹性条的使用寿命。
9、优选的，所述防护垫中部均布有一组气孔，且气孔的顶部直径小于底部直径；在弹性条膨胀的过程中，能够将防护垫与弹性条之间的空气通过气孔向上挤出，进而气流吹拂隧道拱壁表面，将拱壁表面粘附的施工杂质吹除(如灰尘、石渣)等，从而进一步提高后续防护垫与拱壁之间的贴合程度，且气孔设置为上小下大的结构，可以增大空气喷出时的压力。
10、优选的，所述气孔内部固定连接有滤网；通过设置滤网，可以防止石渣通过气孔落入防护垫内部，并将弹性条戳破的问题。
11、优选的，所述弹性条的两侧厚度小于中部厚度；所述弹性条的中部内侧之间固定连接有弹性件；由于弹性条的两侧厚度小于中部厚度，且弹性件设置于中部，故而弹性条在充气时其两侧先膨胀，中部后膨胀，从而将防护垫与弹性条之间的空气从两侧向中间推挤，有利于将二者之间的空气充分挤出，从而提高对空气的利用程度，并提高对杂质的吹除效率。
12、优选的，所述防护垫内侧均布有一组磁性片一；所述弹性条外侧均布有一组磁性片二；所述磁性片一与磁性片二互相对齐且靠近时互相吸引；弹性条在膨胀时磁性片一与磁性片二互相吸合，能够提高防护垫与弹性条之间的贴合程度，减小二者之间的缝隙，从而进一步将二者之间本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种隧道衬砌台车堵头模，其特征在于：包括台车(1)；所述台车(1)端面均布有一组堵头模板；所述堵头模板包括互相铰接的上模板(2)和下模板(3)，且下模板(3)与台车(1)铰接；所述上模板(2)与下模板(3)之间的缝隙中夹持有止水带(4)；所述台车(1)端面靠近下模板(3)的位置固定连接有支撑座(5)；所述上模板(2)表面固定连接有连接板(6)；所述连接板(6)表面铰接有活动头(7)；所述活动头(7)底部转动连接有调节杆(8)；所述支撑座(5)上侧铰接有套筒(9)，且调节杆(8)螺纹连接于套筒(9)内部；所述调节杆(8)表面固定连接有调节盘(10)；所述调节盘(10)表面均布有一组拨杆(11)；所述上模板(2)顶部固定连接有贴合板(12)；所述贴合板(12)上侧固定连接有弹性条(13)；所述弹性条(13)为空心结构，且弹性条(13)内部由充气机构进行充气。
2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车堵头模，其特征在于：所述充气机构包括固定连接于活动头(7)表面的压环(14)；所述调节盘(10)靠近压环(14)的一侧通过环形槽转动连接有转环(15)；所述转环(15)与压
3.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌台车堵头模，其特征在于：所述上模板(2)和下模板(3)表面均开设有通孔(18)；所述止水带(4)远离堵头模板的一侧设置有卡套(19)；所述卡套(19)上下两侧均固定连接有拉绳(20)，且拉绳(20)穿过通孔(18)内部；所述上模板(2)和下模板(3)表面均设置有用于固定拉绳(20)的固定机构。
4.根据权利要求3所述的一种隧道衬砌台车堵头模，其特征在于：所述固定机构包括固定块一(21)和固定块二(22)，且通孔(18)位于固定块一(21)和固定块二(22)之间；所述固定块一(21)内部滑动连接有压板(23)；所述固定块一(21)表面固定连接有固定板(24)；所述压板(23)表面固定连接有拨板(25)；所述拨板(25)与固定板(24)之间固定连接有弹簧(26)。
5.根据权利要求4所述的一种隧道衬砌台车堵头模，其特征在于：所述固定块二(22)靠近压板(23)的一侧开设有压槽(27)。
6.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌台车堵头模，其特征在于：所述贴合板(12)上侧固定连接有防护垫(28)；所述防护垫(28)采用耐磨柔性材料制成，且防护垫(28)的截面为弧形；所述弹性条(13)位于防护垫(28)与贴合板(12)之间构成的封闭空腔中。
7.根据权利要求6所述的一种隧道衬砌台车堵头模，其特征在于：所述防护垫(28)中部均布有一组气孔(29)，且气孔(29)的顶部直径小于底部直径。
8.根据权利要求7所述的一种隧道衬砌台车堵头模，其特征在于：所述气孔(29)内部固定连接有滤网(30)。
9.根据权利要求8所述的一种隧道衬砌台车堵头模，其特征在于：所述弹性条(13)的两侧厚度小于中部厚度；所述弹性条(13)的中部内侧之间固定连接有弹性件(31)。
10.根据权利要求9所述的一种隧道衬砌台车堵头模，其特征在于：所述防护垫(28)内侧均布有一组磁性片一(32)；所述弹性条(13)外侧均布有一组磁性片二(33)；所述磁性片一(32)与磁性片二(33)互相对齐且靠近时互相吸引。
...【技术特征摘要】
1.一种隧道衬砌台车堵头模，其特征在于：包括台车(1)；所述台车(1)端面均布有一组堵头模板；所述堵头模板包括互相铰接的上模板(2)和下模板(3)，且下模板(3)与台车(1)铰接；所述上模板(2)与下模板(3)之间的缝隙中夹持有止水带(4)；所述台车(1)端面靠近下模板(3)的位置固定连接有支撑座(5)；所述上模板(2)表面固定连接有连接板(6)；所述连接板(6)表面铰接有活动头(7)；所述活动头(7)底部转动连接有调节杆(8)；所述支撑座(5)上侧铰接有套筒(9)，且调节杆(8)螺纹连接于套筒(9)内部；所述调节杆(8)表面固定连接有调节盘(10)；所述调节盘(10)表面均布有一组拨杆(11)；所述上模板(2)顶部固定连接有贴合板(12)；所述贴合板(12)上侧固定连接有弹性条(13)；所述弹性条(13)为空心结构，且弹性条(13)内部由充气机构进行充气。
2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车堵头模，其特征在于：所述充气机构包括固定连接于活动头(7)表面的压环(14)；所述调节盘(10)靠近压环(14)的一侧通过环形槽转动连接有转环(15)；所述转环(15)与压环(14)之间固定连接有弹性的波纹管(16)；所述波纹管(16)与弹性条(13)内部之间通过导管(17)互相连通。
3.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌台车堵头模，其特征在于：所述上模板(2)和下模板(3)表面均开设有通孔(18)；所述止水带(4)远离堵头模板的一侧设置有卡套(19)；所述卡套(19)上下两侧均固定连接有拉绳(20)，且拉绳(20)穿过通孔(18)内部；所述上模板(2)和下模板(3)表面均设置有用于固定拉绳(20)的固定机构。
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【专利技术属性】
技术研发人员：曹彦华，刘超，甘兴洪，郭子健，张春伟，陈强，李雪锋，张永增，仝洋，任伟，刘易枫，薛艳杰，倪国荣，杨吉庆，王佳楠，王若旭，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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