【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于变速箱领域,具体涉及一种混合动力传动amt变速箱。
技术介绍
1、随着国内商用车匹配amt的普及，amt系统的使用极大的降低了驾驶员的操作强度，amt系统目前存在的最大问题为换挡过程中存在较长时间的动力中断，动力衔接使驾驶员存在感官的顿挫，同时针对行驶阻力较大的路况下，整车的动力损失较大，导致变速箱在换挡时，发动机转速需要提升至较高的转速，不利于油耗。
2、同时随着排放法规的日益严苛，发动机针对排放的优化也存在较大的障碍。目前国六发动机为了满足排放需求，只能通过限制喷油量来提高燃料的燃烧效率，降低废气排放，同时所有国六发动机在起步过程中，因起步扭矩较低，而无法满足整车严苛路况下的起步需求。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种混合动力传动amt变速箱，解决了现有的amt系统由于结构限制存在换挡过程中存在较长时间的动力中断的缺陷。
2、为了达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是：
3、本专利技术提供的一种混合动力传动amt变速箱，包括主箱、副箱和电机，其中，电机置于主箱和副箱之间。
4、优选地，所述电机与主箱中的主箱二轴总成刚性连接。
5、优选地，所述电机的转子与主箱中的主箱二轴总成刚性连接。
6、优选地，所述主箱二轴总成与副箱中的副箱驱动齿轮刚性连接。
7、优选地，所述主箱包括输入轴、主箱驱动齿轮、主箱二轴总成和中间轴总成，其中，所述主箱驱动齿轮与输入轴刚性连接，所述主箱驱
8、优选地，所述中间轴总成包括两个主箱中间轴，所述主箱中间轴上自发动机一侧至副箱依次刚性连接有主箱三挡齿轮组、主箱四挡齿轮组、主箱二挡齿轮组、主箱一挡齿轮组和倒挡齿轮组。
9、优选地，主箱二轴总成包括主箱二轴，所述主箱二轴上自发动机至副箱依次设置有主箱三挡二轴空套齿轮、主箱一二挡滑套、主箱四挡二轴空套齿轮、主箱二挡二轴空套齿轮、主箱三四挡滑套、主箱一挡二轴空套齿轮、倒挡滑套和倒挡二轴空套齿轮，其中：
10、所述主箱一二挡滑套、主箱三四挡滑套和倒挡滑套与主箱二轴刚性连接；
11、所述主箱三挡二轴空套齿轮、主箱四挡二轴空套齿轮、主箱二挡二轴空套齿轮、主箱一挡二轴空套齿轮和倒挡二轴空套齿轮与主箱二轴空套连接。
12、优选地，所述副箱包括副箱驱动齿轮、副箱中间轴总成和输出轴，其中，所述副箱驱动齿轮与主箱的主箱二轴总成刚性连接，所述副箱驱动齿轮与副箱中间轴总成常啮合，所述副箱中间轴总成与输出轴常啮合。
13、优选地，副箱中间轴总成包括副箱中间轴，所述副箱中间轴上刚性连接有副箱高挡齿轮组和副箱低挡齿轮组；所述副箱驱动齿轮与副箱高挡齿轮组常啮合；所述副箱低挡齿轮组与输出轴空套齿轮常啮合，所述输出轴空套齿轮空套在输出轴上。
14、优选地，所述输出轴驱动连接有输出法兰盘。
15、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
16、本专利技术提供的一种混合动力传动amt变速箱，通过在主箱和副箱之间设置电机，优化了换挡动力中断，将本装置配合amt使用，除了后副箱切换存在动力中断，其余状态均无动力中断，极大的增加了车辆的动力性；同时，优化起步动力弱的问题，由于排放法规的日益严苛，发动机为满足排放需求，在起步阶段均会限制发动机喷油，从而导致发动机起步时动力弱等问题，该装置的使用，会在起步时通过发动机和电机的双输出，提升起步扭矩，增加动力性。
17、进一步的，该装置可用于发动机作为动力源，也可以通过电机作为动力源，还可以使用发动机和电机同时输出作为动力源，极大的提升了车辆的稳定性。
18、进一步的，该装置可以弥补变速箱档位速比极差大的问题，可以使发动机在换挡时的转速保持在最佳经济转速内，极大的降低了油耗。
19、进一步的，通过设置的电机能够进行调速，进而能够实现后副箱的同步。
20、进一步的，在需要制动时，通过电机反拖发电，进行动能回收，同时提供长时可靠的制动力。
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1.一种混合动力传动AMT变速箱，其特征在于，包括主箱、副箱和电机，其中，电机置于主箱和副箱之间。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力传动AMT变速箱，其特征在于，所述电机与主箱中的主箱二轴总成刚性连接。
3.根据权利要求2所述的一种混合动力传动AMT变速箱，其特征在于，所述电机的转子与主箱中的主箱二轴总成刚性连接。
4.根据权利要求2所述的一种混合动力传动AMT变速箱，其特征在于，所述主箱二轴总成与副箱中的副箱驱动齿轮刚性连接。
5.根据权利要求1所述的一种混合动力传动AMT变速箱，其特征在于，所述主箱包括输入轴、主箱驱动齿轮、主箱二轴总成和中间轴总成，其中，所述主箱驱动齿轮与输入轴刚性连接，所述主箱驱动齿轮与中间轴总成驱动连接，所述中间轴总成与主箱二轴总成驱动连接。
6.根据权利要求5所述的一种混合动力传动AMT变速箱，其特征在于，所述中间轴总成包括两个主箱中间轴，所述主箱中间轴上自发动机一侧至副箱依次刚性连接有主箱三挡齿轮组、主箱四挡齿轮组、主箱二挡齿轮组、主箱一挡齿轮组和倒挡齿轮组。
7.根据权利要
8.根据权利要求1所述的一种混合动力传动AMT变速箱，其特征在于，所述副箱包括副箱驱动齿轮、副箱中间轴总成和输出轴，其中，所述副箱驱动齿轮与主箱的主箱二轴总成刚性连接，所述副箱驱动齿轮与副箱中间轴总成常啮合，所述副箱中间轴总成与输出轴常啮合。
9.根据权利要求8所述的一种混合动力传动AMT变速箱，其特征在于，副箱中间轴总成包括副箱中间轴，所述副箱中间轴上刚性连接有副箱高挡齿轮组和副箱低挡齿轮组；所述副箱驱动齿轮与副箱高挡齿轮组常啮合；所述副箱低挡齿轮组与输出轴空套齿轮常啮合，所述输出轴空套齿轮空套在输出轴上。
10.根据权利要求8所述的一种混合动力传动AMT变速箱，其特征在于，所述输出轴驱动连接有输出法兰盘。
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力传动amt变速箱，其特征在于，包括主箱、副箱和电机，其中，电机置于主箱和副箱之间。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力传动amt变速箱，其特征在于，所述电机与主箱中的主箱二轴总成刚性连接。
3.根据权利要求2所述的一种混合动力传动amt变速箱，其特征在于，所述电机的转子与主箱中的主箱二轴总成刚性连接。
4.根据权利要求2所述的一种混合动力传动amt变速箱，其特征在于，所述主箱二轴总成与副箱中的副箱驱动齿轮刚性连接。
5.根据权利要求1所述的一种混合动力传动amt变速箱，其特征在于，所述主箱包括输入轴、主箱驱动齿轮、主箱二轴总成和中间轴总成，其中，所述主箱驱动齿轮与输入轴刚性连接，所述主箱驱动齿轮与中间轴总成驱动连接，所述中间轴总成与主箱二轴总成驱动连接。
6.根据权利要求5所述的一种混合动力传动amt变速箱，其特征在于，所述中间轴总成包括两个主箱中间轴，所述主箱中间轴上自发动机一侧至副箱依次刚性连接有主箱三挡齿轮组、主箱四挡齿轮组、主箱二挡齿轮组、主箱一挡齿轮组和倒挡齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：李佳豪，杨子轩，王勐，李轩，李昕昕，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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