【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及摩托车发动机，具体为一种电喷摩托车发动机。
技术介绍
1、电喷摩托车发动机是一种利用ecu控制器来根据发动机的负荷情况给气缸进行相应合适的汽油供给的发动机，以便于使发动机在不同工况情况下均能使空燃比达到理想状态，相比于使用化油器进行供油的发动机，实现了节省燃油和改善排放的目的。比如ecu控制器会通过检测发动机的各种参数来区分发动机处于起动工况还是暖机工况，从而对电喷系统进行相应的控制。电喷摩托车发动机上会设置发动机温度传感器，以方便对发动机的温度进行监控，当发动机温度过高时就会被及时发现，从而方便采取相应的措施，避免发动机温度过高而损坏。
2、电喷摩托车发动机在低温（低于10℃）环境下启动时，一般都是通过多喷油的方式，使进入摩托车发动机气缸内的油气混合气加浓，从而方便进行启动。实际运用中，低温环境下，发动机气缸内处于低温状态，外界空气依次经过空滤器、进气阀门和进气管进入气缸的阻力比较大，即使发动机吸入浓的油气混合气，混合气也不容易被火花塞点燃，导致发动机不能顺利启动。并且使用中发现，火花塞容易出现严重积碳而导致故障率较高的现象。
3、中国专利文献cn2615353y公开了一种汽油发动机，包括汽油发动机冷起动装置，冷起动装置串接入汽油发动机进气系统中，冷起动装置包括加热模块和冷起动控制电路。其中：加热模块由管状内层的内衬套、中层固设与车载蓄电池相连的可发出热量对混合气进行加热的发热元件，外层的隔热带构成管状复合层置入管状壳体内，管状壳体的顶部开有一与复合层垂直贯通的通孔，通孔内置入绝缘套，绝缘
4、该现有技术的方案虽然也可以使汽油发动机在低温下成功启动，但是该方案需要设置单独的温度传感器、转速脉冲信号检测电路等控制电路，致使该方案并不适用于电喷摩托车发动机。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种电喷摩托车发动机，以解决现有技术中电喷摩托车发动机低温环境下难以快速启动的问题。
2、为了达到上述目的，本专利技术的基础方案提供一种电喷摩托车发动机，包括ecu控制器、发动机温度传感器和进气管，所述发动机温度传感器与ecu控制器通讯连接，所述进气管内安装有加热模块，当ecu控制器接收到钥匙开关开启信号时，并且ecu控制器判断环境温度小于触发加热模块工作的预设温度时，ecu控制器控制加热模块工作，使进气管内的气体被加热。
3、本基础方案的有益效果在于：采用这样的设置，在低温环境下启动电喷摩托车发动机时，当ecu控制器接收到钥匙开关的开启信号后，就开始控制加热模块进行加热，从而使进气管内的气体被快速加热，当气缸内的活塞开始运动而使气缸内形成负压并将进气管内的热空气吸入气缸内，电喷系统喷出的汽油与热空气混合，会使油气快速混合均匀并且处于一个较高的温度状态，使火花塞可以轻易的点燃气缸内的油气混合气，从而使发动机成功启动。与现有技术相比，本方案利用电喷摩托车发动机上已有的ecu控制器来对加热模块进行控制，使电喷摩托车发动机在车钥匙开启后就开始对进气管内的气体加热，从而使发动机在低温环境下能够快速成功启动。
4、优选地，所述ecu控制器通过发动机温度传感器获取环境温度值，ecu控制器将接收到的环境温度值与ecu控制器里存储的预设温度值进行比较，当环境温度值低于预设温度值时，ecu控制器控制加热模块工作。采用这样的设置，利用电喷摩托车发动机上现有的发动机温度传感器来获取环境温度，无需单独增设传感器等元器件即可获得环境温度值，从而简化了结构。
5、优选地，所述ecu控制器控制加热模块工作的方式为ecu控制器控制加热模块的电路接通电源。采用这样的设置，通过ecu控制器控制加热模块的电路机械通断来实现控制其是否工作，有利于提高控制的可靠性。
6、优选地，所述进气管内的气体被加热的方式为加热模块直接对气体进行加热。采用这样的设置，使进气管内的气体可以更快的被加热模块加热，从而有利于进一步提高发动机的启动效率。
7、优选地，所述预设温度为10℃。采用这样的设置，当环境温度低于10℃时可以使电喷摩托车发动机的启动效率大幅度提高，从而大幅度提高电喷摩托车低温环境下的启动性能。
8、优选地，当ecu控制器检测到发动机启动成功并且暖机工况完成后，ecu控制器控制加热模块停止工作，使加热模块停止加热。采用这样的设置，电喷摩托车发动机的ecu控制器可以明显的区分出发动机的各个工作状态，于是当发动机启动成功且暖机工况完成后，发动机自身的热量已经足以使油气混合气处于一个理想状态，无需加热模块对空气继续加热，从而有利于避免电能的浪费。
9、优选地，所述加热模块呈与进气管同心设置的圆筒状，所述加热模块嵌设于进气管的内壁上。采用这样的设置，使加热模块与进气管内的气体接触面积最大，并且还可以避免加热模块对空气穿过进气管的不利影响，使进气管能够正常进气。
10、优选地，所述进气管上设置有用于布置加热模块的电源线的通孔，所述电源线与通孔内壁之间的缝隙处填充有密封胶。采用这样的设置，方便加热模块与ecu控制器的连接设置。
11、本专利技术具有以下有益效果：
12、1、采用本方案，使电喷摩托车发动机的低温起动性能得到显著改善，启动时间大幅度缩短。
13、2、采用本方案，使电喷摩托车发动机在启动、暖机阶段的油气混合均匀，燃烧更充分，显著降低了启动暖机阶段thc污染物的生成量，从而可以降低触媒的用量，进而降低了触媒成本。
14、3、采用本方案，有效的改善了火花塞的积碳情况，从而降低了火花塞的故障率。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电喷摩托车发动机，包括ECU控制器、发动机温度传感器和进气管，所述发动机温度传感器与ECU控制器通讯连接，其特征在于：所述进气管内安装有加热模块，当ECU控制器接收到钥匙开关开启信号时，并且ECU控制器判断环境温度小于触发加热模块工作的预设温度时，ECU控制器控制加热模块工作，使进气管内的气体被加热。
2.根据权利要求1所述的一种电喷摩托车发动机，其特征在于：所述ECU控制器通过发动机温度传感器获取环境温度值，ECU控制器将接收到的环境温度值与ECU控制器里存储的预设温度值进行比较，当环境温度值低于预设温度值时，ECU控制器控制加热模块工作。
3.根据权利要求2所述的一种电喷摩托车发动机，其特征在于：所述ECU控制器控制加热模块工作的方式为ECU控制器控制加热模块的电路接通电源。
4.根据权利要求3所述的一种电喷摩托车发动机，其特征在于：所述进气管内的气体被加热的方式为加热模块直接对气体进行加热。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种电喷摩托车发动机，其特征在于：所述预设温度为10℃。
6.根据权利要求5所述
7.根据权利要求6所述的一种电喷摩托车发动机，其特征在于：所述加热模块呈与进气管同心设置的圆筒状，所述加热模块嵌设于进气管的内壁上。
8.根据权利要求7所述的一种电喷摩托车发动机，其特征在于：所述进气管上设置有用于布置加热模块的电源线的通孔，所述电源线与通孔内壁之间的缝隙处填充有密封胶。
9.根据权利要求8所述的一种电喷摩托车发动机，其特征在于：所述进气管的一端通过进气阀门与空滤器连接，所述进气管的另一端与气缸的进气口连接。
...【技术特征摘要】
1.一种电喷摩托车发动机，包括ecu控制器、发动机温度传感器和进气管，所述发动机温度传感器与ecu控制器通讯连接，其特征在于：所述进气管内安装有加热模块，当ecu控制器接收到钥匙开关开启信号时，并且ecu控制器判断环境温度小于触发加热模块工作的预设温度时，ecu控制器控制加热模块工作，使进气管内的气体被加热。
2.根据权利要求1所述的一种电喷摩托车发动机，其特征在于：所述ecu控制器通过发动机温度传感器获取环境温度值，ecu控制器将接收到的环境温度值与ecu控制器里存储的预设温度值进行比较，当环境温度值低于预设温度值时，ecu控制器控制加热模块工作。
3.根据权利要求2所述的一种电喷摩托车发动机，其特征在于：所述ecu控制器控制加热模块工作的方式为ecu控制器控制加热模块的电路接通电源。
4.根据权利要求3所述的一种电喷摩托车发动机，其特征在于：所述进气管...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴开涛，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。