【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车辆，具体地，涉及一种驱动总成结构和车辆。
技术介绍
1、随着新能源汽车的发展，纯电或混动的家用车已经越来越普及，其驱动总成结构采用的大部分都是集成了电机和变速箱的电驱总成，即“二合一”电驱总成，电控系统通常是单独设置的，导致空间利用率不高。
技术实现思路
1、本公开的目的是提供一种驱动总成结构和车辆，该驱动总成结构在壳体上同时集成电机、变速器组件和电控系统，实现三合一的结构布置方案，提高空间利用率，以至少部分解决相关技术问题。
2、为了实现上述目的，本公开的第一方面，提供一种驱动总成结构，包括：
3、壳体，包括具有电机腔体的电机壳体部以及设置在所述电机壳体部侧向的具有变速器腔体的变速箱壳体部；所述电机壳体部与所述变速箱壳体部的相接处形成有第一安装部；以及
4、电机、变速器组件和电控系统，所述电机安装于所述电机腔体、所述变速器组件安装于所述变速器腔体；所述电控系统固定安装于所述第一安装部。
5、可选地，所述电控系统在第一方向上位于所述壳体的相对的两个外侧面之间。
6、可选地，所述第一安装部包括设于所述电机壳体部和所述变速箱壳体部的折角处。
7、可选地，所述第一安装部位于所述壳体的外部或者内部。
8、所述第一安装部包括多个第一固定点；
9、所述电控系统包括与所述第一安装部配合连接的第二安装部，所述第二安装部包括与多个所述第一固定点一一对应的第二固定点，锁紧件穿过所述第一固定点和所
10、可选地，所述壳体包括中间壳体，以及分别连接于所述中间壳体的第二方向上两端的第一壳体和第二壳体；
11、所述第一壳体和一部分所述中间壳体形成所述电机壳体部，另一部分所述中间壳体和所述第二壳体形成所述变速箱壳体部，所述第一安装部形成于所述第一壳体和所述中间壳体；
12、所述第二方向垂直于第一方向。
13、可选地，所述驱动总成结构还包括冷却系统，所述冷却系统包括固设于所述壳体的换热器，所述换热器位于第一方向和第二方向上所述壳体的所述第一安装部相背的对角侧面，且所述换热器在第一方向上位于所述壳体的相对的两个外侧面之间。
14、可选地，所述冷却系统还包括连通于所述换热器的冷却管路，所述冷却管路远离所述换热器的一端连通于所述电控系统的进出水口，用于电控系统的冷却；和/或
15、所述冷却系统被配置为能够对所述电机和/或所述变速器组件进行冷却。
16、可选地，所述冷却管路围设于所述壳体，且所述冷却管路在第一方向上位于所述壳体的相对的两个外侧面之间。
17、可选地，所述电机壳体部形成有电机腔体，所述变速箱壳体部形成有变速器腔体；
18、变速器组件包括平行布置且依次传动连接的输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴；
19、所述输入轴设置于所述电机腔体并伸入所述变速器腔体内。
20、可选地，所述输入轴上设有第一主动齿轮，所述第一中间轴上设有第一从动齿轮、第二主动齿轮和第三主动齿轮，所述第二中间轴上设有第二从动齿轮、第三从动齿轮和第四主动齿轮，所述输出轴上设有第四从动齿轮；
21、所述驱动总成结构还包括换档机构，连接于所述第二中间轴，并设于所述第二从动齿轮和所述第三从动齿轮之间；
22、所述变速器组件具有第一传递路径和第二传递路径；在所述第一传递路径时，所述第二从动齿轮与所述第一主动齿轮啮合；
23、在所述第二传递路径时，所述第三从动齿轮与所述第二主动齿轮啮合。
24、本公开的第二方面，还提供一种车辆，所述车辆包括上述的驱动总成结构。
25、通过上述技术方案，即本公开的驱动总成结构，包括壳体和电控系统，其中，壳体形成有电机壳体部、变速箱壳体部以及位于电机壳体部和变速箱壳体部相接处的第一安装部，电控系统通过其第二安装部连接于壳体的第一安装部，从而在壳体上同时集成电机、变速器组件和电控系统，实现三合一的结构布置方案，提高空间利用率。
26、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种驱动总成结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的驱动总成结构，其特征在于，所述电控系统在第一方向上位于所述壳体的相对的两个外侧面之间。
3.根据权利要求1所述的驱动总成结构，其特征在于，所述第一安装部设于所述电机壳体部和所述变速箱壳体部的折角处。
4.根据权利要求3所述的驱动总成结构，其特征在于，所述第一安装部位于所述壳体的外部或者内部。
5.根据权利要求1所述的驱动总成结构，其特征在于，所述第一安装部包括多个第一固定点；
6.根据权利要求1所述的驱动总成结构，其特征在于，所述壳体包括中间壳体，以及分别连接于所述中间壳体的第二方向上两端的第一壳体和第二壳体；
7.根据权利要求1所述的驱动总成结构，其特征在于，所述驱动总成结构还包括冷却系统，所述冷却系统包括固设于所述壳体的换热器，所述换热器位于第一方向和第二方向上所述壳体的所述第一安装部相背的对角侧面，且所述换热器在第一方向上位于所述壳体的相对的两个外侧面之间。
8.根据权利要求7所述的驱动总成结构，其特征在于，所述冷却系统还包括
9.根据权利要求8所述的驱动总成结构，其特征在于，所述冷却管路围设于所述壳体，且所述冷却管路在第一方向上位于所述壳体的相对的两个外侧面之间。
10.根据权利要求1-9中任意一项所述的驱动总成结构，其特征在于，所述电机壳体部形成有电机腔体，所述变速箱壳体部形成有变速器腔体；
11.根据权利要求10所述的驱动总成结构，其特征在于，所述输入轴上设有第一主动齿轮，所述第一中间轴上设有第一从动齿轮、第二主动齿轮和第三主动齿轮，所述第二中间轴上设有第二从动齿轮、第三从动齿轮和第四主动齿轮，所述输出轴上设有第四从动齿轮；
12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-11中任意一项所述的驱动总成结构。
...【技术特征摘要】
1.一种驱动总成结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的驱动总成结构，其特征在于，所述电控系统在第一方向上位于所述壳体的相对的两个外侧面之间。
3.根据权利要求1所述的驱动总成结构，其特征在于，所述第一安装部设于所述电机壳体部和所述变速箱壳体部的折角处。
4.根据权利要求3所述的驱动总成结构，其特征在于，所述第一安装部位于所述壳体的外部或者内部。
5.根据权利要求1所述的驱动总成结构，其特征在于，所述第一安装部包括多个第一固定点；
6.根据权利要求1所述的驱动总成结构，其特征在于，所述壳体包括中间壳体，以及分别连接于所述中间壳体的第二方向上两端的第一壳体和第二壳体；
7.根据权利要求1所述的驱动总成结构，其特征在于，所述驱动总成结构还包括冷却系统，所述冷却系统包括固设于所述壳体的换热器，所述换热器位于第一方向和第二方向上所述壳体的所述第一安装部相背的对角侧面，且所述换热器在第一方向上位于所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王建新，梁圣召，金思涵，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。