车门驱动机构、电动车门系统以及车辆技术方案

本技术属于车辆电动车门技术领域，涉及一种车门驱动机构、电动车门系统以及车辆。该车门驱动机构包括驱动组件、减速组件以及第一传动组件，所述第一传动组件可带动车门运动；所述减速组件包括多个齿轮相互啮合形成的齿轮组；所述齿轮组至少包括输入齿轮及输出齿轮，所述输入齿轮所述驱动组件传动连接，所述输出齿轮与所述第一传动组件传动连接，所述输出齿轮的转速小于所述输入齿轮的转速。该车门驱动机构的减速组件采用由多个齿数不一的齿轮相互啮合形成的齿轮组，既能起到减速的功能又能实现动力传递，简化结构的同时提高了产品性能，避免异响及断裂的发生。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆电动车门，特别是涉及一种车门驱动机构、电动车门系统以及车辆。

技术介绍

1、在汽车的电动车门系统中，实现车门的电动开启与关闭的驱动机构一般采用行星减速箱作为减速装置，减速箱和齿轮组分体设置，齿轮组仅起到将动力传递到丝杆的作用，总体设计功能冗余。

技术实现思路

1、本技术所要解决的技术问题是：针对现有的车门驱动机构总体设计功能冗余的技术问题，提供一种车门驱动机构、电动车门系统以及车辆。

2、为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供了一种车门驱动机构，包括驱动组件、减速组件以及第一传动组件，所述第一传动组件可带动车门运动；所述减速组件包括多个齿轮相互啮合形成的齿轮组；所述齿轮组至少包括输入齿轮及输出齿轮，所述输入齿轮与所述驱动组件传动连接，所述输出齿轮与所述第一传动组件传动连接，所述输出齿轮的转速小于所述输入齿轮的转速。

3、根据本技术实施例的车门驱动机构，取消了减速箱的设置，其减速组件采用由多个齿轮相互啮合形成的齿轮组，既能起到减速的功能又能实现动力传递，简化结构的同时提高了产品性能，避免异响及断裂的发生。

4、可选地，所述齿轮组还包括啮合在所述输入齿轮与所述输出齿轮之间的至少一个级平行轴齿轮。

5、可选地，所述输入齿轮的齿数小于与所述输入齿轮啮合的所述平行轴齿轮的齿数，与所述输出齿轮啮合的所述平行轴齿轮的齿数小于所述输出齿轮的齿数。

6、可选地，所述第一传动组件包括丝杆以及连杆，所述输出齿轮与所述丝杆传动连接；

7、所述连杆的第一端与所述丝杆螺纹连接，所述连杆可沿与所述丝杆平行的直线方向运动，所述连杆的第二端与车辆的车身抵接。

8、可选地，所述车门驱动机构还包括外壳，所述外壳上设置有滑槽，所述连杆设置在所述滑槽内。

9、可选地，所述车门驱动机构还包括车身支架，所述连杆的第二端与所述车身支架铰接，所述车身支架与车辆的车身抵接。

10、可选地，所述车门驱动机构还包括车门支架，所述车门支架安装在所述外壳上，所述车门支架用于连接车门。

11、可选地，所述连杆包括推块和主体部，所述推块螺纹连接在所述丝杆上，所述推块的外壁形成有球形接头，所述主体部的第一端形成有球形槽，所述球形接头安装在所述球形槽内，所述主体部的第二端与车辆的车身抵接。

12、另一方面，本技术实施例提供了一种电动车门系统，其包括上述的车门驱动机构。

13、再一方面，本技术实施例提供了一种车辆，其包括上述的车门驱动机构或上述的电动车门系统。

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【技术保护点】

1.一种车门驱动机构，其特征在于，包括驱动组件、减速组件以及第一传动组件，所述第一传动组件可带动车门运动；所述减速组件包括减速壳体以及多个齿轮相互啮合形成的齿轮组；所述齿轮组至少包括输入齿轮及输出齿轮，所述输入齿轮与所述驱动组件传动连接，所述输出齿轮与所述第一传动组件传动连接，所述输出齿轮的转速小于所述输入齿轮的转速；

2.根据权利要求1所述的车门驱动机构，其特征在于，所述齿轮组还包括啮合在所述输入齿轮与所述输出齿轮之间的至少一级平行轴齿轮。

3.根据权利要求2所述的车门驱动机构，其特征在于，所述输入齿轮的齿数小于与所述输入齿轮啮合的所述平行轴齿轮的齿数，与所述输出齿轮啮合的所述平行轴齿轮的齿数小于所述输出齿轮的齿数。

4.根据权利要求1所述的车门驱动机构，其特征在于，所述第一传动组件包括丝杆以及连杆，所述输出齿轮与所述丝杆传动连接；

5.根据权利要求4所述的车门驱动机构，其特征在于，所述车门驱动机构还包括外壳，所述外壳上设置有滑槽，所述连杆设置在所述滑槽内。

6.根据权利要求5所述的车门驱动机构，其特征在于，所述车门驱动机构还包括车身支架，所述连杆的第二端与所述车身支架铰接，所述车身支架与车辆的车身抵接。

7.根据权利要求5所述的车门驱动机构，其特征在于，所述车门驱动机构还包括车门支架，所述车门支架安装在所述外壳上，所述车门支架用于连接车门。

8.根据权利要求4所述的车门驱动机构，其特征在于，所述连杆包括推块和主体部，所述推块螺纹连接在所述丝杆上，所述推块的外壁形成有球形接头，所述主体部的第一端形成有球形槽，所述球形接头安装在所述球形槽内，所述主体部的第二端与车辆的车身抵接。

9.一种电动车门系统，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的车门驱动机构。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的车门驱动机构或权利要求9所述的电动车门系统。

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【技术特征摘要】

1.一种车门驱动机构，其特征在于，包括驱动组件、减速组件以及第一传动组件，所述第一传动组件可带动车门运动；所述减速组件包括减速壳体以及多个齿轮相互啮合形成的齿轮组；所述齿轮组至少包括输入齿轮及输出齿轮，所述输入齿轮与所述驱动组件传动连接，所述输出齿轮与所述第一传动组件传动连接，所述输出齿轮的转速小于所述输入齿轮的转速；

2.根据权利要求1所述的车门驱动机构，其特征在于，所述齿轮组还包括啮合在所述输入齿轮与所述输出齿轮之间的至少一级平行轴齿轮。

3.根据权利要求2所述的车门驱动机构，其特征在于，所述输入齿轮的齿数小于与所述输入齿轮啮合的所述平行轴齿轮的齿数，与所述输出齿轮啮合的所述平行轴齿轮的齿数小于所述输出齿轮的齿数。

4.根据权利要求1所述的车门驱动机构，其特征在于，所述第一传动组件包括丝杆以及连杆，所述输出齿轮与所述丝杆传动连接；

5.根据权利要求4所述的车门驱动机构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢衍超，廖文辉，邱帆，满虎，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：