【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆安全领域，具体涉及一种用于检测安全气囊盖板弱化加工合格率的装置和方法。
技术介绍
1、安全带与安全气囊均属于车辆被动安全系统，在车辆发生碰撞过程中，即使在已佩戴安全带的情况下，乘客上半身同样容易发生较大幅度移动，与车内其他部件发生碰撞，安全气囊通过碰撞缓冲乘客与车内部件的碰撞，弥补了安全带的短板。然而，现有技术中三点安全带的受力点主要集中在一侧的肩部，在碰撞过程中，肩部将承受安全带较大的约束力，该约束力易使驾乘人员肩部受伤。现有技术中，安全气囊盖板的弱化线多为u形或h形的对称结构，在碰撞过程中气囊撕裂弱化线后无规则展开，无法基于易受伤部位对气囊展开过程进行引导；此外，针对特定造型的气囊盖弱化线的弱化加工过程，没有相匹配的合格率检测方法。
技术实现思路
1、针对上述问题，本专利技术提出一种用于检测非对称安全气囊盖板弱化加工合格率的方法，所述非对称安全气囊盖板包括矩形弱化区以及位于弱化区内部的第一弱化线、第二弱化线、第三弱化线，第三弱化线平行于矩形弱化区的长边，第一弱化线、第二弱化线关于第三弱化线呈轴对称，且第一弱化线、第二弱化线、第三弱化线具有具有共同第一端点，第一弱化线、第二弱化线长度相等，且为第三弱化线长度的一半，第一弱化线、第二弱化线、第三弱化线深度由第一公共端点向远离第一公共端点的方向线性减少，且第三弱化线的深度变化斜率与第一弱化线、第二弱化线相同；
2、所述用于检测非对称安全气囊盖板弱化加工合格率的方法由非对称安全气囊盖板弱化加工合格率检测装置
3、其特征在于，所述方法包括如下步骤：
4、s1：将轨道探针的置于第一弱化线远离第一公共端点的端点处，控制水平滑移轨道沿y向匀速运动，标记轨道探针位于水平滑移轨道上的出发点，当轨道探针运动至第二弱化线远离第一公共端点的端点处时，控制水平滑移轨道停止运动，标记标记轨道探针位于水平滑移轨道上的转向点以及终止点；在整个运动行程中，通过竖直位移传感器探测出发点处轨道探针的竖直高度h1，第一公共端点处轨道探针的竖直高度h2，以及终止点处轨道探针的竖直高度h3；
5、s2：通过搭载于轨道探针上的三轴加速度传感器获取轨道探针在沿着第一弱化线运动至第二弱化线整个行程中，沿x向的加速度ax以及沿z向的加速度az；
6、s3：剔除行程前5％、后5％、中间10％段的沿x向的加速度ax以及沿z向的加速度az的数值；
7、s4：比较经过步骤s3剔除后的加速度数据，若沿x向的加速度ax＝0，且沿z向的加速度az＝0，则进入步骤s5，否则判定安全气囊盖板弱化加工不合格；
8、s5：比较轨道探针位于水平滑移轨道上的出发点以及轨道探针位于水平滑移轨道上的终止点是否重合，若重合则进入步骤s6，若不重合则判定安全气囊盖板弱化加工不合格；
9、s6：比较竖直位移传感器探测的竖直高度值，若h1-h2＝h3-h2>0，则进入步骤s7，若否则判定安全气囊盖板弱化加工不合格；
10、s7：将轨道探针1的置于第一公共端点处，控制轨道探针沿x向匀速运动，标记轨道探针位于水平滑移轨道上的出发点，当轨道探针运动至第二公共端点处时，控制轨道探针停止运动，标记轨道探针位于水平滑移轨道上的终止点；在上述运动行程中，通过竖直位移传感器探测位于第一公共端点处轨道探针的竖直高度h2，以及终止点处轨道探针1的竖直高度h4；
11、s8：通过搭载于轨道探针1上的三轴加速度传感器获取轨道探针1在沿着第三弱化线运动的整个行程中，沿x向的加速度ax3以及沿z向的加速度az3；
12、s9：剔除上述行程前5％、后5％、中间10％段的沿x向的加速度ax3以及沿z向的加速度az3的数值；
13、s10：比较经过步骤s9剔除后的加速度数据，若沿x向的加速度ax3＝0，且沿z向的加速度az3＝0，则进入步骤s11，否则判定安全气囊盖板弱化加工不合格；
14、s11：比较步骤s7中轨道探针1位于水平滑移轨道2上的出发点和终止点的距离是否为步骤s1中轨道探针1位于水平滑移轨道2上的出发点与转向点或终止点与转向点之间距离的两倍，若是，则进入步骤s12，否则判定安全气囊盖板弱化加工不合格；
15、s12：比较竖直位移传感器3探测的竖直高度值，若h4-h2＝2(h3-h2)或h4-h2＝2(h1-h2)，则判定安全气囊盖板弱化加工合格，若否则判定安全气囊盖板弱化加工不合格。
16、优选地，所述非对称安全气囊盖板还包括位于弱化区内部的第四弱化线、第五弱化线，第三弱化线、第四弱化线、第五弱化线具有共同第二端点，第四弱化线、第五弱化线长度相等，且均垂直于第三弱化线。
17、优选地，所述第一弱化线、第二弱化线、第三弱化线、第四弱化线、第五弱化线均为直线。
18、优选地，所述安全气囊盖板为方向盘安全气囊盖板。
19、优选地，所述第一公共端点位于矩形弱化区中心偏左位置。
20、有益效果：1)设置非对称结构的安全气囊弱化线，引导气囊位于肩部受力点侧的部分先于另一侧展开，提前支撑肩部，减轻安全带约束力对驾乘人员一侧肩部的伤害；
21、2)设置多根斜率相同、长短不同的弱化线，使气囊盖板上不同的弱化线撕裂速度相同，避免由于撕裂不均匀导致气囊盖板不按规定路径撕裂或在撕裂过程中发生飞溅；
22、3)通过轨道探针搭配三轴加速度传感器，准确快速的获取不同弱化线的长度、斜率等参数，便于分析合格率。
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1.一种用于检测安全气囊盖板弱化加工合格率的装置，所述安全气囊盖板包括矩形弱化区以及位于弱化区内部的第一弱化线、第二弱化线、第三弱化线，第三弱化线平行于矩形弱化区的长边，第一弱化线、第二弱化线关于第三弱化线呈轴对称，且第一弱化线、第二弱化线、第三弱化线具有具有共同第一端点，第一弱化线、第二弱化线长度相等，且为第三弱化线长度的一半，第一弱化线、第二弱化线、第三弱化线深度由第一公共端点向远离第一公共端点的方向线性减少，且第三弱化线的深度变化斜率与第一弱化线、第二弱化线相同；
2.如权利要求1所述的一种用于检测安全气囊盖板弱化加工合格率的装置，其特征在于所述非对称安全气囊盖板还包括位于弱化区内部的第四弱化线、第五弱化线，第三弱化线、第四弱化线、第五弱化线具有共同第二端点，第四弱化线、第五弱化线长度相等，且均垂直于第三弱化线。
3.如权利要求2所述的一种用于检测安全气囊盖板弱化加工合格率的装置，其特征在于所述第一弱化线、第二弱化线、第三弱化线、第四弱化线、第五弱化线均为直线。
4.如权利要求1所述的一种用于检测安全气囊盖板弱化加工合格率的装置，其特征在
5.如权利要求1所述的一种用于检测安全气囊盖板弱化加工合格率的装置，其特征在于所述第一公共端点位于矩形弱化区中心偏左位置。
6.采用权利要求1-5中任一项所述的一种用于检测安全气囊盖板弱化加工合格率的装置的测量方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种用于检测安全气囊盖板弱化加工合格率的装置，所述安全气囊盖板包括矩形弱化区以及位于弱化区内部的第一弱化线、第二弱化线、第三弱化线，第三弱化线平行于矩形弱化区的长边，第一弱化线、第二弱化线关于第三弱化线呈轴对称，且第一弱化线、第二弱化线、第三弱化线具有具有共同第一端点，第一弱化线、第二弱化线长度相等，且为第三弱化线长度的一半，第一弱化线、第二弱化线、第三弱化线深度由第一公共端点向远离第一公共端点的方向线性减少，且第三弱化线的深度变化斜率与第一弱化线、第二弱化线相同；
2.如权利要求1所述的一种用于检测安全气囊盖板弱化加工合格率的装置，其特征在于所述非对称安全气囊盖板还包括位于弱化区内部的第四弱化线、第五弱化线，第三弱化线、第四弱化线...
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