【技术实现步骤摘要】
本技术涉及交通道路安全设施，具体涉及一种新型减速带。
技术介绍
1、减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的新型交通专用安全设施。现有的减速带一般为条形带状一体化结构，一般以黄色黑色相间的颜色布置方式引起视觉注意，通过使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的，材质一般有橡胶、金属等，若采用橡胶、木材、石材等材质，虽然成本较低，但是存在耐久性差、不够美观的缺陷，若采用金属、塑料等材质，成本又较高。
技术实现思路
1、针对现有技术中的缺陷，本技术提供一种新型减速带，具有轻量化设计，能够优化成本效益、使用寿命、路面美观性以及减速带的可靠性，满足道路安全需求，优化用户体验。
2、本技术的技术方案具体如下：
3、一种新型减速带，包括减速带本体和覆于减速带本体之上的盖板，所述减速带本体与盖板的材质不同，所述减速带本体上设置有多个减重孔，所述盖板上开设有多个通孔，各所述通孔内均设置有凸块，各所述凸块与其对应的通孔形状匹配，各所述凸块与减速带本体一体成型，所述减速带本体的四角位置均设有安装孔。
4、优选地，所述减速带本体的材质为橡胶、木材或石材，所述盖板的材质为金属或塑料。
5、优选地，所述凸块的上表面与盖板的上表面平齐；或者，所述凸块的上表面高于盖板的上表面；或者，所述凸块的上表面低于盖板的上表面。
6、优选地，所述减速带本体的截面为梯形。
7、优选地，所述减速带本体与盖板粘接或者扣接。
8、优选地，各所述安装孔均贯穿凸
9、优选地，各所述减重孔均为与减速带本体的底面连通的盲孔，各所述减重孔的高度均大于减速带本体的1/2。
10、优选地，所述盖板的两侧均间隔设置有多个第一钩板，所述盖板下方中线位置设置有第二钩板，所述第一钩板和第二钩板上均开设有填充孔。
11、本技术的有益效果体现在：
12、本技术提供的减速带通过设计减重孔能够有效减少减速带的材料使用量，降低成本；盖板上开设的通孔与凸块相匹配的设计能够有效增大车轮通过减速带时的摩擦力，有效减小盖板与减速带本体之间因材质差异而产生的应力，能够使盖板不易移位，提高减速带的稳固性和耐用性，且还能形成特殊外观，使减速带更具新颖性和观赏性；采用成本较低、抗压性能好的材质作为减速带本体，以及性能稳定、外表美观的材质作为盖板，可以保证在承受压力和冲击时不易变形或损坏，延长减速带的使用寿命；该减速带外表美观，与周围环境协调，提高路面的美观性。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种新型减速带，其特征在于：包括减速带本体和覆于减速带本体之上的盖板，所述减速带本体与盖板的材质不同，所述减速带本体上设置有多个减重孔，所述盖板上开设有多个通孔，各所述通孔内均设置有凸块，各所述凸块与其对应的通孔形状匹配，各所述凸块与减速带本体一体成型，所述减速带本体的四角位置均设有安装孔。
2.根据权利要求1所述的新型减速带，其特征在于：所述减速带本体的材质为橡胶、木材或石材，所述盖板的材质为金属或塑料。
3.根据权利要求2所述的新型减速带，其特征在于：所述凸块的上表面与盖板的上表面平齐；或者，所述凸块的上表面高于盖板的上表面；或者，所述凸块的上表面低于盖板的上表面。
4.根据权利要求2所述的新型减速带，其特征在于：所述减速带本体的截面为梯形。
5.根据权利要求2所述的新型减速带，其特征在于：所述减速带本体与盖板粘接或者扣接。
6.根据权利要求2所述的新型减速带，其特征在于：各所述安装孔均贯穿凸块和减速带本体。
7.根据权利要求2所述的新型减速带，其特征在于：各所述减重孔均为与减速带本体的底面连通的盲孔
8.根据权利要求2所述的新型减速带，其特征在于：所述盖板的两侧均间隔设置有多个第一钩板，所述盖板下方中线位置设置有第二钩板，所述第一钩板和第二钩板上均开设有填充孔。
...【技术特征摘要】
1.一种新型减速带，其特征在于：包括减速带本体和覆于减速带本体之上的盖板，所述减速带本体与盖板的材质不同，所述减速带本体上设置有多个减重孔，所述盖板上开设有多个通孔，各所述通孔内均设置有凸块，各所述凸块与其对应的通孔形状匹配，各所述凸块与减速带本体一体成型，所述减速带本体的四角位置均设有安装孔。
2.根据权利要求1所述的新型减速带，其特征在于：所述减速带本体的材质为橡胶、木材或石材，所述盖板的材质为金属或塑料。
3.根据权利要求2所述的新型减速带，其特征在于：所述凸块的上表面与盖板的上表面平齐；或者，所述凸块的上表面高于盖板的上表面；或者，所述凸块的上表面低于盖板的上表面。
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。