【技术实现步骤摘要】
本技术属于机械加工设备领域，具体涉及一种挤压飞机起落架活塞杆表面硬铬层的装置。
技术介绍
1、飞机起落架缓冲器对密封性要求非常严格，所以活塞杆表面硬铬层不能有任何裂纹和气孔，但是，镀铬时由于副反应产生的一部分氢进入镀层从而导致铬层表面产生微裂纹，且在使用过程中，硬铬层的局部缺陷会引起该区域内应力加大，进一步使裂纹加宽，导致镀铬层漏气现象。多年来，飞机起落架活塞杆硬铬层漏气问题在起落架的生产和维修中始终存在，其中金刚石挤压法是一种常用方法，在镀铬之后，用金刚石对硬铬层进行挤压，使铬层表面产生塑性变形，阻断微裂纹，解决铬层漏气问题。
2、但是，现有的挤压刀，有的刀柄是圆柱体，在车床刀架上不好装夹；有的挤压力不好控制，过低的挤压力达不到使铬层表面产生塑性变形的挤压效果，过高的挤压力会使零件表面产生微观裂纹、表面硬铬层疏松甚至脱皮，且挤压力传感器成本高、易损坏；有的挤压刀在遇到活塞杆磨损导致硬铬层表面不平整的时候，在挤压时产生跳动，挤压刀和活塞杆硬碰硬容易损坏零件。
技术实现思路
1、为解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供一种挤压飞机起落架活塞杆表面硬铬层的装置，通过采用长方体刀柄，能够快速在车床刀架上装夹；通过采用弹簧进行挤压力控制，成本低廉，使用便捷，且在遇到活塞杆磨损导致铬层表面不平整的时候，弹簧自适应伸缩能够避免在挤压操作时遇高低点不同时产生跳动，进而避免损坏零件。
2、本技术的技术方案是：
3、一种挤压飞机起落架活塞杆表面硬铬层的装置，其特
4、所述刀柄为一个长方体，前端设有圆孔，用于放入所述弹簧及弹簧套杆，在前端的上侧面设有与前端圆孔贯通的长孔；所述弹簧按标准件加工制造，插设于所述刀柄的前端圆孔内，长度比所述刀柄前端的孔深长；所述弹簧套杆为台阶式的轴，大端插入刀柄的前端圆孔与之配合，小端插入弹簧内孔与之配合，所述弹簧套杆大端轴向设有圆孔，用于放入金刚石笔，大端柱面设有与圆孔贯通的螺纹孔；所述金刚石笔尾端插入弹簧套杆大端圆孔内，金刚石笔的头部为金刚石球用于挤压硬铬层；所述压紧螺钉从刀柄前端的长孔插入，并拧入弹簧套杆大端的螺纹孔内，从而压紧金刚石笔。
5、进一步的，所述弹簧的长度比刀柄前端的圆孔深度长8mm～10mm，弹簧插入刀柄前端圆孔的配合间隙为0.2mm～0.3mm。
6、进一步的，所述弹簧的挤压力由挤压试验确定，且根据试验结果获得的刻度标设于所述刀柄前端长孔一侧，保证挤压力位于所需范围内且好调整。
7、进一步的，所述弹簧套杆小端插入弹簧孔内的配合间隙不超过0.1mm，大端插入刀柄前端圆孔的配合间隙不超过0.1mm。
8、进一步的，所述金刚石笔尾端插入弹簧套杆大端孔内的配合间隙为0.02mm～0.05mm。
9、有益效果
10、本技术提供一种挤压飞机起落架活塞杆表面硬铬层的装置，与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过采用长方体刀柄，能够快速在车床刀架上装夹；通过采用弹簧进行挤压力控制，成本低廉，使用和更换便捷，且在遇到活塞杆磨损导致铬层表面不平整的时候，弹簧自适应伸缩能够避免在挤压时刀具产生跳动，进而避免损坏零件。
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1.一种挤压飞机起落架活塞杆表面硬铬层的装置，其特征在于：包括刀柄、弹簧、弹簧套杆、金刚石笔、压紧螺钉；
2.根据权利要求1所述一种挤压飞机起落架活塞杆表面硬铬层的装置，其特征在于：所述弹簧的长度比刀柄前端的圆孔深度长8mm～10mm，弹簧插入刀柄前端圆孔的配合间隙为0.2mm～0.3mm。
3.根据权利要求1所述一种挤压飞机起落架活塞杆表面硬铬层的装置，其特征在于：所述弹簧的挤压力由挤压试验确定，且根据试验结果获得的刻度标设于所述刀柄前端长孔一侧。
4.根据权利要求1所述一种挤压飞机起落架活塞杆表面硬铬层的装置，其特征在于：所述弹簧套杆小端插入弹簧孔内的配合间隙不超过0.1mm，大端插入刀柄前端圆孔的配合间隙不超过0.1mm。
5.根据权利要求1所述一种挤压飞机起落架活塞杆表面硬铬层的装置，其特征在于：所述金刚石笔尾端插入弹簧套杆大端孔内的配合间隙为0.02mm～0.05mm。
【技术特征摘要】
1.一种挤压飞机起落架活塞杆表面硬铬层的装置，其特征在于：包括刀柄、弹簧、弹簧套杆、金刚石笔、压紧螺钉；
2.根据权利要求1所述一种挤压飞机起落架活塞杆表面硬铬层的装置，其特征在于：所述弹簧的长度比刀柄前端的圆孔深度长8mm～10mm，弹簧插入刀柄前端圆孔的配合间隙为0.2mm～0.3mm。
3.根据权利要求1所述一种挤压飞机起落架活塞杆表面硬铬层的装置，其特征在于：所述弹簧的挤压力由挤压试验...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯富强，石新平，邱丽玉，
申请(专利权)人：中航天水飞机工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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