本发明专利技术提供一种灯具亮度检测装置，应用于汽车车灯的亮度检测领域，包括联动转向机构和安装在该联动转向装置上的亮度传感机构，所述亮度传感机构进一步包括外壳、光敏电阻、三极管、产生的信号以及若干信号线；联动转向机构进一步包括：亮度传感机构安装板、第一导杆、第一转向夹头、第二转向夹头、以及第二导杆。本发明专利技术采用一种光敏电阻结合三极管的电路代替传统的光度计或者其他的变量传感器对汽车的车灯、尾灯等进行亮度检测，并且采用一种可在三维调节方向的联动装置固定电路装置，以达到方便并且降低成本的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种应用在车灯检测上的设备，具体涉及到一种方便，且容易调整方 向的灯具亮度检测装置。
技术介绍
随着生活水平和经济发展，汽车在国民经济中占有越来越重要的地位，而汽车制 造和加工的产业也成为重要的经济支柱。在汽车中，车灯作为必不可少的组件，无论转向灯、尾灯、大灯等，在初次加工或者 样品检测中，都需要对其亮度、寿命等等加以检测。亮度检测主要是检测车灯的可见光照射 范围等，而寿命检测则主要是指车灯的可亮灭次数。对车灯寿命检测，显然不可能通过人的 眼睛，以及人工数数来说来实现。图1是申请号为022548584.2的中国技术专利公开的一种汽车车灯检测 器，有图1可见，其主要包括壳体1，电源指示灯罩4两个红外线接收器D，两个调节开关 3-1/3-2，透明指示罩(2-1/2-2)在壳体内对应设置的发光二极管组成，原理是通过红外线 接收器，检测灯是否灭掉，来实现对车灯的检测。此种装置的缺点是不灵敏，并且成本较高， 当方向改变时，调节也不方便。另外，现有的其他的光度检测装置，例如光度计灯，都因使用多个变量传感器，而 造成成本较高的问题。
技术实现思路
针对上述缺陷，本专利技术的目的是提供一种灯具亮度检测装置，以解决现有技术的 车灯检测装置成本高，不灵敏且方向调整困难的技术问题。为实现上述目的，本专利技术采用了如下的技术方案一种灯具亮度检测装置，应用于汽车车灯的亮度检测领域，包括联动转向机构和 安装在该联动转向装置上的亮度传感机构，其中，所述亮度传感机构进一步包括一带有通孔的管状外壳；一光敏电阻，用以当有光线照射时改变电阻，控制电路通断；一三极管，其与该光敏电阻连接，用于放大光敏电阻产生的信号；以及若干信号线，电性连接于该三极管；所述联动转向机构进一步包括一亮度传感机构安装板，其上部设置有一用于安装亮度传感机构的安装孔，下方 连接有一固定轴；一第一导杆，其底部连接于一基座；一第一转向夹头，其在竖直方向设置有一用于安置所述第一导杆上方的第一开 孔，在水平方向设置有一第二开孔；一第二转向夹头，其设置有相垂直的第三开孔和第四开孔，第三开孔与第四开孔不相通，所述固定轴滑动穿设于所述第三开孔；以及一第二导杆，其穿设于所述第二开孔以及第四开孔。依照本专利技术较佳实施例所述的灯具亮度检测装置，所述第一开孔、第二开孔、第三 开孔在其所在平面上与其对应的侧边之间各设置一缝隙，每个缝隙各螺接一蝶形螺母。依照本专利技术较佳实施例所述的灯具亮度检测装置，所述三极管发射极与一继电器 连接。依照本专利技术较佳实施例所述的灯具亮度检测装置，所述外壳的直径为8mm，所述通 孔直径为4mm。依照本专利技术较佳实施例所述的灯具亮度检测装置，还包括一绝缘套，用以将所述 三地管引脚以及光敏电阻的引脚包覆。依照本专利技术较佳实施例所述的灯具亮度检测装置，还包括一信号线套管，用于包 覆所述信号线。依照本专利技术较佳实施例所述的灯具亮度检测装置，所述光敏电阻、三极管以及绝 缘套置于所述外壳内。依照本专利技术较佳实施例所述的灯具亮度检测装置，所述基座包括一圆柱形底座和 连接在该底座上的中空圆座。由于采用了以下的技术方案，使得本专利技术相比于现有技术具有以下的优点和积极 效果1、本专利技术采用光敏电阻检测车灯是否发光，并且利用三极管的放大作用，提高测 量的精准度，无需传统光度计等类似的产品，解决了其成本较高技术复杂的问题；2、本专利技术将检测元件安装在一可以在上下、前后和左右三个方位调节方向的转向 装置上，可以使得检测更加方便省力。附图说明图1是申请号为022548584. 2的一种汽车车灯检测器的示意图；图2是本专利技术一种灯具亮度检测装置的立体图；图3是图2的俯视图；图4是本专利技术中的亮度检测机构的示意图；图5是本专利技术中亮度检测机构的电路原理图。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的几个优选实施例进行详细描述，但本专利技术并不仅仅限于 这些实施例。本专利技术涵盖任何在本专利技术的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。本专利技术的核心思想在于，采用一种光敏电阻结合三极管的电路代替传统的光度计 或者其他的变量传感器对汽车的车灯、尾灯等进行亮度检测，并且采用一种可在三维调节 方向的联动装置固定电路装置，以达到方便并且降低成本的目的。请参考图2-图3，本专利技术所提供的灯具亮度检测装置，主要应用于汽车车灯的亮 度检测领域，包括联动转向机构20和安装在联动转向装置20上的亮度传感机构10。4联动转向机构20进一步包括亮度传感机构安装板27，第一转向夹头23、第二转 向夹头26、第一导杆22、第二导杆24以及一个基座21。基座21，包括底部的圆柱形底座，和连接在此底座上的中空圆座。第一转向夹头23为块状结构，竖直方向设置有一用于安置第一导杆的上方的第 一开孔231，在水平方向设置有用来安装第二导杆24的第二开孔232。第一导杆22和第二 导杆24安装在第一转向夹头23后，彼此垂直，且不相干涉。第一开孔231和第二开孔232与侧边之间各有一缝隙，在每个缝隙上螺接了一个 蝶形螺母，通过蝶形螺母，可以调整第一开孔231、第二开孔232的松紧度，使得第一导杆22 和第二导杆24可以滑动调节。第一导杆22和第二导杆24都为轴装结构，第一导杆的上方接在第一转向夹头上， 而底部则连接在基座21上。第二导杆24的一端连接在第一转向夹头23的第二开孔232， 另一端则安装在设置有第三开孔262和第四开孔261的第二转向夹头26。第二转向夹头26结构可以与第一转向夹头完全相同，只是方向与第一转向架头 垂直，第三开孔262安装第二导杆24的另一端同样通过蝶形螺母锁紧。而第四开孔261则穿设了固定轴25，固定轴25的另一端则固定在亮度传感机构安 装板27的底部，同样用蝶形螺母将固定轴和第四开孔锁紧。亮度传感机构安装板27上海设置有安装孔，可以将亮度传感机构10穿插在此安 装孔内。以下，简要说明联动转向机构的工作方式，联动转向机构20的作用就是在，上下， 前后，左右三个方位调节亮度传感机构10的位置，只要将第一导杆22在上下方向调节，即 可调整亮度传感机构10的高度，调整第二导杆24即可调整器前后方向，而调整固定轴25 则可以调整器在左右方向上的位置。请参考图4-图5，以下简要介绍本专利技术提供的亮度传感机构10的组成和工作原 理。述亮度传感机构10进一步包括外壳11，、光敏电阻12、三极管13以及信号线14。外壳11，为管状绝缘体，其作用是保护整个机构工作不受影响，在其前方设置有透 光的通孔。外壳11的直径优选为8mm，其通孔的直径为4mm，以达到较好的透光性能。光敏电阻12的特性为，当无光线照射时，其电阻巨大，无电流通过，而当被光线照 射时，其电阻很小，接入电路中可以起到开关的作用。三极管13，其与光敏电阻12连接，用于放大光敏电阻12产生的信号，其基极b接 在光敏电阻12的一个引脚，而其发射极e则通过电源接在光敏电阻的另一个引脚，同时三 极管13的集电极c则通过信号线14连接已计数继电器，对灯亮的次数加以统计，当然，继 电器非必需，也可以直接连接到PLC。为保护光敏电阻12、三极管13以及信号线14，将光敏电阻12与三极管13在绝缘 套15中连接，可以防止信号受到干扰，电路也可以防止被破坏，而信号线则置于信号线套 管16内，其作用不加赘述。组本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种灯具亮度检测装置，应用于汽车车灯的亮度检测领域，其特征在于，包括联动转向机构和安装在该联动转向装置上的亮度传感机构，其中，所述亮度传感机构进一步包括：一带有通孔的管状外壳；一光敏电阻，用以当有光线照射时改变电阻，控制电路通断；一三极管，其与该光敏电阻连接，用于放大光敏电阻产生的信号；以及若干信号线，电性连接于该三极管；所述联动转向机构进一步包括：一亮度传感机构安装板，其上部设置有一用于安装亮度传感机构的安装孔，下方连接有一固定轴；一第一导杆，其底部连接于一基座；一第一转向夹头，其在竖直方向设置有一用于安置所述第一导杆上方的第一开孔，在水平方向设置有一第二开孔；一第二转向夹头，其设置有相垂直的第三开孔和第四开孔，第三开孔与第四开孔不相通，所述固定轴滑动穿设于所述第三开孔；以及一第二导杆，其穿设于所述第二开孔以及第四开孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：盛萌焱，
申请(专利权)人：华德塑料制品有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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