【技术实现步骤摘要】
本技术涉及货车车厢，具体涉及一种具有减震结构的货车车厢。
技术介绍
1、目前货车运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著，主要优势在于灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜。
2、现有的货车车厢包括车厢本体，车厢本体上开设有车厢口，车厢口上铰接有一个车厢门，但是这种常规的车厢仍存在以下的缺陷和不足，在长途运输过程中，难免会遇到颠簸，放置在车厢内的货物会因为颠簸晃动或与车厢撞击或意外掉落损坏，受损的货物容易影响后续的使用，直接增加货物成本的损失。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有减震结构的货车车厢，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
2、技术方案
3、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种具有减震结构的货车车厢，包括厢体、安装壳、驱动轴、螺纹轴、施压板、传动板和紧固板，所述安装壳设置在厢体的上表面，所述安装壳的上表面通过开设的槽与驱动轴转动连接，所述驱动轴的下表面通过开设的槽与螺纹轴的外表面螺纹连接，所述施压板设置在螺纹轴的下表面且下表面与传动板的上表面连接，所述传动板通过缓冲机构与紧固板连接，所述安装壳通过定位机构与施压板连接，所述厢体的内侧壁通过开设的槽滑动连接有防护板，所述防护板的背面设置有减震弹簧。
4、可选的，所述缓冲机构包括有支撑杆、垫板和缓冲弹簧，所述支撑杆设置在紧固板的上表
5、可选的，所述传动板的数量为多个，多个所述传动板以一定间距等距设置在施压板的下表面，所述支撑杆、垫板和缓冲弹簧的数量为多个，多个所述支撑杆四个为一组等距设置在紧固板的上表面。
6、可选的，所述定位机构包括有套筒和撑杆，所述套筒的下表面通过开设的槽与撑杆的外表面滑动连接。
7、可选的，所述撑杆设置在施压板的上表面，所述套筒设置在安装壳的内顶壁，所述套筒和撑杆的数量均为四个，四个所述套筒两个为一组以安装壳的中线呈对称设置。
8、可选的，所述防护板的数量为两个，两个所述防护板以厢体的中线为对称轴呈对称设置，所述防护板一端的尺寸大于厢体内侧壁开设槽的尺寸，所述减震弹簧的数量为多个，多个所述减震弹簧以一定间距等距设置在防护板的背面，所述减震弹簧远离防护板的一端与厢体开设的槽底连接。
9、可选的，所述紧固板的下表面设置有橡胶垫，所述橡胶垫的上表面设置有粘胶，所述施压板的上表面与厢体的内顶壁接触连接。
10、本技术提供了一种具有减震结构的货车车厢，具备以下有益效果：
11、1、本技术提供了一种具有减震结构的货车车厢，通过驱动轴与螺纹轴之间的连接，螺纹轴转动可以使螺纹轴进行竖直升降，通过螺纹轴与施压板之间的连接，螺纹轴可以带动施压板进行下降，结合施压板与传动板和紧固板之间的连接，可以使紧固板下降与放置在厢体内的货物进行夹持，使在移动过程中不易产生晃动，配合缓冲机构的作用，避免紧固板与货物硬连接使货物受损，驱动轴与螺纹轴的传动零件少，减少传动损坏不能使用的几率，同时可以使驱动轴与电机连接或与手轮连接驱动，方便配合工作人员的需要进行使用。
12、2、本技术提供了一种具有减震结构的货车车厢，通过防护板与减震弹簧的作用，当货物意外撞击厢体内侧壁时，减震弹簧可以配合防护板对撞击起到缓冲的作用，避免货物或厢体受损，配合紧固板提高一定的防护范围，方便工作人员的使用。
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1.一种具有减震结构的货车车厢，其特征在于：包括厢体(1)、安装壳(2)、驱动轴(3)、螺纹轴(4)、施压板(5)、传动板(6)和紧固板(7)，所述安装壳(2)设置在厢体(1)的上表面，所述安装壳(2)的上表面通过开设的槽与驱动轴(3)转动连接，所述驱动轴(3)的下表面通过开设的槽与螺纹轴(4)的外表面螺纹连接，所述施压板(5)设置在螺纹轴(4)的下表面且下表面与传动板(6)的上表面连接，所述传动板(6)通过缓冲机构与紧固板(7)连接，所述安装壳(2)通过定位机构与施压板(5)连接，所述厢体(1)的内侧壁通过开设的槽滑动连接有防护板(8)，所述防护板(8)的背面设置有减震弹簧(9)。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的货车车厢，其特征在于：所述缓冲机构包括有支撑杆(10)、垫板(11)和缓冲弹簧(12)，所述支撑杆(10)设置在紧固板(7)的上表面，所述传动板(6)的上表面通过开设的通孔滑动与支撑杆(10)滑动连接，所述垫板(11)设置在支撑杆(10)的顶端，且垫板(11)的下表面与传动板(6)的上表面接触连接，所述缓冲弹簧(12)套设在支撑杆(10)的外表面
3.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的货车车厢，其特征在于：所述传动板(6)的数量为多个，多个所述传动板(6)以一定间距等距设置在施压板(5)的下表面，所述支撑杆(10)、垫板(11)和缓冲弹簧(12)的数量为多个，多个所述支撑杆(10)四个为一组等距设置在紧固板(7)的上表面。
4.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的货车车厢，其特征在于：所述定位机构包括有套筒(13)和撑杆(14)，所述套筒(13)的下表面通过开设的槽与撑杆(14)的外表面滑动连接。
5.根据权利要求4所述的一种具有减震结构的货车车厢，其特征在于：所述撑杆(14)设置在施压板(5)的上表面，所述套筒(13)设置在安装壳(2)的内顶壁，所述套筒(13)和撑杆(14)的数量均为四个，四个所述套筒(13)两个为一组以安装壳(2)的中线呈对称设置。
6.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的货车车厢，其特征在于：所述防护板(8)的数量为两个，两个所述防护板(8)以厢体(1)的中线为对称轴呈对称设置，所述防护板(8)一端的尺寸大于厢体(1)内侧壁开设槽的尺寸，所述减震弹簧(9)的数量为多个，多个所述减震弹簧(9)以一定间距等距设置在防护板(8)的背面，所述减震弹簧(9)远离防护板(8)的一端与厢体(1)开设的槽底连接。
7.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的货车车厢，其特征在于：所述紧固板(7)的下表面设置有橡胶垫(15)，所述橡胶垫(15)的上表面设置有粘胶，所述施压板(5)的上表面与厢体(1)的内顶壁接触连接。
...【技术特征摘要】
1.一种具有减震结构的货车车厢，其特征在于：包括厢体(1)、安装壳(2)、驱动轴(3)、螺纹轴(4)、施压板(5)、传动板(6)和紧固板(7)，所述安装壳(2)设置在厢体(1)的上表面，所述安装壳(2)的上表面通过开设的槽与驱动轴(3)转动连接，所述驱动轴(3)的下表面通过开设的槽与螺纹轴(4)的外表面螺纹连接，所述施压板(5)设置在螺纹轴(4)的下表面且下表面与传动板(6)的上表面连接，所述传动板(6)通过缓冲机构与紧固板(7)连接，所述安装壳(2)通过定位机构与施压板(5)连接，所述厢体(1)的内侧壁通过开设的槽滑动连接有防护板(8)，所述防护板(8)的背面设置有减震弹簧(9)。
2.根据权利要求1所述的一种具有减震结构的货车车厢，其特征在于：所述缓冲机构包括有支撑杆(10)、垫板(11)和缓冲弹簧(12)，所述支撑杆(10)设置在紧固板(7)的上表面，所述传动板(6)的上表面通过开设的通孔滑动与支撑杆(10)滑动连接，所述垫板(11)设置在支撑杆(10)的顶端，且垫板(11)的下表面与传动板(6)的上表面接触连接，所述缓冲弹簧(12)套设在支撑杆(10)的外表面，所述缓冲弹簧(12)的顶端与传动板(6)的下表面接触连接，所述缓冲弹簧(12)远离传动板(6)的一端与紧固板(7)的上表面接触连接。
3.根据权利要求2所述的一种具有减震结构的货车车厢，其特征在于：所述传动板(6)的数量为多个，多个所述传动...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐先宝，卢长献，卢军，高祥，张银银，刘晓琼，
申请(专利权)人：上海标悍厢体制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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