燃料稳定性的方法和系统技术方案

在本发明专利技术的燃料稳定性的方法和系统的一个示范性实施例中，提供了一种燃料稳定剂系统。该燃料稳定剂系统包括存储燃料稳定液的燃料添加剂存储单元。燃料稳定液供给系统将燃料稳定液从燃料添加剂存储单元提供给燃料存储单元。控制模块估算燃料存储单元内的燃料的寿命并基于燃料寿命来选择性地控制燃料稳定液供给系统将燃料稳定液提供给燃料存储单元。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的示范性实施例涉及燃料系统，并且更具体地涉及用于在燃料系统中保持 燃料稳定性的方法和系统。
技术介绍
混合动力电动车(HEV)或增程式电动车(EREV)通常包括可操作用于驱动车辆的 内燃机和电机。当车辆的驾驶员踩下加速踏板时，控制模块建立驾驶员驱动命令并随后控 制发动机和/或电机满足该命令。在一系列的HEV中，由电机作为主推进源，而由内燃机驱动发电机。发电机既给车 辆中的电池充电又给电机供电。内燃机的使用取决于电池的充电情况。在某些情况下，例如只有在连续使用很多 个小时之后才会用到内燃机。对于那些仅短距离驾驶的人来说，有可能从来都不用或者很 少会用到HEV中的内燃机。在这样的情况下，存储的用于内燃机的燃料会长时间地保持不用。存储燃料超过 一定长的时间可能会由于燃料的氧化在燃料系统内产生沉淀物。沉淀物可能会阻止发动机 的正常运行。
技术实现思路
在本专利技术的一个示范性实施例中，提供了一种燃料稳定剂系统。该燃料稳定剂系 统包括存储燃料稳定液的燃料添加剂存储单元。燃料稳定液供给系统将燃料稳定液从燃料 添加剂存储单元提供给燃料存储单元。控制模块估算燃料存储单元内的燃料寿命并基于燃 料寿命来选择性地控制燃料稳定液供给系统将燃料稳定液提供给燃料存储单元。解决方案1 一种燃料稳定剂系统，包括存储燃料稳定液的燃料添加剂存储单元；燃料稳定液供给系统，其将燃料稳定液从燃料添加剂存储单元提供给燃料存储单 元；和控制模块，其估算燃料存储单元内的燃料寿命并基于燃料寿命来选择性地控制燃 料稳定液供给系统将燃料稳定液提供给燃料存储单元。解决方案2 如解决方案1中所述的系统，其中控制模块基于燃料存储单元内当前 的燃料填充水平来估算要提供给燃料存储单元的燃料稳定液的量。解决方案3 如解决方案1中所述的系统，其中控制模块基于环境空气温度来估算 燃料寿命。解决方案4:如解决方案3中所述的系统，其中控制模块估算自上一次燃料补给事 件之后的平均环境空气温度，并且其中控制模块基于平均环境空气温度来进一步估算燃料寿命ο解决方案5 如解决方案1中所述的系统，其中控制模块基于燃料存储单元内新燃料和丨日燃料的加权平均值来估算燃料寿命。解决方案6 —种机动车辆，包括存储发动机燃料的燃料存储单元；存储燃料稳定液的燃料添加剂存储单元；燃料稳定液供给系统，其将燃料稳定液从燃料添加剂存储单元提供给燃料存储单 元；和控制模块，其估算燃料存储单元内的燃料寿命并基于燃料寿命来选择性地控制燃 料稳定液供给系统将燃料稳定液提供给燃料存储单元。解决方案7 如解决方案6中所述的系统，其中控制模块基于燃料存储单元内当前 的燃料填充水平来估算要提供给燃料存储单元的燃料稳定液的量。解决方案8 如解决方案6中所述的系统，其中控制模块基于环境空气温度来估算 燃料寿命。解决方案9 如解决方案8中所述的系统，其中控制模块估算自上一次燃料补给事 件之后的平均环境空气温度，并且其中控制模块基于平均环境空气温度来进一步估算燃料寿命ο解决方案10 如解决方案6中所述的系统，其中控制模块基于燃料存储单元内新 燃料和丨日燃料的加权平均值来估算燃料寿命。解决方案11 一种用于稳定燃料的控制方法，包括估算自上一次燃料补给事件之后的时间；基于自上一次燃料补给事件之后的时间来估算燃料寿命；和基于燃料寿命来命令将燃料稳定液提供给燃料存储单元。解决方案12 如解决方案11中所述的方法，其中进一步基于环境空气温度来估算 燃料寿命。解决方案13 如解决方案12中所述的方法，其中进一步基于当前的燃料填充水平 来估算燃料寿命。解决方案14 如解决方案11中所述的方法，进一步包括确定燃料补给事件何时发生。解决方案15 如解决方案14中所述的方法，其中在发生燃料补给事件时，基于现 有燃料和新燃料的燃料寿命的加权平均值来估算燃料寿命。解决方案16 如解决方案11中所述的方法，进一步包括基于当前的燃料填充水平 来确定供给量，并且其中基于供给量来命令提供燃料稳定液。本专利技术的上述特征和优点以及其他的特征和优点将通过以下结合附图对实现本 专利技术的最佳方式的详细说明而变得显而易见。附图简要说明其他的目标、特征、优点和细节仅作为示例出现在以下对实施例的详细说明中，详 细说明参照附图给出，在附图中附图说明图1是根据示范性实施例显示包括燃料稳定性添加剂系统的混合动力电动车的 功能性框图；图2是根据示范性实施例显示混合动力电动车控制模块的数据流图3和图4是根据示范性实施例显示燃料添加剂稳定性供给控制方法的流程图。 具体实施例方式以下的说明本质上仅仅是示范性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。应该 理解在全部附图中，对应的附图标记表示类似或对应的部件和特征。如本文中所用，术语模 块是指专用集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(共享，专用或组处理器)以及执行一种或 多种软件或固件程序的内存、组合逻辑电路和/或提供所述功能的其他适合的组件。现参照图1，框图根据示范性实施例示出了包括燃料稳定性添加剂系统的示范性 混合动力电动车(HEV) 10。示范性的HEV 10包括根据串联结构设置的发动机12和电机14。 发动机12驱动发电机16以产生电力。电力被存储在能量存储系统18 (例如多块电池)内 或者被送往电机14。电机14通过驱动车轮20，22而起到车辆10的主推进源的作用。发动机12是内燃机。空气被吸入发动机12的气缸(未示出)内并与燃料混合。 空气/燃料混合物在其中燃烧并通过排气系统(未示出)排出。在不同的实施例中，图1 中的发动机12包括四个气缸。可以理解，本公开中的系统和方法能够在具有多个气缸(包 括但不限于1，2，3，4，5，6，8，10和12个气缸)的发动机中实施。燃料供给系统24将存储在燃料存储单元26内的燃料提供给发动机12。控制模块 28控制燃料供给系统24和/或发动机12的操作。根据本公开的燃料稳定性添加剂系统包括存储燃料稳定液(例如任意适合的燃 料稳定剂)的添加液存储单元30。这样的燃料稳定剂通常是受阻酚、苯二胺、受阻胺、胺基 醚、羟胺、硝基氧、硝酮和(基于N，N'-双水杨醛缩-1，2-丙二胺的)金属钝化剂门类中 的化合物及其混合物。添加剂供给系统32从添加液存储单元30接收稳定液并将稳定液送 入燃料存储单元26内。在不同的实施例中，添加剂供给系统32包括将液体喷入燃料存储 单元26内的液体喷射设备。可以理解，添加剂供给系统32能够包括现有技术中已知的任 何供给设备。控制模块28确定残留在燃料存储单元26内的燃料的寿命并控制添加剂供给系统 32将一定量的稳定液送入燃料存储单元内。稳定液由此即可在未使用发动机12期间保持 燃料的稳定性。尽管图1示出了 HEV 10，但是可以理解的是本公开中的燃料稳定性添加剂系统能 够应用于包括可以在不同时段处于不使用状态的内燃机的各种应用中。这样的应用可以包 括但不限于例如驻立式器具、船舶应用、全地形车应用、小型发动机应用(例如割草机、修 边机、除雪机等)以及包括两冲程或四冲程内燃机在内的任何其它的应用。现参照图2，数据流图示出了可以被嵌入控制模块28内的燃料稳定性添加剂控制 系统的不同实施例。燃料稳定性添加剂控制系统的不同实施例根据本公开可以包括嵌入控 制模块28内的任意数量的子模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料稳定剂系统，包括：　　存储燃料稳定液的燃料添加剂存储单元；　　燃料稳定液供给系统，其将燃料稳定液从燃料添加剂存储单元提供给燃料存储单元；和　　控制模块，其估算燃料存储单元内的燃料寿命并基于燃料寿命来选择性地控制燃料稳定液供给系统将燃料稳定液提供给燃料存储单元。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：PK原，SP坎普，AE布茨恩斯基，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]