【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及驾乘安全，尤其是涉及一种车辆驾乘空间大气状态优化方法，及优化装置。
技术介绍
1、车辆在高速行驶中，驾乘空间与外部空间的压力差较大，由此驾乘人员处于乏氧状态下，大脑乏氧后产生的困倦、乏力、头晕等症状使得驾乘安全被严重威胁。
2、申请号为202210081463.x的专利技术申请中公开了一种车用增氧装置及其控制方法，其控制方法为：检测增压器的增压压力、储气罐的实际压力以及使用端的环境压力；当增压器的增压压力接近车发动机的目标增压压力且大于储气罐中的实际压力时，进气阀开启储气罐充气，当储气罐中的实际压力大于或等于储气罐的目标压力时，进气阀关闭；使用端有使用储气罐中压缩气体的需求时，当储气罐中的实际压力大于使用端的环境压力时，出气阀开启放气，当储气罐中的实际压力小于或等于使用端的环境压力时，出气阀关闭。本控制方法中将储气罐作为压力调节的部件，从而提升驾驶室内的气体压力，避免驾驶员等出现高原反应问题。但是该控制方法对应的增氧装置结构复杂，成本较高。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的缺点，提供一种驾乘空间大气状态优化方法，该方法无需增加外部气源，只需将空调管路中输出的压缩气体再次增压，输送至驾乘空间，即可起到快速缓解驾乘空间含氧量不足而造成的大脑乏氧问题，采用的技术方案是：一种驾乘空间大气状态优化方法，其特征在于：所述优化方法是指，将空调管路输出的压缩气体输送至增压管路中，由增压管路中的二次增压部件增压后，输送至相对密闭的驾乘空间中。>
2、为改善压缩空气的质量，使之对人体更加的有益，所述增压管路还连接有负氧离子发生器、空气净化器或空气清新调节器。
3、为防止驾乘空间中的压力值过大，所述驾乘空间上部还连接有减压支路。当驾乘空间内的压力值超过减压支路的阀值时，减压支路自动开启以对驾乘空间减压。
4、本专利技术还公开了一种驾乘空间大气状态优化装置，其特征在于：所述优化装置包括：连接至空调管路的增压管路，增压管路上设有控制阀ⅱ；输入端连接增压管路、输出端连接驾乘空间的增压进气口的二次增压部件；减压支路，所述减压支路包括减压阀。
5、为完成状态的切换，所述空调管路设有控制空调管路中的压缩空气是否输送至驾乘空间的控制阀ⅰ。正常状态下，控制阀ⅰ开启、控制阀ⅱ关闭，空调管路中的压缩空气正常输送至驾乘空间。当需要增压加氧时，控制阀ⅰ关闭、控制阀ⅱ开启，压缩空气进入增压管路中增压。
6、为改善增压管路输出的压缩空气质量，所述二次增压部件的输出端与增压进气口之间连接有负氧离子发生器、空气净化器或空气清新调节器。
7、本专利技术的有益效果在于：本优化方法无需增设外部气源，只需将空调管路在现有技术上增设增压管路即可实现提升驾乘空间内气压、达到含氧量增加的目的，防止驾乘空间中人员乏氧状态下的疲倦、困乏等，降低事故的发生率；本装置结构简单、成本低，完全可在车辆等现有基础上进行改造实施，推广前景较好。
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1.一种驾乘空间大气状态优化方法，其特征在于：所述优化方法是指，将空调管路输出的压缩气体输送至增压管路中，由增压管路中的二次增压部件增压后，输送至相对密闭的驾乘空间中。
2.按照权利要求1所述的驾乘空间大气状态优化方法，其特征在于：所述增压管路还连接有负氧离子发生器、空气净化器或空气清新调节器。
3.按照权利要求1或2所述的驾乘空间大气状态优化方法，其特征在于：所述驾乘空间上部还连接有减压支路。
4.一种使用权利要求1所述优化方法的驾乘空间大气状态优化装置，其特征在于：所述优化装置包括：
5.按照权利要求4所述的驾乘空间大气状态优化装置，其特征在于：所述空调管路设有控制空调管路中的压缩空气是否输送至驾乘空间的控制阀Ⅰ。
6.按照权利要求4所述的驾乘空间大气状态优化装置，其特征在于：所述二次增压部件的输出端与增压进气口之间连接有负氧离子发生器、空气净化器或空气清新调节器。
【技术特征摘要】
1.一种驾乘空间大气状态优化方法，其特征在于：所述优化方法是指，将空调管路输出的压缩气体输送至增压管路中，由增压管路中的二次增压部件增压后，输送至相对密闭的驾乘空间中。
2.按照权利要求1所述的驾乘空间大气状态优化方法，其特征在于：所述增压管路还连接有负氧离子发生器、空气净化器或空气清新调节器。
3.按照权利要求1或2所述的驾乘空间大气状态优化方法，其特征在于：所述驾乘空间上部还连接有减压支路...
【专利技术属性】
技术研发人员：李金栋，王新，
申请(专利权)人：山东佳乐华新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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