【技术实现步骤摘要】
本技术涉及交通工程、市政工程施工，具体地说是一种用于已建高架车站的顶部隔离防护膜结构。
技术介绍
1、对于已经建造好投入使用的高架车站，当前车站如果需要进行综合改造施工时，安全防护措施十分重要，否则会影响到列车的正常行驶，车站越站运营条件下综合改造施工，需要用膜结构在站台顶棚的钢梁上做顶部隔离，保证列车在施工期间安全运营，不受施工的影响。
技术实现思路
1、本技术为克服现有技术的不足，提供一种用于已建高架车站的顶部隔离防护膜结构。
2、为实现上述目的，设计一种用于已建高架车站的顶部隔离防护膜结构，包括顶棚，其特征在于：所述的顶棚下端设有若干横钢布置的横钢梁、纵向布置的主钢梁，相邻的主钢梁之间设有防护膜，防护膜两侧的下端分别连接密目式安全绿网，密目式安全绿网连接隔离膜结构，所述的隔离膜结构包括螺栓、钢角铁、压板、螺母、安装耳、钢夹抱箍、防护膜、二次防水膜，所述的防护膜上方设有二次防水膜，防护膜与二次防水膜之间通过钢角铁连接，位于主钢梁外侧设有钢夹抱箍，钢夹抱箍一侧设有两个相对布置的安装耳，二次防水膜穿过安装耳，两个安装耳之间通过螺栓紧固。
3、所述的防护膜与横钢梁、钢角铁之间通过螺栓紧固。
4、所述的防护膜与螺栓连接处设有压板。
5、所述的二次防水膜与钢角铁之间通过螺母紧固。
6、所述的隔离膜结构外侧设有阳光板、顶棚。
7、所述的最外侧的横钢梁下端连接钢柱，钢柱连接车站内的地面。
8、本技术同现有技术
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1.一种用于已建高架车站的顶部隔离防护膜结构，包括顶棚（5），其特征在于：所述的顶棚（5）下端设有若干横钢布置的横钢梁（9）、纵向布置的主钢梁（8），相邻的主钢梁（8）之间设有防护膜（10），防护膜（10）两侧的下端分别连接密目式安全绿网（2），密目式安全绿网（2）连接隔离膜结构（3），所述的隔离膜结构（3）包括螺栓（6）、钢角铁（6-1）、压板（6-2）、螺母（6-3）、安装耳（6-4）、钢夹抱箍（7）、防护膜（10）、二次防水膜（11），所述的防护膜（10）上方设有二次防水膜（11），防护膜（10）与二次防水膜（11）之间通过钢角铁（6-1）连接，位于主钢梁（8）外侧设有钢夹抱箍（7），钢夹抱箍（7）一侧设有两个相对布置的安装耳（6-4），二次防水膜（11）穿过安装耳（6-4），两个安装耳（6-4）之间通过螺栓紧固，防护膜（10）与横钢梁（9）、钢角铁（6-1）之间通过螺栓（6）紧固。
2.根据权利要求1所述的一种用于已建高架车站的顶部隔离防护膜结构，其特征在于：所述的防护膜（10）与螺栓（6）连接处设有压板（6-2）。
3.根据权利要求1所述的一种用
4.根据权利要求1所述的一种用于已建高架车站的顶部隔离防护膜结构，其特征在于：所述的隔离膜结构（3）外侧设有阳光板（4）、顶棚（5）。
5.根据权利要求1所述的一种用于已建高架车站的顶部隔离防护膜结构，其特征在于：所述的最外侧的横钢梁（9）下端连接钢柱（12），钢柱（12）连接车站内的地面。
...【技术特征摘要】
1.一种用于已建高架车站的顶部隔离防护膜结构，包括顶棚（5），其特征在于：所述的顶棚（5）下端设有若干横钢布置的横钢梁（9）、纵向布置的主钢梁（8），相邻的主钢梁（8）之间设有防护膜（10），防护膜（10）两侧的下端分别连接密目式安全绿网（2），密目式安全绿网（2）连接隔离膜结构（3），所述的隔离膜结构（3）包括螺栓（6）、钢角铁（6-1）、压板（6-2）、螺母（6-3）、安装耳（6-4）、钢夹抱箍（7）、防护膜（10）、二次防水膜（11），所述的防护膜（10）上方设有二次防水膜（11），防护膜（10）与二次防水膜（11）之间通过钢角铁（6-1）连接，位于主钢梁（8）外侧设有钢夹抱箍（7），钢夹抱箍（7）一侧设有两个相对布置的安装耳（6-4），二次防水膜（11）穿过安装耳（6-4），两个安装耳（6-4）之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙爱钦，邵华，蒋成龙，朱毅，姚予木，杨国庆，杨伟，赵辛玮，金毅巍，
申请(专利权)人：上海城建城市运营集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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