【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电机，尤其涉及一种电机定子组件、电机和车辆。
技术介绍
1、现有技术中，通用的三相连接结构设计是将定子绕组的引出导线(即出线pin)沿定子绕组的轴向直立升高。具体地，请参见图1和图2，其中，图1为相关技术提供的电机定子组件的局部主视图；图2为图1所示电机定子组件的俯视图。从图1和图2不难看出，该方案是将引出导线沿电机轴向方向向上(图示方向)直立升高，然后将引出导线的长边与三相连接结构的铜排端面贴合后焊接起来。从图1和图2，不难看出，引出导线超出定子绕组本体的内边界b2，焊接面a0高出定子绕组本体120两个出线高度。不仅如此，为了满足焊接强度和通流面积的要求，就需要保证出线引出导线与铜排之间有较大的熔接面积，然而对于长边较窄的引出导线来说，就需要更高的熔接深度要求，由此导致引出导线的出线高度更高和更难的焊接工艺，从而使得定子绕组的轴向尺寸增大和成本增加。然而，一方面新能源汽车应用的驱动电机或发电电机对于尺寸的要求越来越严格；另一方面对于扁线电机来说，高出定子端面的引出导线及三相连接结构占用很大一部分轴向空间，而该轴向空间是对电机性能没有帮助的无效空间。很显然地，在相同的性能下，定子绕组越紧凑、占用的空间越小，则越具有竞争力。
2、因此，如何提供一种新的电机定子组件，日益成为本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。
3、需要说明的是，公开于该技术
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部分的信息仅仅旨在加深对本技术一般
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的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【技术保护点】
1.一种电机定子组件，其特征在于，包括定子绕组和三相连接结构；所述三相连接结构包括导线连接部和绝缘连接件；所述导线连接部的一部分集成在所述绝缘连接件内；
2.根据权利要求1所述的电机定子组件，其特征在于，定义其切面与其延伸方向斜交的引出导线为第一引出导线，定义所述导线连接部用于与所述第一引出导线焊接连接的部分为第一出线连接端，所述第一出线连接端至少部分地位于所述定子绕组的径向空间内。
3.根据权利要求2所述的电机定子组件，其特征在于，所述焊接面的顶部不高于所述定子绕组的端面。
4.根据权利要求2所述的电机定子组件，其特征在于，所述导线连接部还包括第二出线连接端，且所述第一出线连接端和所述第二出线连接端外露于所述绝缘连接件；沿所述定子绕组的径向方向从内向外：依次为所述第一引出导线、与所述第一引出导线通过焊接面连接的所述第一出线连接端、定子绕组本体、所述第二出线连接端以及与所述第二出线连接端通过焊接面连接的定子绕组的第二引出导线。
5.根据权利要求4所述的电机定子组件，其特征在于，沿所述定子绕组的径向方向，所述定子绕组的第二引出导线与所
6.根据权利要求4所述的电机定子组件，其特征在于，所述第一出线连接端为圆弧结构，且所述第一出线连接端的轴向方向与所述定子绕组的轴向方向平行。
7.根据权利要求4所述的电机定子组件，其特征在于，沿所述定子绕组的轴向方向，所述定子绕组的第二引出导线与所述第二出线连接端的焊接面位于所述定子绕组的端面与所述绝缘连接件所形成的所述定子绕组的轴向空间内。
8.根据权利要求1所述的电机定子组件，其特征在于，所述焊接面位于所述定子绕组的端面和所述绝缘连接件所形成的所述定子绕组的轴向空间内。
9.一种电机，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的电机定子组件。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的电机。
...【技术特征摘要】
1.一种电机定子组件，其特征在于，包括定子绕组和三相连接结构；所述三相连接结构包括导线连接部和绝缘连接件；所述导线连接部的一部分集成在所述绝缘连接件内；
2.根据权利要求1所述的电机定子组件，其特征在于，定义其切面与其延伸方向斜交的引出导线为第一引出导线，定义所述导线连接部用于与所述第一引出导线焊接连接的部分为第一出线连接端，所述第一出线连接端至少部分地位于所述定子绕组的径向空间内。
3.根据权利要求2所述的电机定子组件，其特征在于，所述焊接面的顶部不高于所述定子绕组的端面。
4.根据权利要求2所述的电机定子组件，其特征在于，所述导线连接部还包括第二出线连接端，且所述第一出线连接端和所述第二出线连接端外露于所述绝缘连接件；沿所述定子绕组的径向方向从内向外：依次为所述第一引出导线、与所述第一引出导线通过焊接面连接的所述第一出线连接端、定子绕组本体、所述第二出线连接端以及与所述第二出线连接端通过焊接面连接的定子绕组...
【专利技术属性】
技术研发人员：桑志祥，朱先亮，孙卫东，郝秀峰，朱思衡，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：
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