【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种安装于车辆的门的车辆用门闩装置。
技术介绍
1、通常,在车辆用门闩装置中,在利用马达的动力进行门的解除操作的电动解除方式中,车辆用门闩装置包括:啮合组件,其具有啮合机构和收纳该啮合机构的机身,该啮合机构包含能够在门关闭时与车体侧的锁扣啮合的闩和通过与该闩卡合来阻止闩向打开方向转动来将门保持在关闭位置的棘轮;以及驱动器组件,其具有安装于机身的壳体和收纳于该壳体并且包含马达的驱动器机构部。而且,在通过电动来进行门的解除的情况下,利用驱动器机构部的马达的动力使驱动器机构部的输出部动作。在输出部动作时,输出部与啮合组件侧的输入部抵接,使棘轮解除动作而进行门的解除。
2、并且,在车辆用门闩装置中,啮合组件的啮合机构的啮合方式存在前齿啮合方式和内齿啮合方式。各汽车厂商与门闩装置相对于门的安装位置对应地采用前齿啮合方式和后齿啮合方式中的任一种。
3、前齿啮合方式是指这样的方式:像专利文献1中公开的那样,在闩(专利文献1中的闩构件10)的全锁紧位置(专利文献1的图3的(b)所示的位置),棘轮(专利文献1的棘轮20)与设于比闩的锁扣啮合槽(专利文献1,无附图标记)靠打开方向(专利文献1的图3的(b)中的顺时针方向)侧的位置的全锁紧卡合部(专利文献1的钩部12)卡合。
4、内齿啮合方式是指这样的方式:像专利文献2中公开的那样,在闩(专利文献2中的棘轮15)的全锁紧位置(专利文献2的fig.2、fig.5所示的位置),棘轮(专利文献2的主棘爪25)与设于比闩的锁扣啮合槽(专利文献2的基座18)靠关闭方
5、现有技术文献
6、专利文献
7、专利文献1:日本特开2021-075942号公报
8、专利文献2:美国专利第9476230b2公报
技术实现思路
1、技术要解决的问题
2、但是,对上述的前齿啮合方式和内齿啮合方式进行对比,前齿啮合方式的棘轮的旋转中心位于比内齿啮合方式的棘轮的旋转中心靠前方(锁扣进入的方向)的位置。因而,在用于使棘轮解除动作的输入杆的旋转中心,也不得不将前齿啮合方式的啮合机构配置于比内齿啮合方式的啮合机构靠前方的位置。因此,在驱动器组件侧,用于将马达的动力向输入杆传递的输出部的位置也是在前齿啮合方式和内齿啮合方式中互不相同。其结果,在前齿啮合方式和内齿啮合方式中难以使包含驱动器机构部的驱动器组件整体共用化。
3、本技术鉴于上述问题,其目的在于提供一种车辆用门闩装置:即便是像前齿啮合方式、内齿啮合方式那样采用棘轮的旋转中心的位置互不相同的啮合方式的啮合组件,通过与各啮合方式相应地仅变更驱动器组件的壳体,也能够使驱动器机构部共用化。
4、用于解决问题的方案
5、为了解决所述问题,本技术是一种车辆用门闩装置,其特征在于,包括:啮合组件,其具有:机身;闩,所述闩利用朝向左右方向的闩轴枢支承于所述机身,具有能够与从前方进入的锁扣啮合的锁扣啮合槽;棘轮,所述棘轮利用朝向左右方向的棘轮轴枢支承于所述机身,能够与所述闩的在所述锁扣啮合槽的打开方向侧设置的前齿全锁紧卡合部或所述闩的在所述锁扣啮合槽的关闭方向侧设置的内齿全锁紧卡合部卡合;和输入杆,所述输入杆枢支承于所述机身,能够将自身的解除动作传递到所述棘轮;以及驱动器组件,其具有:壳体,所述壳体安装于所述机身;和驱动器机构部,所述驱动器机构部配置于所述壳体且包含马达和能够将该马达的动力向所述输入杆传递的输出杆,
6、所述壳体能够选择性地安装于所述棘轮与所述闩的所述前齿全锁紧卡合部卡合的前齿啮合方式的所述啮合组件和所述棘轮与所述闩的所述内齿全锁紧卡合部卡合的内齿啮合方式的所述啮合组件,而且所述壳体具有:机身覆盖部,所述机身覆盖部覆盖所述机身;以及驱动器收纳部,其相对于所述机身的背面大致成直角,且在朝向前表面的配置面配置有所述驱动器机构部,所述输出杆利用朝向前后方向的第1轴枢支承于所述驱动器收纳部,并且具有基于自身的解除动作而上下运动的输出部,所述输入杆利用朝向左右方向的第2轴枢支承于所述机身的背面侧,并且在以与所述输出杆的所述输出部交叉的方式延伸的端部具有输入部,通过基于所述输出杆的解除动作而所述输出部抵接于该输入部,从而该输入杆进行解除动作。
7、优选的是,所述输出杆的所述输出部设于自所述输入杆的所述输入部向下方偏移的位置。
8、优选的是,所述输出杆的所述输出部朝向后方弯折形成,所述输入杆的所述输入部以与所述输出部交叉的方式朝向所述输出部弯折形成。
9、优选的是,在所述机身的背面侧设有止动杆,该止动杆利用所述第2轴以能够相对于所述输入杆独立地转动的方式被枢支承,并且具有止动部,通过该止动杆基于所述输入杆的解除动作而进行解除动作,从而该止动部能够从设于所述闩的第三锁紧卡合部能够抵接的待机位置移动到该第三锁紧卡合部不能抵接的退避位置。
10、优选的是,所述棘轮包含:第1棘轮,其以能够绕朝向左右方向的所述棘轮轴转动的方式支承于所述机身;以及第2棘轮,其以能够绕朝向左右方向的轴转动的方式支承于所述第1棘轮,能够卡合于所述闩的所述全锁紧卡合部。
11、技术的效果
12、根据本技术,通过设为啮合组件的输入部与驱动器组件的输出部互相交叉,从而在啮合方式互不相同的啮合组件之间仅是变更壳体就能够使收纳于壳体内的驱动器机构部共用化,能够谋求成本降低。
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1.一种车辆用门闩装置,其特征在于,
2.根据权利要求1所述的车辆用门闩装置,其特征在于,
3.根据权利要求1或2所述的车辆用门闩装置,其特征在于,
4.根据权利要求1或2所述的车辆用门闩装置,其特征在于,
5.根据权利要求1或2所述的车辆用门闩装置,其特征在于,
【技术特征摘要】
1.一种车辆用门闩装置,其特征在于,
2.根据权利要求1所述的车辆用门闩装置,其特征在于,
3.根据权利要求1或2所述的车辆用门闩装...
【专利技术属性】
技术研发人员:大川慎太郎,
申请(专利权)人:三井金属爱科特株式会社,
类型:新型
国别省市:
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