【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于汽车、拖车、飞机、轮船等交通工具上，对货物实施固定和紧固的汽车安全拉紧装置。
技术介绍
1、汽车安全拉紧装置通常由拉紧装置主机、长绑带、短绑带等组成。其中，绑带通常为扁平织带，带或不带挂钩。主机部分采用防倒转动棘轮机构原理，直接用手柄带动主动棘爪，主动棘爪推动棘轮，棘轮直接带动主轴，从而将缠绕在主轴上的绑带拉紧，而止动板防止棘轮倒转，使绑带上能保持一定的张力，将货物捆绑固定。根据不同的应用场合，装置的工作长度也会有所不同，这样总是会有多余的绑带飘散在装置外，有一定的安全隐患，且使用完后十分凌乱，影响下次的使用。
2、目前市场上有一些自动卷收捆绑带的产品，如本申请人早期申请的“自动收带拉紧装置”，公告号cn100391645c，设置有棘轮卷带盘，利用涡卷弹簧储能对绑带进行自动收卷。这种方式虽然可以解决上述问题，但是仍存在一些其它的问题。比如，由于卷带盘上卷绕有较多圈的织带，在使用和受力过程中，由于汽车的颠簸震动，被绕紧的织带卷上的织带会慢慢被拉出，导致织带上的张力逐步减小。颠簸也可能使货物滑移导致织带松弛，甚至挂钩脱钩，造成货物失去束缚引发安全事故。
3、另外，使用完成后，织带本应能自动收卷进卷带盘中，但在长期使用后，产生动力的涡卷弹簧会有弹力衰减的现象，甚至断裂损坏失去弹力，导致织带不能被完全收卷或不能自动收卷。
4、综上所述，有待对现有的汽车安全拉紧装置作进一步改进。
技术实现思路
1、本技术所要解决的第一个技术问题是针对上述
2、本技术所要解决的第二个技术问题是提供一种在涡卷弹簧力衰减或失效后仍能将织带完全卷绕进卷带盘中的汽车安全拉紧装置。
3、本技术解决上述第一个技术问题所采用的技术方案为：该汽车安全拉紧装置，包括有座体、手柄和第一绑带，所述座体上装有可与主轴连动的卷带组件，所述卷带组件包括包含有棘轮的卷带盘和卷簧，在所述座体的前后分别设有止动板和压板；所述手柄与座体枢接可绕主轴转动，且转动手柄可改变止动板和压板对棘轮的作用状态，与所述棘轮相配合的主动棘爪呈可转动地连接在所述的手柄上，其特征是所述座体的顶部设有三个可与主动棘爪上的限位块相配合的操作区段，分别为拉紧区、工作区和释放区，其中当所述主动棘爪上的限位块限位于工作区时，所述主动棘爪与压板均与所述棘轮处脱离状态，而所述止动板与所述棘轮处啮合状态，且止动板在卷带盘上产生的力矩m1小于卷簧在主轴上产生的力矩m2，即m1<m2，使织带在松弛下能通过卷簧收紧。这样在工作状态下，当织带松弛现象发生时，比如颠簸的瞬间，在卷簧力作用下棘轮可逆时针转动，顶开止动板，跨过一齿或数齿后止动板回到棘轮根部保持啮合。
4、前述结构的拉紧装置，其所述手柄的底缘前后分别设有用以推动止动板及压板的第一凸部和第二凸部，以实现所述转动手柄可改变止动板和压板对棘轮的作用状态，即使所述止动板与棘轮之间具有啮合状态或脱离状态，以及压板与棘轮之间具有贴紧状态或脱离状态；
5、另于所述主动棘爪后端还设有用以推动压板转动的推块，通过该推块使压板转动而脱离棘轮。按常规，上述止动板的作用是用来防止棘轮倒转，压板的作用是用来控制棘轮转速，其中棘轮正向转动(图中所示的逆时针方向)为收卷织带转向，反之，棘轮反向转动(图中所示的顺时针方向)为释放织带转向。
6、前述结构的拉紧装置，其所述拉紧区、工作区和释放区由成形在座体侧壁上缘的数个凸起分隔构成，拉紧区、工作区和释放区前后依序设置，当主动棘爪上的限位块限位于拉紧区时，操作手柄可进行拉紧操作，即可将棘轮转动卷绕织带并拉紧，产生张力。
7、当所述主动棘爪上的限位块限位于释放区时，所述主动棘爪与止动板均与所述棘轮处脱离状态，而所述压板与棘轮处贴紧状态，且所述压板在卷带盘上产生的力矩m3大于卷簧在主轴上产生的力矩m2，即m3>m2，使(棘轮)卷带盘不能自由转动。当按下按钮由推块顶开压板后，则棘轮可自由转动而收卷织带。
8、前述结构的拉紧装置，在所述座体前部还罩有一护罩，该护罩与所述座体之间设有可相互卡合的缺口和倒钩，使护罩装入后不易脱出；且于护罩前部设有可供所述第一绑带的挂钩限位放置用的凹槽，对挂钩在快速收回时起到缓冲的作用。
9、更好地，在所述座体的底部还设有连接孔，通过连接件(如螺栓、铆钉等)可将座体固定在汽车或货物的相应位置上，这样就无需第二绑带。
10、本技术解决上述第二个技术问题所采用的技术方案是在所述主轴相对卷簧的一侧还连接有可手动卷收织带的手轮组件，所述手轮组件主要包括可带动主轴转动的手轮。由手轮直接带动主轴转动，同时带动卷带盘转动而卷绕织带，这样可用于织带不能完全自动收回时的补充卷绕。
11、而主轴与手轮可以做成分体或是一体的结构，若采用分体时，则两者可以以异型头部与异型孔相配合，再用螺丝连接固定即可。
12、更好地，所述手轮组件还包括有阻尼弹性件，用来在第一绑带卷收速度过快状态下降低主轴转动速度。阻尼弹性元件可以选用压缩弹簧等，设在手轮与座体之间，以增加主轴和座体之间的摩擦阻尼，起到减缓收带速度，防止挂钩快速弹回伤到操作者。
13、所述手轮可以采用不同型式，如圆盘状手轮或叶轮状手轮等，采用叶轮状手轮时，其外周罩有与座体相固定的手轮盒，避免自动收带时，快速转动的手轮碰到操作者的手。
14、与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术汽车安全拉紧装置由于在工作状态下止动板在卷带盘上产生的力矩m1小于卷簧在主轴上产生的力矩m2，使卷带盘能自动卷收织带。因此本技术既能在释放状态时自动收卷织带，又能在工作状态颠簸导致织带松弛时自动卷收织带，使织带始终保持张紧状态，防止脱钩，大大提高使用安全性；同时在卷簧失效时可通过手轮卷绕织带，且有阻尼可控制收回速度，从而避免收带过程中绑带的挂钩弹回伤及操作者或他人的事故发生。
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1.一种汽车安全拉紧装置，包括有座体(111)、手柄(121)和第一绑带(2)，所述座体(111)上装有可与主轴(135)连动的卷带组件(13)，所述卷带组件(13)包括包含有棘轮(132)的卷带盘(131)和卷簧(137)，在所述座体(111)的前后分别设有止动板(112)和压板(115)；所述手柄(121)与座体(111)枢接可绕主轴(135)转动，且转动手柄(121)可改变止动板(112)和压板(115)对棘轮(132)的作用状态，主动棘爪(122)呈可转动地连接在所述的手柄(121)上，其特征在于：
2.如权利要求1所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述手柄(121)的底缘前后分别设有用以推动止动板(112)及压板(115)的第一凸部(121d)和第二凸部(121e)，以实现所述转动手柄(121)可改变止动板(112)和压板(115)对棘轮(132)的作用状态，即使所述止动板(112)与棘轮(132)之间具有啮合状态或脱离状态，以及压板(115)与棘轮(132)之间具有贴紧状态或脱离状态。
3.如权利要求2所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述
4.如权利要求3所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述拉紧区(111a)、工作区(111b)和释放区(111c)由成形在手柄(121)侧壁上缘的多个凸起分隔构成，拉紧区(111a)、工作区(111b)和释放区(111c)前后依序设置。
5.如权利要求4所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：当所述主动棘爪(122)上的限位块(122a)限位于释放区(111c)时，所述主动棘爪(122)和止动板(112)均与所述棘轮(132)处脱离状态，而所述压板(115)与棘轮(132)处贴紧状态，且所述压板(115)在卷带盘(131)上产生的力矩M3大于卷簧(137)在主轴(135)上产生的力矩M2，即M3>M2，使卷带盘(131)不能自由转动。
6.如权利要求1所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述座体(111)前部还罩有护罩(118)，该护罩(118)与所述座体(111)之间设有可相互卡合的缺口(118a)和倒钩(111d)，且于护罩(118)前部设有可供所述第一绑带的挂钩(22)限位放置用的凹槽(118b)。
7.如权利要求1所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述座体(111)的底部设有连接孔(111e)。
8.如权利要求1至7任一项所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述主轴(135)相对卷簧(137)的一侧还连接有可手动卷收织带(21)的手轮组件(14)，所述手轮组件(14)主要包括可带动主轴(135)转动的手轮(141)。
9.如权利要求8所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述手轮组件(14)还包括有阻尼弹性件(143)，用来在第一绑带(2)卷收速度过快状态下降低主轴(135)转动速度。
10.如权利要求8所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述手轮(141)为圆盘状手轮或叶轮状手轮，采用叶轮状手轮时，其外部罩有与座体(111)相固定的手轮盒(142)。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车安全拉紧装置，包括有座体(111)、手柄(121)和第一绑带(2)，所述座体(111)上装有可与主轴(135)连动的卷带组件(13)，所述卷带组件(13)包括包含有棘轮(132)的卷带盘(131)和卷簧(137)，在所述座体(111)的前后分别设有止动板(112)和压板(115)；所述手柄(121)与座体(111)枢接可绕主轴(135)转动，且转动手柄(121)可改变止动板(112)和压板(115)对棘轮(132)的作用状态，主动棘爪(122)呈可转动地连接在所述的手柄(121)上，其特征在于：
2.如权利要求1所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述手柄(121)的底缘前后分别设有用以推动止动板(112)及压板(115)的第一凸部(121d)和第二凸部(121e)，以实现所述转动手柄(121)可改变止动板(112)和压板(115)对棘轮(132)的作用状态，即使所述止动板(112)与棘轮(132)之间具有啮合状态或脱离状态，以及压板(115)与棘轮(132)之间具有贴紧状态或脱离状态。
3.如权利要求2所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述主动棘爪(122)后端还设有用以推动压板(115)转动的推块(122c)，通过该推块(122c)使压板(115)转动而脱离棘轮(132)。
4.如权利要求3所述的汽车安全拉紧装置，其特征在于：所述拉紧区(111a)、工作区(111b)和释放区(111c)由成形在手柄(121)侧壁上缘的多个凸起分隔构成，拉紧区(111a)、工作区(111b)和释放区(111c)前后依序设置。
5.如权...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟国，陈燕琼，金可峰，邓伟，
申请(专利权)人：宁波旭力金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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