【技术实现步骤摘要】
本技术是一种以半导体为致冷核心的车用冷气装置，尤指一种新颖更增强发挥冷效，且方便布置，也优化适应行驶状态变化的以半导体为致冷核心的车用空调结构技术。
技术介绍
1、本专利技术人先前曾专利技术出一种以半导体为致冷核心的车用空调设备，不用传统的压缩机与冷媒，简化设备结构零件，仅需使用电源，减轻车辆载重负荷，更适合于电动车辆，并可安装使用于大小各型车辆，利于汽车更轻化地往更环保节能方向发展。
2、此种以半导体为致冷核心的车用空调设备，如图1的车用空调立体实施例图所示，其主要由至少一第一热电致冷芯片10、一第二热电致冷芯片11、一冷循环器20、一散热设备30、及一电源供应兼温控器50所组成，其中该些第一热电致冷芯片10,第二热电致冷芯片11接电端电连接电源供应兼温控器50导入电力时，其一端形成冷产生面，同时冷产生面另端形成热产生面，而冷产生面紧接冷循环器20，热产生面紧接散热设备30，且冷循环器20由表面遍布第一降温传导鳍片21,第二降温传导鳍片22的绕管回流箱23、制冷冰水箱24、受温导板25、第一风扇26,第二风扇27、及具有第一电动水泵41加速水流的辅助传温设备40所组成，使绕管回流箱23出水管接的制冷冰水箱24顶迭接受温导板25紧贴第一热电致冷芯片10,第二热电致冷芯片11的冷产生面，第一风扇26,第二风扇27设于第一降温传导鳍片21,第二降温传导鳍片22周围，由第一风扇26,第二风扇27抽送车厢空气循环流经第一降温传导鳍片21,第二降温传导鳍片22的绕管回流箱23，第一电动水泵41设于绕管回流箱23循环泵流回制冷冰
3、于制冷冰水箱24迭接受温导板25的箱内边，复可倒垂设凸出一杆身紧密串行数第一传导片28a,第二传导片28b的降温传导杆29伸入制冷冰水箱24的箱内水里，使该些第一热电致冷芯片10,第二热电致冷芯片11的冷产生面产生低温通过受温导板25，再传入制冷冰水箱24内时，能借由降温传导杆29加大传导降温表面积，得以更快速地把从绕管回流箱23管流回到制冷冰水箱24内部的水进行降温，此结构探究下虽然颇为理想，但装上车辆使用仍有不足之处，如后分析。
4、请同时参看图2的单一整体无分隔式制冷冰水箱于行驶当中侧倾的箱内结构液面状态剖示图，于行驶当中侧倾的箱内结构液面状态剖示图所示，往昔本专利技术人此专利技术所设制冷冰水箱24即为此单一整体无分隔式箱体，制冷冰水箱24内储水水平面自然会受到驾车行驶于有斜度路段、急冲惯性、煞车惯性，或转弯产生离心力等运动态状态而受到影响，改变水平面与制冷冰水箱24内壁相对位置的平稳度，平稳地行经一般平地，然地箱内水平面与制冷冰水箱24壳设定的平面能比较容易保持平行，但一遇到有斜度路段、急冲惯性、煞车惯性，或转弯产生离心力等这些运动状态，就会使制冷冰水箱24内储水晃摇摆荡，让制冷冰水箱24内储水水平面与制冷冰水箱24壳设定的平面完全不平行，产生流体摆荡撞击制冷冰水箱24壳，产生微震，如此日积月累下来于其箱本身及周围机械结构都会被撞击影响成提早发生松脱或些微歪斜变形的缺失，应极力降低此种流体摆荡量，以长保机件可靠。
5、再同时参照图3的单一具分隔式制冷冰水箱于行驶当中侧倾的箱内结构液面状态剖示图，若本专利技术人先前的专利技术以图3所示结构实施，可改进制冷冰水箱24内流体产生摆荡撞击的不利因素，例如行驶于有a角度侧倾的路面时，制冷冰水箱24壳必会受车姿影响连带摆斜a角度，而水本身恒有维持水平面水平的特性，因而原先在第一图制冷冰水箱24内储水水平面自然就与制冷冰水箱24壳预设水平斜差到至少a角度，设制冷冰水箱24容积平向平均尺度宽为w1值，制冷冰水箱24内储水水平面与制冷冰水箱24壳歪斜到箱壁的增高或降低量h就相当于+0.5w1*tan(a)或-0.5w1*tan(a)，须加以注明地此还不计入惯性改变使动能强烈转变成位能的冲击量，然而，图2将同样大小地制冷冰水箱24内部以底部连通的竖隔板70将箱内储水分隔成两段水平面，每隔室容积平向平均尺度宽w2只有先前w1的一半，那么同样行驶于有a角度侧倾的路面条件下，制冷冰水箱24内储水水平面与制冷冰水箱24壳歪斜到箱壁的增高或降低量h，在每一隔水室内就相当于+(0.5)*w2*tan(a)或-0.5*w2*tan(a)；w2＝0.5*w1，明显降低此种流体摆荡量，有助于减少震动带来破坏机件稳定地功效。
6、然而，本专利技术人发现到图3为止，仍不是最好地妥善解决办法，因为将此套空调系统装到车上还涉及到安装空间的问题，还要一并解决装入汽车车头前驱室内，既有各种机械或电机设备繁多，所剩空间不大且四处分散的问题，由而不能确定必能挤下目前的制冷冰水箱24尺寸，偏偏制冷冰水箱24大小必须足够，才有充足地蓄水能力蓄饱足量低温，以便长时间持续开动空调冷气运作，何况还受限于既有第一散热风扇模块31及散热风扇模块前置滤气网32装设位置(注：第一散热风扇模块31及散热风扇模块前置滤气网32在图3内未示，请参阅图1及图7)，必得在车头前驱室内相对于车前方布设制冷冰水箱24，而车头前驱室内相对于接近驾驶仪表处的后端装设绕管回流箱23，使得从制冷冰水箱24拉管到绕管回流箱23的输送管路长，容易造成管内冷水在传输过程中就即早散冷升温，送到绕管回流箱23内回流已不够散发生成所要冷气温的缺失。
7、有鉴于之前专利技术以半导体为致冷核心的车用空调设备对于制冷冰水箱结构仍有改进空间，本专利技术人乃积极构思解决之道，经过多次地实验探讨，终于有本技术产生。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种以半导体为致冷核心的车用冷气装置，如图4所示，将制冷冰水箱24改成前水箱24a及后水箱组24b，后水箱组24b可为单一只后水箱或复数只后水箱以管串接而成，因而至少分成两只箱体在整体系统上运作，前水箱24a出水端接管串接后水箱组24b，前水箱24a及后水箱组24b每只箱体容积平向平均尺度宽w3不大于如前图2所示w1尺度，且前水箱24a及后水箱24b加总起来的总蓄水量亦不低于前专利技术单一形式的制冷冰水箱24，因此仅切分两箱到每箱为原箱的一半占地面积，就能无须如前图3所示设置竖隔板70，以每箱容积平向平均尺度宽本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种以半导体为致冷核心的车用冷气装置，其特征在于：主要由至少一热电致冷芯片、一冷循环器、一散热设备、及一套电源供应兼温控器所组成，其中所述热电致冷芯片接电端电连接电源供应兼温控器导入电力时，其一端形成冷产生面，同时冷产生面另端形成热产生面，而冷产生面紧接冷循环器，热产生面紧接散热设备，且冷循环器由表面遍布降温传导鳍片的绕管回流箱、制冷冰水箱、受温导板、风扇及具有电动水泵加速水流的辅助传温设备所组成，使通过回绕管与绕管回流箱出水管连接的制冷冰水箱顶部贴触与热电致冷芯片的冷产生面紧贴的受温导板，风扇设于降温传导鳍片周围，由风扇抽送车厢空气循环流经表面遍布降温传导鳍片的绕管回流箱，电动水泵设于管段适当位置，而散热设备由至少一散热风扇模块及车头前驱室前置滤气网所构成，车头前驱室前置滤气网后，必置有散热风扇模块，将散热风扇模块竖置于贴近热电致冷芯片的热产生面，该套电源供应兼温控器一头外接到车辆配属的空调控制器对应接点，且该套电源供应兼温控器另一头的供电输入端电接所述热电致冷芯片，空调控制器的电力输入端电性连接车上电源，主面板上设有电源开启键、升降温控制键及恒温控制键的主控接口，操作空调
2.根据权利要求1所述的以半导体为致冷核心的车用冷气装置，其特征在于：该前水箱贴触受温导板的箱内边，倒置垂设有降温传导杆，所述降温传导杆的杆身紧密串设有数行传导片，该降温传导杆伸入制冷冰水箱箱内的水里。
3.根据权利要求1所述的以半导体为致冷核心的车用冷气装置，其特征在于：该后水箱组为单一只后水箱。
4.根据权利要求1所述的以半导体为致冷核心的车用冷气装置，其特征在于：该后水箱组为复数只后水箱以管串接通而成。
5.根据权利要求1所述的以半导体为致冷核心的车用冷气装置，其特征在于：该绕管回流箱的降温传导鳍片周围所设的风扇为鼓风扇。
6.根据权利要求1所述的以半导体为致冷核心的车用冷气装置，其特征在于：该绕管回流箱的降温传导鳍片周围所设的风扇为滚轮风扇。
7.根据权利要求1所述的以半导体为致冷核心的车用冷气装置，其特征在于：所述车辆配属的空调控制器，其主控接口的电源开启键、升降温控制键及恒温控制键，为具有实体键形的硬件结构。
8.根据权利要求1所述的以半导体为致冷核心的车用冷气装置，其特征在于：所述车辆配属的空调控制器，其主控接口的电源开启键、升降温控制键及恒温控制键，为能与该套电源供应兼温控器相线接配用的数字影像触控式虚拟键形结构。
9.根据权利要求1所述的以半导体为致冷核心的车用冷气装置，其特征在于：所述散热风扇模块为电子风扇单体，且制冷冰水箱不论前水箱或后水箱组顶面皆贴触受温导板紧贴热电致冷芯片的冷产生面；热电致冷芯片的热产生面，再贴触散热风扇模块，该前水箱为铝合金冷水箱，贴触受温导板的箱内边，从箱内顶壁下垂凸出浸入箱内水里的铝片数组，而后水箱组皆为穿透内部开凿出冷水回绕道的铝合金水道箱。
...【技术特征摘要】
1.一种以半导体为致冷核心的车用冷气装置，其特征在于：主要由至少一热电致冷芯片、一冷循环器、一散热设备、及一套电源供应兼温控器所组成，其中所述热电致冷芯片接电端电连接电源供应兼温控器导入电力时，其一端形成冷产生面，同时冷产生面另端形成热产生面，而冷产生面紧接冷循环器，热产生面紧接散热设备，且冷循环器由表面遍布降温传导鳍片的绕管回流箱、制冷冰水箱、受温导板、风扇及具有电动水泵加速水流的辅助传温设备所组成，使通过回绕管与绕管回流箱出水管连接的制冷冰水箱顶部贴触与热电致冷芯片的冷产生面紧贴的受温导板，风扇设于降温传导鳍片周围，由风扇抽送车厢空气循环流经表面遍布降温传导鳍片的绕管回流箱，电动水泵设于管段适当位置，而散热设备由至少一散热风扇模块及车头前驱室前置滤气网所构成，车头前驱室前置滤气网后，必置有散热风扇模块，将散热风扇模块竖置于贴近热电致冷芯片的热产生面，该套电源供应兼温控器一头外接到车辆配属的空调控制器对应接点，且该套电源供应兼温控器另一头的供电输入端电接所述热电致冷芯片，空调控制器的电力输入端电性连接车上电源，主面板上设有电源开启键、升降温控制键及恒温控制键的主控接口，操作空调控制器即调控出车内温度，其特征在于：将制冷冰水箱分成前水箱及后水箱组，前水箱一端通过管路与后水箱组串接，由前水箱贴触受温导板，后水箱组的最后只后水箱通过管路与绕管回流箱内的回绕管一端连接，绕管回流箱内的回绕管另一端通过管路直接接回前水箱。
2.根据权利要求1所述的以半导体为致冷核心的车用冷气装置，其特征在于：该前水箱贴触受温导板的箱内边，倒置垂设有降温传导杆，所述...
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