【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及弹性公交系统，具体涉及可持续能源供应与管理的弹性公交系统。
技术介绍
1、新能源换电站是一种为新能源车辆提供换电服务的设施，通过预存若干电池组，并配备换电机等设备，能够实现电池组的更换，实现快速充电，相比于传统的充电方式，新能源换电站具有充电速度快、无需长时间等待的优点，新能源换电站可以很好地配合弹性公交系统能够根据乘客出行情况灵活调整公交运行线路的特点，有效地减少公交车辆的充电时间，为乘客提供更好的定制化服务。
2、现有的弹性公交用的换电站通常设置在公交总站，公交车辆换电时必须回到总站，而弹性公交系统作为一种新型需求响应型公交系统，其公交路线相较于传统定线公交更加灵活，经常需要根据乘客的需求和实际的路况对行车路线进行修改，因此车辆的实际路线会与回到总站的路线产生冲突，导致车辆在需要换电时反而会产生不必要的行程，影响乘客的接送服务，为此提出可持续能源供应与管理的弹性公交系统。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于：为解决现有的弹性公交用的换电站通常设置在公交总站，公交车辆换电时必须回到总站，而弹性公交系统作为一种新型需求响应型公交系统，其公交路线相较于传统定线公交更加灵活，经常需要根据乘客的需求和实际的路况对行车路线进行修改，因此车辆的实际路线会与回到总站的路线产生冲突，导致车辆在需要换电时反而会产生不必要的行程，影响乘客的接送服务的问题，本专利技术提供了可持续能源供应与管理的弹性公交系统。
2、本专利技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案
3、可持续能源供应与管理的弹性公交系统，包括车辆能源状态监测模块、弹性调整模块、换电路线调整模块和换电模块；
4、所述车辆能源状态监测模块用于对公交车辆的电池状态与剩余电量进行监测；
5、所述弹性调整模块用于根据乘车需求和路况等对公交车辆的路线和班次进行实时调整；
6、所述换电路线修正模块用于根据所述弹性调整模块的实时调整对公交车辆的换电路线进行调整；
7、所述换电模块用于为公交车辆提供换电服务。
8、进一步地，所述车辆能源状态监测模块包括电量监测单元和电池状态监测单元；
9、所述电量监测单元用于监测公交车辆内置电池的剩余电量，当电量不足时为公交车辆安排换电服务；
10、所述电池状态监测单元用于监测公交车辆内置电池的充放电状态，当电池的数据低于预设阈值时为公交车辆安排换电服务。
11、进一步地，所述弹性调整模块包括调整数据收集单元、路线调整单元和班次调整单元；
12、所述调整数据收集单元用于对乘客乘车需求、实时路况和市政规划等信息进行收集、汇总和分析；
13、所述路线调整单元用于根据所述调整数据收集单元汇总的数据调整公交车辆的路线；
14、所述班次调整单元用于根据所述调整数据收集单元汇总的数据调整同一路线上所有公交车辆的班次。
15、进一步地，所述换电路线调整模块包括换电路线修正单元和换电班次调整单元；
16、所述换电路线修正单元用于根据所述路线调整单元调整后的路线，使公交路线围绕所述换电模块的位置进行自动修正；
17、所述换电班次调整单元用于在公交车辆需要换电时，对公交车辆的班次进行自动调整。
18、进一步地，所述换电模块包括换电站和换电调控单元；
19、所述换电站用于为路线上的所有公交车辆提供换电服务；
20、所述换电调控单元用于在控制所述换电站为公交车辆提供换电服务。
21、进一步地，所述换电站包括辅路，所述辅路的一侧设置有换电区和非换电区，所述换电区的顶部设置有换电装置，所述辅路的顶部设置有公交车本体，所述换电区顶部靠近所述辅路的一侧设置有两个隔离墙，两个所述隔离墙之间设置有隔离闸门，所述隔离闸门的位置与所述换电装置的位置相对应；
22、所述换电调控单元用于控制所述换电装置为所述公交车本体提供换电服务，并在所述公交车本体到站和出站前后控制隔离闸门的开闭。
23、进一步地，所述隔离墙的一侧均设置有安全杆和警示灯，所述辅路的顶部设置有指示标线，所述安全杆的位置与所述隔离闸门的位置相对应；
24、所述换电调控单元还用于在所述公交车本体进出所述换电区时，控制所述隔离闸门和所述安全杆警示周围行人和车辆。
25、进一步地，所述换电装置的内部底部设置有起落斜坡，所述起落斜坡和所述换电区的顶部均开设有相连通的定位槽；
26、所述换电调控单元还用于在所述公交车本体进出所述换电区时进行自动定位和避障。
27、本专利技术的有益效果如下：
28、1、本专利技术通过设置换电路线调整模块，使得换电路线修正单元可以根据调整后的公交路线，选择路线上的换电模块启用换电服务，然后在公交车辆需要换电时，换电班次调整单元为车辆实时调整班次，使车辆可以在接送客的过程中即可前往路线上的换电模块处进行换电，而无需专门前往总站，及时获得换电服务；
29、2、本专利技术通过设置换电模块，使得在公交车辆需要换电时，公交车本体驶入换电区并进入换电装置中开始换电，将电量不足或状态较差的电池更换，完成换电，使公交车本体可以重新开始投入运行，将换电站设置于路边，使公交车本体无需返回总站，在接送乘客的路程中即可完成换电，大大降低换电工作对载客服务的影响；
30、3、本专利技术通过设置隔离闸门，使得在公交车本体需要换电时，公交车本体驶入辅路，然后由换电调控单元控制隔离闸门开启，当换电站内不存在公交车辆时，换电调控单元会控制隔离闸门始终保持关闭状态，可以有效防止非工作人员进入换电区中，影响换电装置的正常运作，也保证了公交车辆换电工作的安全性；
31、4、本专利技术通过设置安全杆和警示灯，使得在公交车本体即将到达换电区，或从换电区中驶出时，会由换电调控单元控制警示灯变换信号，配合指示标线向周围的行人和车辆发出警示，同时先后控制两侧的安全杆分别放下，防止行人、车辆与公交车本体发生碰撞，导致事故的发生；
32、5、本专利技术通过设置定位槽，使得在公交车本体驶入换电区时，换电调控单元会控制公交车本体自动修正车轮方位，使公交车本体的前轮可以沿定位槽行进，直至公交车本体的前后车轮均能位于定位槽中完成自动定位，以便换电装置可以快速对准公交车本体上的电池，节省换电的时间，提高乘客乘车服务。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.可持续能源供应与管理的弹性公交系统，其特征在于，包括车辆能源状态监测模块、弹性调整模块、换电路线调整模块和换电模块；
2.根据权利要求1所述的可持续能源供应与管理的弹性公交系统，其特征在于，所述车辆能源状态监测模块包括电量监测单元和电池状态监测单元；
3.根据权利要求1所述的可持续能源供应与管理的弹性公交系统，其特征在于，所述弹性调整模块包括调整数据收集单元、路线调整单元和班次调整单元；
4.根据权利要求3所述的可持续能源供应与管理的弹性公交系统，其特征在于，所述换电路线调整模块包括换电路线修正单元和换电班次调整单元；
5.根据权利要求1所述的可持续能源供应与管理的弹性公交系统，其特征在于，所述换电模块包括换电站和换电调控单元；
6.根据权利要求5所述的可持续能源供应与管理的弹性公交系统，其特征在于，所述换电站包括辅路(1)，所述辅路(1)的一侧设置有换电区(2)和非换电区(3)，所述换电区(2)的顶部设置有换电装置(4)，所述辅路(1)的顶部设置有公交车本体(5)，所述换电区(2)顶部靠近所述辅路(1)的一侧设置有
7.根据权利要求6所述的可持续能源供应与管理的弹性公交系统，其特征在于，所述隔离墙(6)的一侧均设置有安全杆(8)和警示灯(9)，所述辅路(1)的顶部设置有指示标线(10)，所述安全杆(8)的位置与所述隔离闸门(7)的位置相对应；
8.根据权利要求7所述的可持续能源供应与管理的弹性公交系统，其特征在于，所述换电装置(4)的内部底部设置有起落斜坡(11)，所述起落斜坡(11)和所述换电区(2)的顶部均开设有相连通的定位槽(12)；
...【技术特征摘要】
1.可持续能源供应与管理的弹性公交系统，其特征在于，包括车辆能源状态监测模块、弹性调整模块、换电路线调整模块和换电模块；
2.根据权利要求1所述的可持续能源供应与管理的弹性公交系统，其特征在于，所述车辆能源状态监测模块包括电量监测单元和电池状态监测单元；
3.根据权利要求1所述的可持续能源供应与管理的弹性公交系统，其特征在于，所述弹性调整模块包括调整数据收集单元、路线调整单元和班次调整单元；
4.根据权利要求3所述的可持续能源供应与管理的弹性公交系统，其特征在于，所述换电路线调整模块包括换电路线修正单元和换电班次调整单元；
5.根据权利要求1所述的可持续能源供应与管理的弹性公交系统，其特征在于，所述换电模块包括换电站和换电调控单元；
6.根据权利要求5所述的可持续能源供应与管理的弹性公交系统，其特征在于，所述换电站包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁恒，王岳平，何勇海，刘俊德，杜囯辉，苏丽娟，
申请(专利权)人：深圳市智慧交通有限公司，
类型：发明
国别省市：
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