【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船用柴油机，尤其涉及一种多元化船用柴油机冷却系统。
技术介绍
1、柴油机作为内燃机的一种，在工作过程中会产生大量热量，其中一部分热量转化为机械能，对外输出做功；一部分热量被排出的废气带走；还有一部分热量传递给气缸盖、气缸套、活塞、机体等零件。这一部分热量需要柴油机冷却系统来进行冷却，将受热零件的热量带走并散发到大气中去，使柴油机的温度保持在合理的范围内。
2、船用柴油机作为船舶的主要动力装置，其冷却系统根据所处环境，大多采用淡海水作为冷却介质对柴油机进行冷却，传统的船用柴油机冷却系统形式多样且繁杂，有淡水闭式循环加海水开式循环系统、高低温水混合中央冷却系统、高低温水分流中央冷却系统等。
3、其冷却方式比较单一，只能完成一种冷却方式，无法满足对实际使用进行变更的需求，也无法满足对冷却系统试验研究的要求。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术所要解决的技术问题是：提供一种多元化船用柴油机冷却系统，能够根据实际情况及需求在分流冷却及混流冷却中自由切换，提高冷却效果，降低成本。
2、为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：
3、一种多元化船用柴油机冷却系统，包括：
4、低温水循环冷却系统，包括低温冷却水循环管路，所述低温冷却水循环管路上顺次设置有低温水泵、淡水冷却器及中央冷却器；其中，低温冷却水通过所述低温水泵泵出，从所述淡水冷却器的低温进水口进入并经所述淡水冷却器的低温排水口排出，经所述中央冷却器的淡水进水口进入并经所述
5、高温水循环冷却系统，包括高温冷却水循环管路，所述高温冷却水循环管路上顺次设置有高温水泵和发动机；其中，高温冷却水通过所述高温水泵泵至所述发动机并泵出，从所述淡水冷却器的高温进水口进入并经所述淡水冷却器的高温排水口排出，回流至所述高温水泵；
6、若干阀门，包括设置于所述低温水泵的进水口与所述高温水泵的进水口之间的阀门一、设置于所述发动机的出水口与所述淡水冷却器的低温进水口之间的阀门二、设置于所述发动机的出水口与所述淡水冷却器的高温进水口之间的阀门三、设置于所述淡水冷却器的高温出水口与所述高温水泵的进水口之间的阀门四；
7、所述阀门二的进水口位于所述阀门三的上游。
8、优选的，所述低温水泵与所述淡水冷却器之间还顺次设置有中冷器、机油冷却器。
9、优选的，所述阀门二的出水口设置于所述机油冷却器的下游。
10、优选的，所述中央冷却器的海水进水口处设置有海水泵。
11、优选的，所述低温冷却水循环管路上设置有低温调温阀，所述低温调温阀的进水口一与所述中央冷却器的淡水排水口连通，所述低温调温阀的排水口与所述低温水泵连通，所述低温调温阀的进水口二设置于所述中央冷却器的淡水进水口上游。
12、优选的，所述高温冷却水循环管路上设置有高温调温阀，所述高温调温阀的进水口与所述发动机的排水口连通，所述高温调温阀的排水口一与所述阀门四的进水口连通且位于所述阀门二的上游，所述高温调温阀的排水口二设置于所述阀门三的下游且与所述高温水泵连通。
13、优选的，所述低温冷却水循环管路上设置有低温补水箱，所述低温补水箱的出水口通过低温补水管与所述低温水泵的进水口连通。
14、优选的，所述低温补水箱上设置有低温放气管，所述低温放气管与所述低温冷却水循环管路连通，所述低温放气管的内径截面积小于所述低温补水管的内径截面积。
15、优选的，所述高温冷却水循环管路上设置有高温补水箱，所述高温补水箱的出水口通过高温补水管与所述高温水泵的进水口连通。
16、优选的，所述高温补水箱上设置有高温放气管，所述高温放气管与所述高温冷却水循环管路连通，所述高温放气管的内径截面积小于所述高温补水管的内径截面积。
17、采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
18、由于在本技术中，包括低温水循环冷却系统、高温水循环冷却系统、若干阀门；其中，低温水循环冷却系统包括低温冷却水循环管路，低温冷却水循环管路上顺次设置有低温水泵、淡水冷却器及中央冷却器，中央冷却器能够对低温冷却水进行降温冷却，同时，通过低温水泵对淡水冷却器进行降温冷却；高温水循环冷却系统，包括高温冷却水循环管路，高温冷却水循环管路上顺次设置有高温水泵和发动机，高温冷却水通过高温水泵泵至发动机并泵出，从淡水冷却器的高温进水口进入并经淡水冷却器的高温排水口排出，回流至高温水泵，在此过程中，淡水冷却器中的低温冷却水能够对高温冷却水进行降温冷却，进而改变高温冷却水的温度，通过高温冷却水对发动机进行降温冷却，低温水循环冷却系统与高温水循环冷却系统在此时采用的是分流冷却的方式，对发动机进行冷却。
19、还设置有若干阀门，包括设置于低温水泵的进水口与高温水泵的进水口之间的阀门一、设置于发动机的出水口与淡水冷却器的低温进水口之间的阀门二、设置于发动机的出水口与淡水冷却器的高温进水口之间的阀门三、设置于淡水冷却器的高温出水口与高温水泵的进水口之间的阀门四，阀门二的进水口位于阀门三的上游。通过设置阀门一、阀门二、阀门三和阀门四，当开启阀门三、阀门四，关闭阀门一、阀门二的时候，高温冷却水在高温水循环冷却系统中循环，低温冷却水在低温水循环冷却系统中循环，并通过淡水冷却器对高温冷却水进行降温冷却，两循环冷却系统为分流冷却方式，对发动机进行降温冷却；当关闭阀门三、阀门四，开启阀门一、阀门二的时候，高温冷却水经发动机泵出以后，进入低温冷却水循环管路上，且位于淡水冷却器的上游，与低温水循环冷却系统中低温冷却水进行混流，并通过阀门一进入高温冷却水循环管路中，由此，两循环冷却系统为混流冷却方式，对发动机进行降温冷却。对于本技术来说，通过设置阀门一、阀门二、阀门三和阀门四，能够对冷却方式由分流冷却改为混流冷却，或者是将混流冷却改为分流冷却，提高了适用范围；同时，改动成本小，降低成本；以及，通过控制阀门一和阀门二的开度，能够间接控制高温水旁通量和补充量，可适当提高高温水温度，有利于发动机热效率的提高，降低了发动机油耗。
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1.一种多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，所述低温水泵与所述淡水冷却器之间还顺次设置有中冷器、机油冷却器。
3.如权利要求2所述的多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，所述阀门二的出水口设置于所述机油冷却器的下游。
4.如权利要求1所述的多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，所述中央冷却器的海水进水口处设置有海水泵。
5.如权利要求1所述的多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，所述低温冷却水循环管路上设置有低温调温阀，所述低温调温阀的进水口一与所述中央冷却器的淡水排水口连通，所述低温调温阀的排水口与所述低温水泵连通，所述低温调温阀的进水口二设置于所述中央冷却器的淡水进水口上游。
6.如权利要求1所述的多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，所述高温冷却水循环管路上设置有高温调温阀，所述高温调温阀的进水口与所述发动机的排水口连通，所述高温调温阀的排水口一与所述阀门四的进水口连通且位于所述阀门二的上游，所述高温调温阀的排水口二设置于所述阀门三的下游且与所述
7.如权利要求1所述的多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，所述低温冷却水循环管路上设置有低温补水箱，所述低温补水箱的出水口通过低温补水管与所述低温水泵的进水口连通。
8.如权利要求7所述的多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，所述低温补水箱上设置有低温放气管，所述低温放气管与所述低温冷却水循环管路连通，所述低温放气管的内径截面积小于所述低温补水管的内径截面积。
9.如权利要求1所述的多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，所述高温冷却水循环管路上设置有高温补水箱，所述高温补水箱的出水口通过高温补水管与所述高温水泵的进水口连通。
10.如权利要求9所述的多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，所述高温补水箱上设置有高温放气管，所述高温放气管与所述高温冷却水循环管路连通，所述高温放气管的内径截面积小于所述高温补水管的内径截面积。
...【技术特征摘要】
1.一种多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，所述低温水泵与所述淡水冷却器之间还顺次设置有中冷器、机油冷却器。
3.如权利要求2所述的多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，所述阀门二的出水口设置于所述机油冷却器的下游。
4.如权利要求1所述的多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，所述中央冷却器的海水进水口处设置有海水泵。
5.如权利要求1所述的多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，所述低温冷却水循环管路上设置有低温调温阀，所述低温调温阀的进水口一与所述中央冷却器的淡水排水口连通，所述低温调温阀的排水口与所述低温水泵连通，所述低温调温阀的进水口二设置于所述中央冷却器的淡水进水口上游。
6.如权利要求1所述的多元化船用柴油机冷却系统，其特征在于，所述高温冷却水循环管路上设置有高温调温阀，所述高温调温阀的进水口与所述发动机的排水口连通，所述高温调温阀的排水口一与所...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱建魁，张帅沛，龙烊丞，牛崇鑫，周小勇，
申请(专利权)人：重庆潍柴发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：
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