【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及柴油机颗粒捕集器的领域，尤其是涉及一种基于dpf压差的灰分报警控制方法。
技术介绍
1、柴油机颗粒捕集器dpf(diesel particulate filter)是一种装在柴油车排气管上的燃烧物碳烟颗粒过滤装置，可以使柴油机尾气中的碳烟颗粒排放满足严格的国家排放法规。
2、尾气中颗粒物的构成主要有两种成分：一种是普通的碳烟，可以通过dpf再生进行清除；另一种是灰分，类似于煤烧完之后的灰烬，无法通过再生清除，会沉积到dpf孔道之中。在使用一定时间后，需要由专业人员拆解并使用专用工具进行清灰处理。如果清灰不及时，则会造成dpf堵塞，车辆报警并且会出现无力和冒烟现象。
3、目前行业内传统常规的dpf灰分清灰通常是按照固定的里程数进行，而国六排放标准下的柴油车一般在20万-30万公里时需要进行dpf清灰作。然而，需要注意的是，实际的dpf清灰时间间隔会受多个因素影响，包括但不限于以下几点：
4、1.行驶条件：车辆在城市道路行驶还是高速公路行驶，以及行驶时的负荷情况，都会影响dpf的灰分积累速度。城市行驶中的低速行驶、频繁启停以及短途行驶往往会导致更快的灰分堆积。
5、2.燃油质量：燃油的质量和纯净度也会对dpf的清灰间隔产生影响。低质量的燃油可能含有更多的杂质，导致灰分堆积更快。
6、3.维护和驾驶习惯：定期进行车辆保养、及时更换机油和空气滤清器等维护措施，以及合理的驾驶习惯(如高速行驶、连续行驶一段时间等)都可以延长dpf的清灰间隔。
7、因此，d
8、目前行业内传统常规的dpf灰分清灰报警并不是通过故障码的形式使用svs灯报警，也没有对这项报警功能按照故障严重程度进行分级处理，会带来以下问题：
9、1.无法准确判断故障紧急程度：没有分级处理的报警功能可能会导致维修人员难以准确判断故障的紧急程度，无法及时采取相应的措施，进一步加剧了故障的发生和影响，可能造成设备进一步损坏或安全隐患。
10、2.提高故障排查难度：缺乏根据故障码进行报警的功能，可能会增加维修人员排查故障的难度，因为他们无法直接通过故障码来定位问题，需要进行更多的手动排查和分析。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是：提供一种基于dpf压差的灰分报警控制方法，以便于准确判断故障紧急程度和降低故障排查难度。
2、为了达到上述目的，本专利技术的技术方案提供了一种基于dpf压差的灰分报警控制方法，包括以下步骤：
3、判断监控条件是否满足，如是则进入下一步骤；
4、计算灰粉修正系数，得到两级灰分报警限值；
5、判断当前灰分值是否介于两个报警限值之间，如是则进入下一步骤；
6、输出故障状态1给故障诊断系统；
7、故障确认模块对故障状态进行反抖确认；
8、存储故障信息，供诊断仪读取；
9、灰分超标，第一级点亮svs灯，第二级点亮svs灯且发动机限扭。
10、优选的，如果当前灰分值不介于两个报警限值之间，则判断当前灰分值是否大于报警限值2，如是则输出故障状态2给故障诊断系统，然后进入下一步骤。
11、优选的，如果不满足监控条件或当前灰分值小于报警限值2，则结束。
12、优选的，监控条件包括发动机状态和/或dpf状态。
13、优选的，将使用dpf表面温度和排气质量流量作为输入，通过查表得到灰分修正系数。
14、优选的，当监测到被确认的故障后，在故障诊断存储模块中管理和维护故障记录的数据库或日志。
15、svs(service vehicle soon)是车辆上的一个警告灯，用于指示发动机存在故障或问题。在车辆点火启动前，svs灯通常会亮起，这是车辆自检系统的正常操作。然而，一旦车辆启动后，如果svs灯继续保持亮起状态，那就表示发动机存在故障，需要进行检修和修复。
16、1.故障码形式的报警：本申请提出的解决方案采用了通过故障码的形式使用svs灯进行报警。这种方式可以提供更准确和明确的故障识别，使得用户或维修人员能够迅速了解车辆发生的具体故障类型。
17、2.分级处理功能：本申请中引入了对报警功能的分级处理，按照故障严重程度进行分类。这种分级处理可以根据不同的故障类型和严重程度，采取相应的处理措施，从而提高了故障处理的效率和准确性。
18、3.提前预警能力：本申请中描述了对dpf灰分清灰问题的提前预警能力。通过检测和分析dpf的灰分清灰状态，及时发出报警信号，使用户能够提前采取保养措施，避免故障的发生和影响。
19、4.增强的可维护性：本申请中提出的报警方式能够提供更准确定位故障原因的能力，从而提高了车辆的可维护性。维修人员可以通过准确的故障码信息和分级处理功能更快速地排查和解决问题，减少了维修时间和成本。
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1.一种基于DPF压差的灰分报警控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于DPF压差的灰分报警控制方法，其特征在于，如果当前灰分值不介于两个报警限值之间，则判断当前灰分值是否大于报警限值2，如是则输出故障状态2给故障诊断系统，然后进入下一步骤。
3.根据权利要求2所述的一种基于DPF压差的灰分报警控制方法，其特征在于，如果不满足监控条件或当前灰分值小于报警限值2，则结束。
4.根据权利要求1所述的一种基于DPF压差的灰分报警控制方法，其特征在于，监控条件包括发动机状态和/或DPF状态。
5.根据权利要求1所述的一种基于DPF压差的灰分报警控制方法，其特征在于，将使用DPF表面温度和排气质量流量作为输入，通过查表得到灰分修正系数。
6.根据权利要求1所述的一种基于DPF压差的灰分报警控制方法，其特征在于，当监测到被确认的故障后，在故障诊断存储模块中管理和维护故障记录的数据库或日志。
【技术特征摘要】
1.一种基于dpf压差的灰分报警控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于dpf压差的灰分报警控制方法，其特征在于，如果当前灰分值不介于两个报警限值之间，则判断当前灰分值是否大于报警限值2，如是则输出故障状态2给故障诊断系统，然后进入下一步骤。
3.根据权利要求2所述的一种基于dpf压差的灰分报警控制方法，其特征在于，如果不满足监控条件或当前灰分值小于报警限值2，则结束。
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【专利技术属性】
技术研发人员：夏舜午，李振华，戴文豪，刘伟，刘微，周磊磊，李梦立，凌建群，纪丽伟，
申请(专利权)人：上海新动力汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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