一种电动车辆充电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车辆充电系统，主要解决现有电动车充电系统在充电时车辆钥匙必须保留在钥匙门的ＡＣＣ挡上而带来的不安全因素和电能浪费的技术问题，其技术方案的要点是：一种电动车辆充电系统，包括充电装置、蓄电池、电池管理系统、其他车载电子系统和钥匙门开关，充电装置与蓄电池并联，还包括单刀双掷开关，单刀双掷开关的公共端ｓ接到电池管理系统的一端，单刀双掷开关的切换端ａ接到蓄电池的负极，单刀双掷开关的切换端ｂ接到钥匙门开关的ｄ端，钥匙门开关的ｃ端接到蓄电池的负极，电池管理系统的另一端接到蓄电池的正极。通过引入单刀双掷开关，使电动车辆充电时更为安全和节能。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车辆
，更具体的说，本技术涉及一种更为安全 和节能的电动车辆充电系统。
技术介绍
目前，全球能源的日益紧张和环境的日益恶化，带动了新型交通工具一电动汽车 的高速发展。由于蓄电池容量的限制，电动车辆需要频繁充电，但电动车辆在充电过程中， 电池管理系统与充电装置之间需要进行通信，来控制整个充电过程，目前的解决办法是电 动车辆在充电时将车辆钥匙保留在钥匙门开关5’的ACC档上，使电池管理系统3’供电回 路处于导通状态，如图2所示。公告日为2008年3月12日，公告号为CN 101141070A的中国专利公开了一种新 型智能电机电池控制系统，在电动车/电动摩托车/电动自行车的蓄电池组、电机、控制器 原有连接关系的基础上，增加了蓄电池的管理系统，并在电机内部设置状态监视和通讯控 制模块，同时，控制器也增加了和蓄电池管理系统及电机的通讯控制模块。该新型智能电 机电池控制系统虽然通过电池管理系统对电池组整体的充电过程进行了控制，但是电动车 辆充电需要将车辆钥匙保留在钥匙门的ACC档上，为电池管理系统提供电源，这样会存在 两个问题一、电动车辆充电时间一般较长，此过程中如果人员离开车辆而钥匙留在车内， 便增加了车辆不安全因素；二、钥匙处于ACC档上，其他车载电子系统及电器部件也都被供 电，造成了电能的浪费。
技术实现思路
本技术主要解决现有电动车充电系统在充电时车辆钥匙必须保留在钥匙门 的ACC档上而带来的不安全因素和电能浪费的技术问题；提供一种充电时车辆钥匙不需要 保留在钥匙门上，更为安全和节能的电动车辆充电系统。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种电动车辆充电系统，包括 充电装置、蓄电池、电池管理系统、其他车载电子系统和钥匙门开关，充电装置与蓄电池并 联，其特征在于，还包括单刀双掷开关，单刀双掷开关的公共端s接到电池管理系统的一 端，单刀双掷开关的切换端a接到蓄电池的负极，单刀双掷开关的切换端b接到钥匙门开关 的d端，钥匙门开关的c端接到蓄电池的负极，电池管理系统的另一端接到蓄电池的正极， 其他车载电子系统的一端接到钥匙门开关的d端，其他车载电子系统的另一端接到蓄电池 的正极。本技术所述的一种电动车辆充电系统，当充电装置接上电源对蓄电池充电 时，单刀双掷开关的公共端s与切换端a连接导通，此时如果拔出车辆钥匙，钥匙门开关断 开，则其他车载电子系统供电回路断开，但是电池管理系统依然被供电，对电池组整体的充 电过程进行控制；当充电装置停止充电时，单刀双掷开关的公共端s与切换端b连接导通， 则电池管理系统和其他车载电子系统的供电回路仅受钥匙门开关的控制。作为优选，所述单刀双掷开关为机械式单刀双掷开关。机械式单刀双掷开关设计 在充电装置的电源插座上，插上电源插头充电时，开关按钮被按下，单刀双掷开关的公共端 s与切换端a连接导通；电源插头被拔出时，开关按钮弹起来，单刀双掷开关的公共端s与 切换端b连接导通。作为优选，所述单刀双掷开关为单刀双掷继电器。当充电装置接上电源时，同时为 单刀双掷继电器的控制电路提供电压，单刀双掷继电器吸合，公共端s与切换端a连接导 通；当充电装置电源断开时，单刀双掷继电器的控制电路电源也被切断，单刀双掷继电器弹 开，公共端s与切换端b连接导通。作为优选，所述单刀双掷开关的开关按钮安装在电源插座上，与所述电源插座配 套的电源插头的边缘设有能压住开关按钮的凸台。当将电源插头插到电源插座上时，该凸 台压下单刀双掷开关的开关按钮，公共端s与切换端a连接导通；当拔下电源插头时，单刀 双掷开关的开关按钮弹起，公共端s与切换端b连接导通。本技术的有益效果通过增加一个单刀双掷开关，电动车辆在充电时车辆钥 匙不必保留在钥匙门的ACC档上，有效防止车辆被盗情况发生，车辆更加节能。附图说明图1为本技术的一种电路原理图；图2为现有电动车辆充电系统一种电路原理图；图3为本技术电源插头和电源插座的一种结构示意图。附图标记说明1—充电装置，2—蓄电池，3—电池管理系统，4—其他车载电 子系统，5—钥匙门开关，6—单刀双掷开关，7—电源插头，8—电源插座，9—开关按 钮。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述。实施例本实施例的一种电动车辆充电系统的电路连接如图1所示，包括充电装 置1、蓄电池2、电池管理系统3、其他车载电子系统4、钥匙门开关5和单刀双掷开关6，充电 装置1与蓄电池2并联，单刀双掷开关6的公共端s接到电池管理系统3的一端，单刀双掷 开关6的切换端a接到蓄电池2的负极，单刀双掷开关6的切换端b接到钥匙门开关5的 d端，钥匙门开关5的c端接到蓄电池2的负极，电池管理系统3的另一端接到蓄电池2的 正极，其他车载电子系统4的一端接到钥匙门开关5的d端，其他车载电子系统4的另一端 接到蓄电池2的正极。本实施例中，如图3所示，单刀双掷开关6设计在充电装置1的电源插座8上，插 上电源插头7充电时，开关按钮9被按下，单刀双掷开关6的公共端s与切换端a连接导 通；电源插头7被拔出时，开关按钮9弹起来，单刀双掷开关6的公共端s与切换端b连接 导通。本实施例中，电动车辆在进行充电时更为安全和节能，本技术的实现过程如 下电动车辆停车后拔出车钥匙，则钥匙门开关5断开，电池管理系统3和其他车载电子系 统4供电回路断开，当电动车辆需要充电时，将电源插头7插到电源插座8上，则开关按钮9被按下，单刀双掷开关6的公共端s与切换端a连接导通，电池管理系统3供电回路导通， 这样电池管理系统3就可以适时控制充电装置1对蓄电池2进行充电；当拔出电源插头7 停止充电时，开关按钮9弹起来，单刀双掷开关6的公共端s与切换端b连接导通，电池管 理系统3供电回路断开。 上面结合附图对本技术的优选实施例作了描述，但是本技术并不局限于 上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本
的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权力要求所保护的范 围的情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本技术的保护范围之内。本实施例中未 明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。权利要求一种电动车辆充电系统， 包括充电装置(1)、蓄电池(2)、电池管理系统(3)、其他车载电子系统(4)和钥匙门开关(5)，充电装置(1)与蓄电池(2)并联，其特征在于，还包括单刀双掷开关(6)，单刀双掷开关(6)的公共端s接到电源管理系统(3)的一端，单刀双掷开关(6)的切换端a接到蓄电池(2)的负极，单刀双掷开关(6)的切换端b接到钥匙门开关(5)的d端，钥匙门开关(5)的c端接到蓄电池(2)的负极，电源管理系统(3)的另一端接到蓄电池(2)的正极，其他车载电子系统(4)的一端接到钥匙门开关(5)的d端，其他车载电子系统(4)的另一端接到蓄电池(2)的正极。2.根据权利要求1所述的一种电动车辆充电系统，其特征在于，所述单刀双掷开关(6) 为机械式单刀双掷开关。3.根据权利要求1所述的一种电动车辆充电系统，其特征在于，所述单刀双掷开关(6) 为单刀双掷继电器。4.根据权利要求1或2或3所述的一种电动车辆充电系统，其特征在于，所述单刀双掷 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆充电系统，　包括充电装置（１）、蓄电池（２）、电池管理系统（３）、其他车载电子系统（４）和钥匙门开关（５），充电装置（１）与蓄电池（２）并联，其特征在于，还包括单刀双掷开关（６），单刀双掷开关（６）的公共端ｓ接到电源管理系统（３）的一端，单刀双掷开关（６）的切换端ａ接到蓄电池（２）的负极，单刀双掷开关（６）的切换端ｂ接到钥匙门开关（５）的ｄ端，钥匙门开关（５）的ｃ端接到蓄电池（２）的负极，电源管理系统（３）的另一端接到蓄电池（２）的正极，其他车载电子系统（４）的一端接到钥匙门开关（５）的ｄ端，其他车载电子系统（４）的另一端接到蓄电池（２）的正极。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雒小丹，李书福，杨健，赵福全，吴旭峰，李传海，杨安志，丁勇，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]