【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车线束，具体为一种视窗加热线束。
技术介绍
1、汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。为了便于安装,线束通常使用不同颜色的电线，并用绝缘材料把电线捆扎成束,将线材合为一体，而组合式加热线束能够将线材组适用于汽车车窗。
2、线束一般会经过捆绑后与端子相连接，其目的防止线束在壳体内部出现混乱的情况。现有的在线束捆绑完成后，通常会对捆绑后的线束进行固定，然而现有的固定方式一般采用胶带进行固定，采用胶带将捆绑后的线束进行固定，一方面难以将线束拆卸，另一方面影响线束局部的散热效果，导致线束老化从而影响线束使用寿命。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种视窗加热线束，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种视窗加热线束，包括多组线束本体，多组所述线束本体外侧套设有一承载框，所述承载框内部设置有紧固组件；所述紧固组件包括多个第二紧固环，多个第二紧固环安装在承载框内部，还包括若干个第一紧固环，多组第一紧固环呈对称滑动连接在承载框的两侧上；所述承载框的两侧上还设有用于固定第一紧固环的锁止杆，两侧所述第一紧固环与对应的第二紧固环之间还设置有夹持件。
3、进一步地，所述夹持件包括滑动连接在第一紧固环内部的第二夹持板，所述第二紧固环内部滑动连接有第一夹持板，所述第一夹
4、进一步地，位于同侧多个所述第一紧固环之间通过连接杆相连接。
5、进一步地，多个所述第二紧固环通过固定杆相连接。
6、进一步地，所述第一紧固环以及第二紧固环上均开设有多个第一散热孔。
7、进一步地，所述承载框上开设有第二散热孔。
8、进一步地，所述线束本体包括线芯，所述线芯外侧设置有耐磨套，所述耐磨套与线芯之间还设置有绝缘套。
9、进一步地，所述绝缘套与耐磨套之间还设置有防腐套。
10、与现有技术相比，本技术的有益效果是：该视窗加热线束，通过线束本体、承载框、第一紧固环、第二紧固环、锁止杆以及夹持件之间的配合，在需要将该线束本体固定时，首先将多组线束本体分别安装在第一紧固环以及第二紧固环内部，之后驱使两侧的第一紧固环滑动，两侧的第一紧固环向靠近第二紧固环外侧滑动，利用夹持件将线束本体固定，之后利用锁止杆将第一紧固环的位置进行锁止，进而便可以实现将线束本体固定的效果。同时当需要将线束本体拆卸时，驱使锁止杆反向转动，使得两侧的第一紧固环向远离第二紧固环的一侧滑动，便可以将线束本体从承载框上取下，效果好，从而能方便线束的安装以及拆卸。
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1.一种视窗加热线束，包括多组线束本体(1)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种视窗加热线束，其特征在于：所述夹持件(5)包括滑动连接在第一紧固环(3)内部的第二夹持板(502)，所述第二紧固环(4)内部滑动连接有第一夹持板(501)，所述第一夹持板(501)与第二夹持板(502)之间通过导向杆(503)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种视窗加热线束，其特征在于：位于同侧多个所述第一紧固环(3)之间通过连接杆(6)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种视窗加热线束，其特征在于：多个所述第二紧固环(4)通过固定杆(7)相连接。
5.根据权利要求1所述的一种视窗加热线束，其特征在于：所述第一紧固环(3)以及第二紧固环(4)上均开设有多个第一散热孔(9)。
6.根据权利要求1所述的一种视窗加热线束，其特征在于：所述承载框(2)上开设有第二散热孔(10)。
7.根据权利要求1所述的一种视窗加热线束，其特征在于：所述线束本体(1)包括线芯(14)，所述线芯(14)外侧设置有耐磨套(11)，所述耐磨套(11)
8.根据权利要求7所述的一种视窗加热线束，其特征在于：所述绝缘套(13)与耐磨套(11)之间还设置有防腐套(12)。
...【技术特征摘要】
1.一种视窗加热线束，包括多组线束本体(1)，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种视窗加热线束，其特征在于：所述夹持件(5)包括滑动连接在第一紧固环(3)内部的第二夹持板(502)，所述第二紧固环(4)内部滑动连接有第一夹持板(501)，所述第一夹持板(501)与第二夹持板(502)之间通过导向杆(503)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种视窗加热线束，其特征在于：位于同侧多个所述第一紧固环(3)之间通过连接杆(6)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种视窗加热线束，其特征在于：多个所述第二紧固环(4)通过固定杆(7)相连接。
【专利技术属性】
技术研发人员：叶军，
申请(专利权)人：苏州艾久电气有限公司，
类型：新型
国别省市：
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