【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于空气弹簧，特别涉及一种乘用车空气弹簧总成。
技术介绍
1、空气弹簧是通过往皮囊内部充入一定气压的气体来支撑车身的重量，通过压缩高压空气实现承载及高度变化，提高乘坐舒适性。
2、由于空气弹簧在国内还是一个全新品类的产品，国内还没有建立相应的国家或者是行业标准，整个开发试验验证的标准还需要不断地去摸索，以空气弹簧最关键的橡胶件皮囊设计为例，需要大量的时间积累，因为橡胶件不像金属件，金属离散性比较低，橡胶的离散度比较大，因此从配方开发、硫化工艺等方面，需要更多的排列组合以及大批量的疲劳试验验证才能够确定下来；由于空气弹簧属于运动部件，需要在开发的过程中去校核其运动过程中的干涉情况，而空气弹簧的皮囊又属于柔性的橡胶零部件，在进行运动仿真时很难像刚性的金属件一样准确地计算出干涉结果，所以就需要在开发过程中不断去调整仿真的参数，并将它与实际的运动情况进行比对，以此来不断优化和完善仿真效果。
3、如何保持乘坐舒适性的基础上，提高产品的柔韧性，这是我们当前急需要解决的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是：提供一种乘用车空气弹簧总成，以解决现有技术中存在的上述技术问题。
2、根据上述目的，本专利技术的基本技术方案为：一种乘用车空气弹簧总成，包括上与车架相连的上气室，其特征在于：所述的上气室上凹口内设有隔振块，隔振块内设有活塞轴，所述的活塞轴的下端设有减震器，所述的减震器的外面设有起伏活塞，所述起伏活塞的上口外面连接有气囊，所述气囊的另一端
3、进一步的，所述的减震器上端外圆上设有缓冲套，所述的缓冲套位于所述的起伏活塞上口内。
4、更进一步的，所述的气囊通过压环安装在起伏活塞的上口外面，另一端也通过压环安装在上气室的下端外圆面上。
5、具体的，所述上气室下端、起伏活塞上端的外圆上设有环槽并通过环槽与气囊相连接。
6、更具体的，所述的起伏活塞上口外端与环槽之间还设有凸台。
7、进一步的，所述气囊在所述的起伏活塞与上气室之间单边剖视形状呈“u”型。
8、进一步的，所述气囊通过拉伸或压缩上下活动的在皮囊导套内移动。
9、进一步的，所述皮囊导套的上端设有向外鼓出的腰鼓部件，所述的腰鼓部件的上端还设有向外张开的上口，所述的气囊弹性的卡合在皮囊导套的腰鼓部件和上口部。
10、进一步的，所述的上盖板与上气室之间还设有卡簧圈。
11、上述的乘用车空气弹簧总成，所述的上气室的侧壁上还设有与外接气管相连接的气嘴。
12、与现有技术相比，本专利技术的优点及有益效果：
13、1.本专利技术产品的上气室上凹口内设有隔振块，隔振块内设有活塞轴，不仅辅助保持了乘坐的舒适性，还提高了空气弹簧的柔韧性；
14、2.本专利技术产品的上气室内部还设有套在活塞轴外面的缓冲块，提高了压缩时接触的缓冲，提高了弹性；
15、3.本专利技术产品的减震器上端外圆上设有缓冲套，可避免起伏活塞与减震器之间的磕碰，减少了噪音。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种乘用车空气弹簧总成，包括上与车架相连的上气室(4)，其特征在于：所述的上气室(4)上凹口内设有隔振块(3)，隔振块(3)内设有活塞轴(11)，所述的活塞轴(11)的下端设有减震器(10)，所述的减震器(10)的外面设有起伏活塞(9)，所述起伏活塞(9)的上口外面连接有气囊(7)，所述气囊(7)的另一端安装在上气室(4)下端的外表面上，所述的气囊(7)的外面设有皮囊导套(8)，所述的上气室(4)内部还设有套在活塞轴(11)外面的缓冲块(5)，所述的活塞轴(11)上端通过锁紧螺母(1)卡锁在隔振块(3)的组件上端，隔振块(3)的组件通过上盖板(2)卡接在上气室(4)的上凹口内，所述的减震器(10)上下活动的安装在活塞轴(11)外面。
2.根据权利要求1所述的乘用车空气弹簧总成，其特征在于：所述的减震器(10)上端外圆上设有缓冲套(12)，所述的缓冲套(12)位于所述的起伏活塞(9)上口内。
3.根据权利要求1或2所述的乘用车空气弹簧总成，其特征在于：所述的气囊(7)通过压环(6)安装在起伏活塞(9)的上口外面，另一端也通过压环(6)安装在上气室(4)的
4.根据权利要求3所述的乘用车空气弹簧总成，其特征在于：所述上气室(4)下端、起伏活塞(9)上端的外圆上设有环槽(13)并通过环槽(13)与气囊(7)相连接。
5.根据权利要求4所述的乘用车空气弹簧总成，其特征在于：所述的起伏活塞(9)上口外端与环槽(13)之间还设有凸台(14)。
6.根据权利要求1所述的乘用车空气弹簧总成的制造方法，其特征在于：所述气囊(7)在所述的起伏活塞(9)与上气室(4)之间单边剖视形状呈“U”型。
7.根据权利要求1所述的乘用车空气弹簧总成，其特征在于：所述气囊(7)通过拉伸或压缩上下活动的在皮囊导套(8)内移动。
8.根据权利要求1所述的乘用车空气弹簧总成，其特征在于：所述皮囊导套(8)的上端设有向外鼓出的腰鼓部件，所述的腰鼓部件的上端还设有向外张开的上口，所述的气囊(7)弹性的卡合在皮囊导套(8)的腰鼓部件和上口部。
9.根据权利要求1所述的乘用车空气弹簧总成，其特征在于：所述的上盖板(2)与上气室(4)之间还设有卡簧圈(15)。
10.根据权利要求1至9任一权利要求所述的乘用车空气弹簧总成，其特征在于：所述的上气室(4)的侧壁上还设有与外接气管相连接的气嘴(16)。
...【技术特征摘要】
1.一种乘用车空气弹簧总成，包括上与车架相连的上气室(4)，其特征在于：所述的上气室(4)上凹口内设有隔振块(3)，隔振块(3)内设有活塞轴(11)，所述的活塞轴(11)的下端设有减震器(10)，所述的减震器(10)的外面设有起伏活塞(9)，所述起伏活塞(9)的上口外面连接有气囊(7)，所述气囊(7)的另一端安装在上气室(4)下端的外表面上，所述的气囊(7)的外面设有皮囊导套(8)，所述的上气室(4)内部还设有套在活塞轴(11)外面的缓冲块(5)，所述的活塞轴(11)上端通过锁紧螺母(1)卡锁在隔振块(3)的组件上端，隔振块(3)的组件通过上盖板(2)卡接在上气室(4)的上凹口内，所述的减震器(10)上下活动的安装在活塞轴(11)外面。
2.根据权利要求1所述的乘用车空气弹簧总成，其特征在于：所述的减震器(10)上端外圆上设有缓冲套(12)，所述的缓冲套(12)位于所述的起伏活塞(9)上口内。
3.根据权利要求1或2所述的乘用车空气弹簧总成，其特征在于：所述的气囊(7)通过压环(6)安装在起伏活塞(9)的上口外面，另一端也通过压环(6)安装在上气室(4)的下端外圆面上。
4.根据权利要求3所述的乘用车空...
【专利技术属性】
技术研发人员：余滨冰，倪劲，张孝欢，
申请(专利权)人：安徽鸿桥空气减震技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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