【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车电机转轴，尤其涉及一种新能源汽车驱动电机转轴。
技术介绍
1、转轴是穿在轴承中间或车轮中间或齿轮中间的圆柱形物件，电机在新能源汽车当中是一种应用非常广泛的一种设备，通常电机由三大部分组成，定子部分，转子部分以及电机转轴，其中电机转轴与电机转子相连接。
2、现在的电机转轴在使用过程中存在一些缺陷，例如电机转轴在工作时由于散热效果较差，磨损严重，并且在实际运用过程中，通常采用过盈配合将电机转轴与电机转子相连接，这样一旦换用不同型号的电机，转轴的连接头部位将会变得松动，进而导致转轴不能正常的运作，从而不能对不同规格的待固定连接端进行固定连接，需要通过更换转轴才行，导致成本的增加，因此，本领域技术人员提供了一种新能源汽车驱动电机转轴，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车驱动电机转轴，通过可以对第一固定套和第二固定套的间距进行调节，进而可以对不同规格的待固定连接端进行固定连接，使得该转轴的实用性更好，同时通过在散热层、耐热防腐层和耐磨层的共同作用下，使得该转轴主体具备良好的散热效果、良好的防腐能力以及良好的耐磨能力，从而也使得该转轴主体的使用寿命更长。
2、为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种新能源汽车驱动电机转轴，包括转轴主体，所述转轴主体的一端固定连接有连接头，所述连接头的一端靠下处固定连接有第一固定套，所述第一固定套的外壁靠前后处均固定连接有第一固定块
3、所述转轴主体包括基层，所述基层的外壁设置有散热层，所述散热层的外壁设置有耐热防腐层，所述耐热防腐层的外壁设置有耐磨层；
4、通过上述技术方案，通过对第一固定套和第二固定套的间距进行调节，进而经由连接头与转轴主体完成固定连接，从而可以对不得规格的待固定连接端进行固定连接，通过散热层、耐热防腐层和耐磨层的共同作用下使得该转轴主体的使用寿命更长。
5、进一步地，两个所述第一固定块的下端均固定连接有固定螺母，两个所述第二固定块的上端均螺纹连接有内六角螺栓，两个所述内六角螺栓均贯穿对应第二固定块和第一固定块并与对应固定螺母螺纹配合设置；
6、通过上述技术方案，通过设有固定螺母和内六角螺栓，并将内六角螺栓贯穿对应第二固定块和第一固定块并与对应固定螺母螺纹配合设置，进而经由固定螺母和内六角螺栓可以控制第一固定套和第二固定套的间距，从而可以对待固定连接端进行稳定固定连接。
7、进一步地，所述连接头的一端中部固定开设有连接槽，所述连接槽的内部套设有缓冲胶套，所述缓冲胶套靠近第一固定套的一端开设有内圆角；
8、通过上述技术方案，通过设有连接槽和缓冲胶套，以便于将连接头与待固定连接端进行初步连接，同时在缓冲胶套上设有内圆角，进而使得待固定连接端可以更顺利地进入连接槽内。
9、进一步地，所述第一固定套的上端固定开设有第一弧形槽，所述第二固定套的下端固定开设有第二弧形槽；
10、通过上述技术方案，通过在第一固定套和第二固定套上分别开设有第一弧形槽和第二弧形槽，进而以便于对待固定连接端进行夹持。
11、进一步地，所述散热层采用铝合金材料制成，所述耐热防腐层采用环氧树脂涂料制成，所述耐磨层采用纳米陶瓷涂料制成；
12、通过上述技术方案，通过采用铝合金材料制成散热层，进而使得该转轴主体具备良好的散热效果，通过采用环氧树脂涂料制成耐热防腐层，进而使得耐热防腐层具备粘结性、绝缘性、耐候性等特点，通过采用纳米陶瓷涂料制成耐磨层，进而使得耐磨层具备良好的耐磨效果，通过散热层、耐热防腐层和耐磨层的共同作用下使得该转轴主体的使用寿命更长。
13、进一步地，两个所述导向滑块均在对应导向槽内滑动设置；
14、通过上述技术方案，通过将两个导向滑块在对应导向槽内滑动设置，进而使得两个导向滑块可以在对应导向槽内进行有效滑动。
15、进一步地，所述第一弧形槽和第二弧形槽的内壁上均设置有缓冲胶垫；
16、通过上述技术方案，通过在第一弧形槽和第二弧形槽上设有缓冲胶垫，进而可以更好地夹持固定不同规格的待固定连接端。
17、进一步地，两个所述内六角螺栓的下端均固定连接有挡块；
18、通过上述技术方案，通过在内六角螺栓的下端固定连接有挡块，进而防止在旋动内六角螺栓时，可能会将内六角螺栓旋出固定螺母，不利于进行调节操作。
19、本技术具有如下有益效果：
20、1、本技术提出的一种新能源汽车驱动电机转轴，通过将待固定连接端插入含有缓冲胶套的连接槽内，完成与连接头的初步连接，通过旋动内六角螺栓，配合固定螺母，控制第一固定套和第二固定套的间距进行调节，进而配合缓冲胶垫的作用下对待固定连接端进行稳定夹持固定，从而经由连接头与转轴主体完成固定连接。
21、2、本技术提出的一种新能源汽车驱动电机转轴，通过可以对第一固定套和第二固定套的间距进行调节，进而可以对不同规格的待固定连接端进行固定连接，使得该转轴的实用性更好，同时通过在散热层、耐热防腐层和耐磨层的共同作用下，使得该转轴主体具备良好的散热效果、良好的防腐能力以及良好的耐磨能力，从而也使得该转轴主体的使用寿命更长。
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1.一种新能源汽车驱动电机转轴，包括转轴主体(1)，其特征在于：所述转轴主体(1)的一端固定连接有连接头(2)，所述连接头(2)的一端靠下处固定连接有第一固定套(3)，所述第一固定套(3)的外壁靠前后处均固定连接有第一固定块(4)，所述连接头(2)的一端靠前后处均固定开设有导向槽(7)，两个所述导向槽(7)的上下内壁之间均固定连接有导向杆(8)，两个所述导向杆(8)的外壁均滑动套接有导向滑块(9)，两个所述导向滑块(9)的一端固定连接有第二固定套(10)，所述第二固定套(10)的外壁靠前后处均固定连接有第二固定块(11)；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机转轴，其特征在于：两个所述第一固定块(4)的下端均固定连接有固定螺母(5)，两个所述第二固定块(11)的上端均螺纹连接有内六角螺栓(12)，两个所述内六角螺栓(12)均贯穿对应第二固定块(11)和第一固定块(4)并与对应固定螺母(5)螺纹配合设置。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机转轴，其特征在于：所述连接头(2)的一端中部固定开设有连接槽(15)，所述连接槽(15)的内部套设
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机转轴，其特征在于：所述第一固定套(3)的上端固定开设有第一弧形槽(6)，所述第二固定套(10)的下端固定开设有第二弧形槽(13)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机转轴，其特征在于：所述散热层(19)采用铝合金材料制成，所述耐热防腐层(20)采用环氧树脂涂料制成，所述耐磨层(21)采用纳米陶瓷涂料制成。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机转轴，其特征在于：两个所述导向滑块(9)均在对应导向槽(7)内滑动设置。
7.根据权利要求4所述的一种新能源汽车驱动电机转轴，其特征在于：所述第一弧形槽(6)和第二弧形槽(13)的内壁上均设置有缓冲胶垫(14)。
8.根据权利要求2所述的一种新能源汽车驱动电机转轴，其特征在于：两个所述内六角螺栓(12)的下端均固定连接有挡块(22)。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车驱动电机转轴，包括转轴主体(1)，其特征在于：所述转轴主体(1)的一端固定连接有连接头(2)，所述连接头(2)的一端靠下处固定连接有第一固定套(3)，所述第一固定套(3)的外壁靠前后处均固定连接有第一固定块(4)，所述连接头(2)的一端靠前后处均固定开设有导向槽(7)，两个所述导向槽(7)的上下内壁之间均固定连接有导向杆(8)，两个所述导向杆(8)的外壁均滑动套接有导向滑块(9)，两个所述导向滑块(9)的一端固定连接有第二固定套(10)，所述第二固定套(10)的外壁靠前后处均固定连接有第二固定块(11)；
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机转轴，其特征在于：两个所述第一固定块(4)的下端均固定连接有固定螺母(5)，两个所述第二固定块(11)的上端均螺纹连接有内六角螺栓(12)，两个所述内六角螺栓(12)均贯穿对应第二固定块(11)和第一固定块(4)并与对应固定螺母(5)螺纹配合设置。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驱动电机转轴，其特征在于：所述连接头(2)的一端中部固定开...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾佳杰，高冬生，
申请(专利权)人：安徽鼎矗电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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