【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁屏蔽门安装，具体为一种地铁屏蔽门的支撑装置。
技术介绍
1、地铁屏蔽门是一种集建筑、机械、材料、电子和材料等学科于一体的高科技产品，其主要作用是将站台与列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启，由于地铁屏蔽门体型大、且质量也比较重，在地铁站运输安装过程中难以对地铁屏蔽门进行很好的进行支撑调节，地铁屏蔽门大多为玻璃材质，在安装时容易破裂，因此在运输安装过程要格外注意；
2、现有的地铁屏蔽门支撑装置在对屏蔽门安装进行支撑过程中，通常采用升降机构放在屏蔽门下部进行支撑，并在升降机构的两侧安装夹紧机构对屏蔽门的两侧进行夹紧，但是现有的夹紧机构为了便于在安装后将屏蔽门从支撑装置中卸载，仅对屏蔽门的两侧进行夹紧，不能够对整体的屏蔽门进行包围式夹紧，由于屏蔽门较大，现有的两侧夹紧的方式需要多名工作人员对屏蔽门进行扶着并由一名工作人员进行夹紧调节，费时费力且夹紧后的稳定性较差，易出现局部夹紧不牢固造成屏蔽门一侧翘起，造成侧翻的安全事故。
3、上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是最接近的现有技术。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种地铁屏蔽门的支撑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的屏蔽门支撑装置在夹紧过程需要多名工作人员对屏蔽门进行扶着并由一名工作人员进行夹紧调节，费时费力且夹紧后的稳定性较差，易出现局部夹紧不牢固造成屏蔽门一侧翘起的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一
4、运输单元，用于将屏蔽门本体转移到安装的位置并进行方向调节；
5、支撑单元，所述支撑单元包括用于对屏蔽门本体进行升降工作的升降组件和设于所述升降组件上部用于将屏蔽门本体进行包围夹紧的夹紧组件。
6、进一步的，所述升降组件包括：
7、导向架，其内部设有导槽；
8、升降板，上下滑动插接在所述导槽内部；
9、气缸，安装在所述导向架上端，其驱动端与所述升降板连接，用于带动所述升降板沿着导槽进行上下滑动；
10、支撑板，连接在所述升降板一侧，用于对屏蔽门本体进行支撑；
11、伸缩筒，至少设有两组，连接在所述支撑板下端，其内部滑动插接有伸缩轴，用于对支撑板的升降进行导向。
12、进一步的，所述升降板内部且位于所述支撑板相对的位置滑动插接有导向轴，用于辅助导槽进行导向。
13、进一步的，所述夹紧组件包括：
14、第一夹板，设于所述屏蔽门本体一端且至少设有两组，用于对屏蔽门本体的一端进行夹紧；
15、围板，连接在所述第一夹板一侧且位于所述屏蔽门本体的正上方，其内部设有退位槽；
16、导轴，连接在所述围板内部且位于所述退位槽之间；
17、第二夹板，滑动套设在所述导轴外侧，其宽度小于所述退位槽的宽度，用于配合第一夹板对屏蔽门本体进行夹紧；
18、卡块，连接在所述第二夹板下端，其一端设有槽；
19、卡轴，卡接在所述卡块内部，用于通过卡块对第二夹板进行限位。
20、进一步的，所述第二夹板侧部设有螺纹孔，所述螺纹孔内部通过螺纹连接有螺杆，所述螺杆位于屏蔽门本体的一端面连接有垫片，用于对屏蔽门本体进行顶紧。
21、进一步的，所述运输单元包括：
22、承载板，其下端安装有承重轮，用于对支撑单元进行承载运输；
23、转向块，转动连接在所述承载板的一端，其下端安装有调向轮，用于通过承载板对屏蔽门本体进行角度调节；
24、拉杆，连接在所述转向块一端，用于通过转向块带动承载板进行移动。
25、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
26、通过将屏蔽门本体放在升降组件上端，采用夹紧组件将屏蔽门本体的两侧进行夹紧同时对上端进行限位，然后控制运输单元将夹紧后的屏蔽门本体移动到安装的位置，从而达到了夹紧后的屏蔽门本体稳定性好，避免出现局部夹紧不牢导致屏蔽门本体一侧翘起造成侧翻的效果。
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1.一种地铁屏蔽门的支撑装置,包括屏蔽门本体(100)，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的支撑装置，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种地铁屏蔽门的支撑装置，其特征在于：
4.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的支撑装置，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的一种地铁屏蔽门的支撑装置，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的支撑装置，其特征在于：
【技术特征摘要】
1.一种地铁屏蔽门的支撑装置,包括屏蔽门本体(100)，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种地铁屏蔽门的支撑装置，其特征在于：
3.根据权利要求2所述的一种地铁屏蔽门的支撑装置，其特征在于：...
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