轻轨高空逃生器制造技术

本发明专利技术公开了一种轻轨高空逃生器，它包括减速壳体、绳索和减速壳体盖，在减速壳体表面设有放置绳索的凹槽，凹槽两开口端在使用时朝向下方，绳索安放在减速壳体凹槽内；在绳索的至少其中一段与减速壳体之间设有压力滑块，压力滑块和减速壳体之间的结合面为斜面，压力滑块在受力下可沿斜面滑动以对凹槽内的绳索产生挤压；减速壳体盖从放置绳索所在面安装在减速壳体上，绳索两端通过凹槽开口端后从减速壳体盖中伸出。本发明专利技术采用压力滑块调整逃生速度，仅靠人体重力在很短的时间内就能自动达到匀速下降的效果。安全可靠，过程不需要供电，特别适合断电条件下，且可以循环使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及高空逃生装置，具体指一种用于轻轨的高空逃生器。
技术介绍
高空逃生(如飞机、高楼)是世界性的难题，目前尚无有效的解决办法，高度越高， 难度越大。因为在一定的高度后，外面的救援力量和设备便鞭长莫及，无法直接到达，只能 依靠自身配备的救援设备自救。另外，出现险情时的状况千差万别，如没有电力供应，无法 使用需要电力供应的救援设备，烟雾困扰，方向难辩等。就与市民息息相关的日常出行来说，也涉及高空逃生的问题，当然这里的高空不 象飞机或几十米高楼房那样高。因为随着城市交通的快速发展，轻轨在许多城市也已出现， 选择轻轨出行日益成为大家热衷的一种方式。作为一种交通工具，轻轨也有出现故障的时 候，如果此时正好停在十来米的空中，如何对车厢内的数百人进行有效、快速的救援或疏 散，是值得有关部门研究的问题。如果等待外面的救援力量，一方面需要一定的时间，在十 分紧急的情况下也许这样的时间车内乘客都无法等待；另一方面还需要外面的地理环境便 于施救，如便于救援设备搭建、安装等。因此，在寄希望外部力量进行救援的同时，轻轨自身 也应当配备必要的救生装置，以备出现险情时可以自救和逃生。但到目前为止，在国内外还 尚无专门针对轻轨车辆的有效的高空逃生装置的报道。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的是提供一种用于轻轨的、成本低、使 用方便的高空逃生器。本专利技术解决技术问题的技术手段是这样实现的轻轨高空逃生器，它包括减速壳 体、绳索和减速壳体盖，在减速壳体表面设有放置绳索的凹槽，凹槽两开口端在使用时朝向 下方，绳索安放在减速壳体凹槽内；在绳索的至少其中一段与减速壳体之间设有压力滑块， 压力滑块和减速壳体之间的结合面为斜面，压力滑块在受力下可沿斜面滑动以对凹槽内的 绳索产生挤压；减速壳体盖从放置绳索所在面安装在减速壳体上，以防止绳索和压力滑块 松脱，绳索两端通过凹槽开口端后从减速壳体盖中伸出。所述压力滑块表面低于减速壳体表面，减速壳体盖和绳索之间以及减速壳体盖和 压力滑块之间均留有间隙，即减速壳体盖与绳索和压力滑块均不接触，以防止减速壳体盖 和绳索之间以及减速壳体盖和压力滑块之间发生干涉、卡滞，使压力滑块和/或绳索不能 移动，其结果有可能使逃生时绳索不能下落或下落速度过快。进一步地，所述凹槽为中心对称，凹槽由四段平行的直凹槽和三段半圆形凹槽构成，半圆形凹槽用于平滑地连接相邻两段直凹槽。所述压力滑块为对称的两个，分别位于左 边两段直凹槽之间和右边两段直凹槽之间。本轻轨高空逃生器还包括可打开的盒体，所述减速壳体、减速壳体盖、绳索和压力 滑块构成减速机构，减速机构放置在盒体内。本专利技术轻轨高空逃生器具有如下优点1.采用压力滑块调整逃生速度，仅靠人体重力在很短的时间内就能自动达到勻速下降 的效果。2.安全可靠，过程不需要供电，应用更为广泛，特别适合断电条件下。3.当一个人下落到位后，另一个人就可以马上接着下落，故可以循环使用。4.易于改进，稍作改进就可达到理想的逃生速度，如改变凹槽的路径、转弯角度、 压力滑块数量等。另外，本专利技术还具有结构简单，工作可靠，使用和检修方便，造价低廉的优点，同时 配合要求低，制造容易，工艺性好。本专利技术除了用于轻轨外，也可以用于其它各种空中轨道车，还可以用于高楼逃生， 甚至是游乐场的高空游乐设备等。附图说明图1一本专利技术结构示意图。其中，1-减速壳体；2-绳索；3-压力滑块；4-盒体；5-凹槽；6_斜面。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。参见图1，从图上可以看出，本专利技术轻轨高空逃生器，它包括减速壳体1、绳索2和 减速壳体盖，在减速壳体1表面设有放置绳索的凹槽5，凹槽5两开口端在使用时朝向下方， 绳索2安放在减速壳体凹槽5内。在绳索2的至少一段与减速壳体1之间设有压力滑块3， 压力滑块3和减速壳体1之间的结合面为斜面6，压力滑块3在受力下可沿斜面6滑动以对 凹槽内的绳索2产生挤压。压力滑块相当于在加工有凹槽的减速壳体中切掉一块而形成的 活动部件，而该活动部件除了斜面外其他侧面构成凹槽的壁。减速壳体盖从放置绳索所在 面(正面)安装在减速壳体上，以防止绳索和压力滑块松脱，绳索2两端通过凹槽开口端后从 减速壳体盖中伸出。为了反映内部结构，图1没有表达出减速壳体盖。所述压力滑块3表面低于减速壳体1表面，减速壳体盖和绳索之间以及减速壳体 盖和压力滑块之间均留有间隙，即减速壳体盖与绳索和压力滑块均不接触，以防止减速壳 体盖和绳索之间以及减速壳体盖和压力滑块之间发生干涉、卡滞，使压力滑块和/或绳索 不能拉动，其结果有可能使逃生时绳索不能下落或下落速度过快。见图1，所述凹槽5为中心对称，凹槽由四段平行的直凹槽和三段半圆形凹槽构 成，半圆形凹槽用于平滑地连接相邻两段直凹槽。所述压力滑块3为对称的两个，分别位于 左边两段直凹槽之间和右边两段直凹槽之间。本轻轨高空逃生器还包括可打开的盒体4，所述减速壳体1、减速壳体盖、绳索2和 压力滑块3构成减速机构，减速机构固定安装在盒体4内，从而避免了裸露在外，商品性更 好。本产品在每节车厢里可安装多个，通常安装在轻轨逃生门上方或其它相对宽敞的 地方，因为逃生时局面往往比较混乱，这样更便于逃生时人群的疏散或逃生者互相帮助，不 至于因地方狭窄而阻碍逃生进程。本专利技术工作原理盒体4平时关闭，以避免内部结构裸露在外，可以在盒体表面标 明使用方法和示意图。逃生时，首先打开盒体4，绳索2两端处于自然松弛、下垂状态，逃生 者抓住一端绳索2下落。下落过程中，人体体重通过绳索转化成对压力滑块3的压力(图上 是向下的，如果压力滑块设置在图上中间两段直凹槽之间，那么压力向上，其余原理一样)。 因为压力滑块3和减速壳体1接触面为斜面6，因此压力滑块3将向图示中间方向下滑，下 滑越多，对压力滑块3内侧所接触绳索2的挤压越紧(绳索本身就可以挤压)，虽然另一侧的 绳索压力减小，但总的摩擦力会越来越大；因为人体重量一定，故人体下落的加速度越来越 小，直到人体重力和摩擦力平衡时，压力滑块不再下滑，此时加速度为零，人体下落速度保 持稳定，从而达到自动调速目的。尽管不同体重的人加在压力滑块上的压力不一样，但原理 是一样的，不同在于体重重的人最后勻速下落的速度要快些，但都能实现勻速下落。当然在 同等条件下通过增减压力滑块的数量可以改变摩擦力的大小，从而控制下落速度的大小。第一个逃生者到达地面时，绳索另一端则上升到逃生门位置，第二个逃生者就可 以抓住绳索继续逃生了，如此反复。因此绳索的长度至少要保证人下落到位后绳索另一端 不会进入减速壳体盖内，更不能从本逃生器中拉脱，适当多留一些余量是必要的。绳索越 长，能实现的逃生高度越高。不使用时，绳索和压力滑块将自动回位。本专利技术逃生器实际选用的绳索为高耐磨性攀岩绳，表层化学成分为聚酰胺。采用 攀岩绳，主要考虑到攀岩绳的高耐磨性，高的抗拉强度，能承受较大的重量，达到摩擦效果 的同时方便检查、更换绳索。权利要求轻轨高空逃生器，其特征在于它包括减速壳体(1)、绳索(2)和减速壳体盖，在减速壳体(1)表面设有放置绳索的凹槽(5)，凹槽两开口端在使用时朝向下方，绳索(2)安放在减速壳体凹槽(5)内；在绳索(2)的至少其中一段与减速壳体(1)之间设有压力滑块(3)，压力滑块(3)本文档来自技高网...

【技术保护点】
轻轨高空逃生器，其特征在于：它包括减速壳体（１）、绳索（２）和减速壳体盖，在减速壳体（１）表面设有放置绳索的凹槽（５），凹槽两开口端在使用时朝向下方，绳索（２）安放在减速壳体凹槽（５）内；在绳索（２）的至少其中一段与减速壳体（１）之间设有压力滑块（３），压力滑块（３）和减速壳体（１）之间的结合面为斜面（６），压力滑块在受力下可沿斜面滑动以对凹槽内的绳索产生挤压；减速壳体盖从放置绳索所在面安装在减速壳体上，以防止绳索和压力滑块松脱，绳索两端通过凹槽开口端后从减速壳体盖中伸出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：屈翔，许锦旋，廖林清，王伟，张君，王金龙，
申请(专利权)人：重庆理工大学，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]