【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车门安装辅助工装领域，特别是涉及一种无框车门焊接工装。
技术介绍
1、随着汽车工业的发展，无框车门的应用越来越多，从之前的高端轿跑已经普及到低成本的轿车及suv车型上。
2、在汽车焊装过程中，只能根据无框车门下部与侧围沿着汽车宽度方向的间距调整无框车门在汽车侧围上的安装位置，来保证无框车门与汽车侧围下部的面差要求。但是，由于没有窗框对玻璃的限制，无法保证车窗玻璃装上之后车窗玻璃与汽车侧围上部的面差要求，如果车窗玻璃与汽车侧围上部的面差较大，往往还需要在总装下线进行二次调整，大大增加了总装的工时。
技术实现思路
1、基于此，有必要提供一种无框车门焊接工装，以解决在汽车焊装过程中，无法保证车窗玻璃装上之后，车窗玻璃与汽车侧围上部的面差要求，导致还需要在总装下线进行二次调整的问题。
2、本申请提供一种无框车门焊接工装。车窗玻璃具有邻接的第一边缘和第二边缘，其中，第一边缘靠近汽车侧围的上部设置。无框车门焊接工装包括第一支架、固定模块和第一模拟模块，固定模块和第一模拟模块分别装设于第一支架，第一支架通过固定模块连接于无框车门，第一模拟模块用于模拟车窗主玻璃的第一边缘。
3、在其中一个实施例中，第一模拟模块具有与第一边缘的延伸轨迹相适配的第一模拟面，以及与第一模拟面成角度设置的第一检测面，第一检测面用于贴靠于汽车侧围的止口边缘线，第一模拟面用于贴靠于汽车侧围与第一边缘相适配的部分。可以理解的是，如此设置，能够通过检测且第一检测面与汽车侧围的止口边缘
4、在其中一个实施例中，第一模拟面由多个间断的、并沿第一边缘的延伸轨迹布设的第一子面体限定出；和/或，第一检测面由多个间断的、并沿第一边缘的延伸轨迹布设的第二子面体限定出。可以理解的是，如此设置，有利于节省材料。
5、在其中一个实施例中，第一模拟模块包括多个第一凸块，第一凸块一端连接于第一支架，第一子面体和第二子面体均设置于第一凸块背离第一支架的一侧。可以理解的是，如此设置，方便在每一个第一凸块上加工出第一子面体以及第二子面体。
6、在其中一个实施例中，第一检测面与汽车侧围的止口边缘线沿着汽车的宽度方向的间距为d1，第一边缘与汽车侧围的止口边缘线沿着汽车宽度方向的理论间距值为m，且d1和m满足，m-0.6mm≤d1≤m+0.6mm。可以理解的是，如此设置，能够提高无框车门安装位置的准确度。
7、在其中一个实施例中，无框车门焊接工装还包括第二支架和第三模拟模块，第三模拟模块连接于第二支架，第二支架用于安装至汽车侧围，第三模拟模块用于模拟角窗玻璃靠近第二边缘的侧边。可以理解的是，如此设置，能够第二模拟模块和第三模拟模块沿着汽车长度方向的间距为参考，调节无框车门相对于汽车侧围在汽车长度方向的安装位置。
8、在其中一个实施例中，第二模拟模块具有与第二边缘的延伸轨迹相适配的第二模拟面，第三模拟模块具有与角窗玻璃的侧边延伸轨迹相适配的第三模拟面；其中，第二模拟面与第三模拟面相对设置，并且，第二模拟面与第三模拟面之间沿着汽车长度方向设置有装配间隙。可以理解的是，如此设置，能够根据装配间隙，模拟车窗主玻璃和角窗玻璃的沿着汽车长度方向的间隙。
9、在其中一个实施例中，第二模拟面由多个间断的、并沿第二边缘的延伸轨迹布设的第三子面体限定出，每个第三子面体均与第三模拟面之间形成有沿着汽车长度方向装配间隙。或者；第二模拟面由多个间断的、并沿第二边缘的延伸轨迹布设的第三子面体限定出，第三模拟面由多个间断的、并沿角窗玻璃的侧边延伸轨迹布设的第四子面体限定出，每个第三子面体对应一个第四子面体。可以理解的是，如此设置，有利于节省材料。
10、在其中一个实施例中，装配间隙为d2，第二边缘与角窗玻璃侧边的理论间距为n，且n和d2满足，n－0.6mm≤d2≤n+0.6mm。可以理解的是，如此设置，有利于进一步提高无框车门安装位置的准确度。
11、在其中一个实施例中，第二模拟模块还具有与第二模拟面成角度设置的第四模拟面，第三模拟模块还具有与第三模拟面成角度设置的第五模拟面，第四模拟面和第五模拟面均用于贴合于汽车侧围。可以理解的是，如此设置，能够根据第四模面与第五模拟面沿汽车宽度方向的间距，模拟检测车窗主玻璃靠近与角窗玻璃沿着汽车宽度方向的面差。
12、在其中一个实施例中，第二模拟模块包括多个沿第二边缘的延伸轨迹间隔设置的第二凸块，第二凸块一端连接于第一支架，第二模拟面设置于第二凸块沿汽车长度方向背离第一支架的一侧，第四模拟面设置于第二凸块沿汽车宽度方向朝向乘员舱的一侧；和/或，第三模拟模块包括多个沿角窗玻璃的侧边延伸轨迹间隔设置的第三凸块，第三凸块一端连接于第二支架，第三模拟面设置于第三凸块沿汽车长度方向朝向第一支架的一侧，第五模拟面设置于第三凸块沿汽车宽度方向朝向乘员舱的一侧。可以理解的是，如此设置，方便在每一个第二凸块上加工出第二模拟面和第四模拟面，以及方便在每一个第三凸块上加工出第三模拟面和第五模拟面。
13、在其中一个实施例中，第一支架包括多个第一支撑梁和多个第二支撑梁，各个第一支撑梁和各个第二支撑梁交叉设置并连接。可以理解的是，如此设置，有利于提高第一支架的结构强度。
14、与现有技术相比，本申请提供的无框车门焊接工装，由于第一模拟模块能够模拟车窗玻璃第一边缘的理论位置，因此，在汽车焊装的过程中，可以先将无框车门焊接工装固定连接在无框车门上，然后以第一模拟模块与汽车侧围上边缘的沿着汽车宽度方向的相对位置作为参考，沿着汽车宽度方向调整无框车门相对于汽车侧围的安装位置使无框车门安装到位，从而保证后续总装时，无需再二次调整无框车门的安装位置。
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1.一种无框车门焊接工装，其特征在于，车窗主玻璃具有邻接的第一边缘和第二边缘，其中，所述第一边缘靠近汽车侧围(3)的上部设置；
2.根据权利要求1所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第一模拟模块(30)具有与所述第一边缘的延伸轨迹相适配的第一模拟面(311)，以及与所述第一模拟面(311)成角度设置的第一检测面(312)，
3.根据权利要求2所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第一模拟面(311)由多个间断的、并沿所述第一边缘的延伸轨迹布设的第一子面体(311a)限定出；
4.根据权利要求3所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第一模拟模块(30)包括多个第一凸块(31)，所述第一凸块(31)一端连接于所述第一支架(10)，所述第一子面体(311a)和所述第二子面体(312a)均设置于所述第一凸块(31)背离所述第一支架(10)的一侧。
5.根据权利要求2所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第一检测面(312)与所述汽车侧围(3)的止口边缘线(302)沿着汽车的宽度方向的间距为d1，第一边缘与汽车侧围(3)的止口边缘线
6.根据权利要求1所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第二边缘靠近角窗玻璃设置；
7.根据权利要求6所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述无框车门焊接工装还包括第二支架(50)和第三模拟模块(60)，所述第三模拟模块(60)连接于所述第二支架(50)，所述第二支架(50)用于安装至所述汽车侧围(3)，所述第三模拟模块(60)用于模拟所述角窗玻璃靠近所述第二边缘的侧边。
8.根据权利要求7所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第二模拟模块(40)具有与所述第二边缘的延伸轨迹相适配的第二模拟面(411)，所述第三模拟模块(60)具有与所述角窗玻璃的侧边延伸轨迹相适配的第三模拟面(611)；其中，所述第二模拟面(411)与所述第三模拟面(611)相对设置，并且，所述第二模拟面(411)与所述第三模拟面(611)之间沿着汽车长度方向设置有装配间隙。
9.根据权利要求8所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第二模拟面(411)由多个间断的、并沿所述第二边缘的延伸轨迹布设的第三子面体(411a)限定出，每个所述第三子面体均与所述第三模拟面(611)之间形成有沿着汽车长度方向的装配间隙；
10.根据权利要求8所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述装配间隙为d2，第二边缘与角窗玻璃侧边的理论间距为N，且N和d2满足，N－0.6mm≤d2≤N+0.6mm。
11.根据权利要求8所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第二模拟模块(40)还具有与所述第二模拟面(411)成角度设置的第四模拟面(412)，所述第三模拟模块(60)还具有与所述第三模拟面(611)成角度设置的第五模拟面(612)，所述第四模拟面(412)和所述第五模拟面(612)均用于贴合于所述汽车侧围(3)。
12.根据权利要求11所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第二模拟模块(40)包括多个沿所述第二边缘的延伸轨迹间隔设置的第二凸块(41)，所述第二凸块(41)一端连接于所述第一支架(10)，所述第二模拟面(411)设置于所述第二凸块(41)沿汽车长度方向背离所述第一支架的一侧，所述第四模拟面(412)设置于所述第二凸块(41)沿汽车宽度方向朝向乘员舱的一侧；和/或，
13.根据权利要求1至12中任一项所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第一支架(10)包括多个第一支撑梁(11)和多个第二支撑梁(12)，各个所述第一支撑梁(11)和各个所述第二支撑梁(12)交叉设置并连接。
...【技术特征摘要】
1.一种无框车门焊接工装，其特征在于，车窗主玻璃具有邻接的第一边缘和第二边缘，其中，所述第一边缘靠近汽车侧围(3)的上部设置；
2.根据权利要求1所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第一模拟模块(30)具有与所述第一边缘的延伸轨迹相适配的第一模拟面(311)，以及与所述第一模拟面(311)成角度设置的第一检测面(312)，
3.根据权利要求2所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第一模拟面(311)由多个间断的、并沿所述第一边缘的延伸轨迹布设的第一子面体(311a)限定出；
4.根据权利要求3所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第一模拟模块(30)包括多个第一凸块(31)，所述第一凸块(31)一端连接于所述第一支架(10)，所述第一子面体(311a)和所述第二子面体(312a)均设置于所述第一凸块(31)背离所述第一支架(10)的一侧。
5.根据权利要求2所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第一检测面(312)与所述汽车侧围(3)的止口边缘线(302)沿着汽车的宽度方向的间距为d1，第一边缘与汽车侧围(3)的止口边缘线(302)沿着汽车的宽度方向的理论间距值为m，且d1和m满足，m-0.6mm≤d1≤m+0.6mm。
6.根据权利要求1所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第二边缘靠近角窗玻璃设置；
7.根据权利要求6所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述无框车门焊接工装还包括第二支架(50)和第三模拟模块(60)，所述第三模拟模块(60)连接于所述第二支架(50)，所述第二支架(50)用于安装至所述汽车侧围(3)，所述第三模拟模块(60)用于模拟所述角窗玻璃靠近所述第二边缘的侧边。
8.根据权利要求7所述的无框车门焊接工装，其特征在于，所述第二模拟模块(40)具有与所述第二边缘的延伸轨迹相适配的第二模拟面...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵建行，杨松，钟辉明，赵大山，陈智家，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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