【技术实现步骤摘要】
本技术属于推进器，特别涉及一种电机旁置式推进器。
技术介绍
1、目前，推进器是将任何形式的能量转化为机械能的装置，并通过旋转桨叶产生推力，可以用来驱动交通工具前进。传统的船舶轴系推进器因其结构复杂、占用空间大等缺点，导致人们逐渐将目光转向更加先进的无轴轮缘驱动推进系统(简称“无轴推进器”)。该无轴推进器桨叶固连在旋转内壳的内壁，旋转内壳通过外设电机进行驱动，由于推进器作用于水下，旋转内壳转动所需的动力较大，因此需要动力较大的外置电机为其提供动力，同时为保证动力足够，电机的设置体积较大，同样具有结构复杂、占用空间大的问题。
技术实现思路
1、本技术提出一种电机旁置式推进器，通过油压补偿装置，使电机在全充油的状态下进行降温，在提高了电机寿命的同时，也为电机输出轴提供足够的动力，从而实现了动力机构可旁置于静止外壳的一侧，用以驱使桨叶转动，解决了上述问题。
2、本技术的技术方案是这样实现的：一种电机旁置式推进器，包括：
3、静止外壳；
4、动力机构，设置于所述静止外壳的一侧，所述动力机构包括电机和油压补偿装置；
5、旋转内壳，设置于所述静止外壳的内侧，所述旋转内壳和静止外壳之间设置有传动机构，所述旋转内壳通过传动机构相对于静止外壳转动设置，所述旋转内壳的内侧设置有若干桨叶。
6、本技术通过油压补偿装置，使电机在全充油的状态下进行降温，同时在变压器油升温的状态下，通过油压补偿装置的膨胀和收缩进行调节，在提高了电机寿命的同时，也为电机
7、作为一种优选的实施方式，静止外壳包括：
8、第一壳体，呈环形设置，所述旋转内壳设置于第一壳体的内侧；
9、第二壳体，连接设置于第一壳体的一侧，所述动力机构设置于第二壳体内，第一壳体和第二壳体的内部之间连通设置。
10、作为一种优选的实施方式，动力机构还包括电机壳，所述电机设置于电机壳内，所述油压补偿装置设置于电机壳和第二壳体之间，油压补偿装置包括油压补偿膜，油压补偿膜中部设置有供电机输出轴穿过的安装孔。
11、作为一种优选的实施方式，油压补偿膜呈阶梯状设置。
12、作为一种优选的实施方式，油压补偿膜和所述第二壳体之间形成缓冲腔，第二壳体上设置有通水孔，油压补偿膜和电机壳之间形成泄压腔，电机壳上设置有泄压孔。
13、油压补偿膜采用耐油橡胶制成，呈阶梯状的油压补偿膜在因变压器油升温而进行调节时，所采用的方式为，朝向内壳的方向进行膨胀，由于油压补偿膜为耐油橡胶片材质，因此根据变压器油的升温情况，油压补偿膜由阶梯状变为弧型。
14、当变压器油因电机发热产生温升发生膨胀时，变压器油体积变大，体积变大后的变压器油从泄压孔进入到泄压腔中，变压器油挤压油压补偿膜发生形变，并推向缓冲腔，油压补偿膜向缓冲腔内伸展形成弧型，缓冲腔内的水被挤压，由通水孔排出，伸展后的油压补偿膜与电机壳之间的泄压腔体积增大。油压补偿膜利用自身的弹性满足膨胀后的变压器油所需的体积，降低变压器油膨胀后将电机壳挤压变形的概率，同时，具有良好降温效果的电机为传动轴带来了更好的动力，其动力足够电机带动传动机构，从而使旋转内壳进行转动。
15、作为一种优选的实施方式，旋转内壳呈环形设置，旋转内壳和所述静止外壳之间形成传动腔室，所述传动机构设置于传动腔室内。
16、传动腔室内在动力机构的作用下，采用全充油设置，可以对传动腔室内的传动机构进行降温，同时降低使用过程中的磨损。
17、作为一种优选的实施方式，传动机构包括：
18、第一齿圈，套设于所述旋转内壳的外侧，第一齿圈的斜侧面呈齿形设置；
19、第一传动齿轮，设置于第一齿圈的一侧，第一传动齿轮的斜侧面呈齿形设置，第一传动齿轮和第一齿圈之间相啮合，第一传动齿轮和所述电机之间传动连接设置。
20、本技术在电机的运作下，带动第一传动齿轮进行转动，第一传动齿轮在和第一齿圈的啮合作用下，带动第一齿圈进行转动，从而实现了旋转内壳的转动，桨叶在旋转内壳的转动作用下，进行高速旋转，实现了推进器的推进效果。
21、作为一种优选的实施方式，传动机构包括：
22、第二齿圈，套设于所述旋转内壳的外侧，第二齿圈外侧面呈齿形设置；
23、第二传动齿轮，设置于第二齿圈的一侧，第二传动齿轮的外侧面呈齿形设置，第二传动齿轮和第二齿圈之间相啮合，第二传动齿轮和所述电机之间传动连接设置。
24、本技术在电机的运作下，带动第二传动齿轮进行转动，第二传动齿轮在和第二齿圈的啮合作用下，带动第二齿圈进行转动，从而实现了旋转内壳的转动，桨叶在旋转内壳的转动作用下，进行高速旋转，实现了推进器的推进效果
25、作为一种优选的实施方式，旋转内壳的内侧面设置有滑槽，滑槽的一端和外部相连通，滑槽的另一端设置有固定孔，所述桨叶和滑槽之间滑动连接，桨叶和固定孔之间通过螺栓固定连接。
26、本技术通过桨叶于滑槽内的滑动，实现了对桨叶的替换，再通过螺栓实现了桨叶和旋转内壳之间的固定。
27、采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
28、技术通过油压补偿装置，使电机在全充油的状态下进行降温，同时在变压器油升温的状态下，通过油压补偿装置的膨胀和收缩进行调节，在提高了电机寿命的同时，也为电机输出轴提供足够的动力，从而实现了动力机构具有足够的动力，可以带动旋转内壳转动的效果，进而动力机构可旁置于静止外壳的一侧，用于提高推进器的实用性。
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1.一种电机旁置式推进器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种电机旁置式推进器，其特征在于，所述静止外壳包括：
3.根据权利要求2所述的一种电机旁置式推进器，其特征在于，所述动力机构还包括电机壳，所述电机设置于电机壳内，所述油压补偿装置设置于电机壳和第二壳体之间，油压补偿装置包括油压补偿膜，油压补偿膜中部设置有供电机输出轴穿过的安装孔。
4.根据权利要求3所述的一种电机旁置式推进器，其特征在于，所述油压补偿膜呈阶梯状设置。
5.根据权利要求3所述的一种电机旁置式推进器，其特征在于，所述油压补偿膜和所述第二壳体之间形成缓冲腔，第二壳体上设置有通水孔，油压补偿膜和电机壳之间形成泄压腔，电机壳上设置有泄压孔。
6.根据权利要求1所述的一种电机旁置式推进器，其特征在于，所述旋转内壳呈环形设置，旋转内壳和所述静止外壳之间形成传动腔室，所述传动机构设置于传动腔室内。
7.根据权利要求1所述的一种电机旁置式推进器，其特征在于，所述传动机构包括：
8.根据权利要求1所述的一种电机旁置式推进器，其特征在
9.根据权利要求1所述的一种电机旁置式推进器，其特征在于，所述旋转内壳的内侧面设置有滑槽，滑槽的一端和外部相连通，滑槽的另一端设置有固定孔，所述桨叶和滑槽之间滑动连接，桨叶和固定孔之间通过螺栓固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种电机旁置式推进器，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种电机旁置式推进器，其特征在于，所述静止外壳包括：
3.根据权利要求2所述的一种电机旁置式推进器，其特征在于，所述动力机构还包括电机壳，所述电机设置于电机壳内，所述油压补偿装置设置于电机壳和第二壳体之间，油压补偿装置包括油压补偿膜，油压补偿膜中部设置有供电机输出轴穿过的安装孔。
4.根据权利要求3所述的一种电机旁置式推进器，其特征在于，所述油压补偿膜呈阶梯状设置。
5.根据权利要求3所述的一种电机旁置式推进器，其特征在于，所述油压补偿膜和所述第二壳体之间形成缓冲腔，第二壳体上设置有通水孔，油...
【专利技术属性】
技术研发人员：李东杰，何欢，
申请(专利权)人：青岛策海水下装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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