【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车的连接器，尤其涉及交直流集成一体的充电系统。
技术介绍
1、随着新能源技术的迅速发展，电动车辆随之普及，当前市场上充电座的充电接口标准较多，如国标、欧标或美标，另外还分直流充电接口和交流充电接口，因此电动车辆为了适配多种充电接口，汽车充电插座一般都集成有交流接口和直流接口，交流接口和直流接口分别用线缆连接充电机与车载电池。由于充电电流较大，充电线束的线缆线径也较粗，充电线束上用于辅助装配的附件的数量也很多，大大增加了充电线束的重量和成本。
2、因此，亟需一种新的技术方案解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种交直流集成一体的充电系统，可以解决充电线束的用量很大以及线束上附件的数量很多，浪费成本的问题。
2、本技术提供了一种交直流集成一体的充电系统，包括交直流充电座、线缆、电流识别模块、控制模块、车载充电机和动力电池；
3、所述交直流充电座包括交流接口和直流接口，所述交流接口内设置用于接入交流电的至少一个交流端子，所述直流接口内设置用于接入直流电的至少一个直流端子，所述交流端子的输出端和所述直流端子的输出端分别连接形成公共输出端，所述公共输出端通过所述线缆连接至所述电流识别模块的输入端，所述电流识别模块的输出端连接所述控制模块输入端，所述控制模块输出端连接所述车载充电机的输入端，所述车载充电机的输出端与所述动力电池连接；
4、所述车载充电机包括dcdc转换器和交流充电管理单元；
5、所述控制模块
6、优选地，所述dcdc转换器与所述交流充电管理单元并联，所述控制模块输出端分别与所述dcdc转换器与所述交流充电管理单元的输入端连接，所述dcdc转换器的输出端与所述交流充电管理单元的输出端与所述动力电池的输入端连接。
7、优选地，所述交流端子包括交流负极端子、交流pe端子和交流正极端子，所述直流端子包括直流负极端子、直流pe端子和直流正极端子，所述交流正极端子的输出端通过第一转接结构转接所述直流正极端子的输出端，所述交流负极端子的输出端通过第二转接结构转接至所述直流负极端子的输出端，所述交流pe端子的输出端通过第三转接结构转接至所述直流pe端子的输出端，所述直流正极端子的输出端、所述直流负极端子的输出端和所述直流pe端子的输出端共同形成所述公共输出端。
8、优选地，所述第一转接结构与所述交流正极端子、所述直流正极端子之间的连接方式为压接、螺接或焊接中的任意一种；和/或
9、所述第二转接结构与所述交流负极端子、所述直流负极端子之间的连接方式为压接、螺接或焊接中的任意一种；和/或
10、所述第三转接结构与所述交流pe端子、所述直流pe端子之间的连接方式为压接、螺接或焊接中的任意一种。
11、优选地，所述第一转接结构、所述第二转接结构和所述第三转接结构均为转接排或转接线中的任意一种或组合。
12、优选地，所述交流端子包括交流负极端子、交流pe端子和交流正极端子，所述直流端子包括直流负极端子、直流pe端子和直流正极端子，所述交流正极端子的输出端和所述直流正极端子的输出端通过第一输出结构连接，所述交流负极端子的输出端和所述直流负极端子的输出端通过第二输出结构连接，所述交流pe端子的输出端和所述直流pe端子通过第三输出结构连接，所述第一输出结构、所述第二输出结构和所述第三输出结构共同形成所述公共输出端。
13、优选地，所述第一输出结构、所述第二输出结构和所述第三输出结构均为转接排或转接线中的任意一种或组合。
14、优选地，所述交直流充电座与所述动力电池之间还依次串连接有高压分配单元和bms。
15、优选地，所述交流充电管理单元集成有整流器并通过所述整流器将所述公共端输出的交流电转换成直流电。
16、优选地，所述控制模块和所述电流识别模块均集成在所述交直流充电座中。
17、优选地，所述电流识别模块与所述控制模块集成在一起。
18、优选地，所述交流充电管理单元的控制部分、所述dcdc转换器的控制部分与所述控制模块集成在一起。
19、本技术的有益效果：
20、本设计的交直流充电座交流接口内的交流端子的输出端和直流接口内的直流端子的输出端分别连接形成公共输出端，公共输出端通过线缆依次连接电流识别模块、控制模块、车载充电机和动力电池，取消了交流端子输出端或直流端子的输出端的输出线缆，只在公共输出端连接线缆，交流与直流共线，减少了充电线束的用量以及线束用的扎带、胶带、支架等所有线束附件的数量，大大降低了成本；
21、车载充电机集成有dcdc转换器和交流充电管理单元，控制模块根据电流识别模块获取所述公共输出端的电流波形，控制车载充电机执行交流充电模式或直流充电模式，本设计的车载充电机具有dcdc转换器和交流充电管理单元二合一的充电管理功能。
22、通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
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1.一种交直流集成一体的充电系统，其特征在于，包括：交直流充电座、线缆、电流识别模块、控制模块、车载充电机和动力电池；
2.根据权利要求1所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述DCDC转换器与所述交流充电管理单元并联，所述控制模块输出端分别与所述DCDC转换器与所述交流充电管理单元的输入端连接，所述DCDC转换器的输出端与所述交流充电管理单元的输出端与所述动力电池的输入端连接。
3.根据权利要求1所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述交流端子包括交流负极端子、交流PE端子和交流正极端子，所述直流端子包括直流负极端子、直流PE端子和直流正极端子，所述交流正极端子的输出端通过第一转接结构转接至所述直流正极端子的输出端，所述交流负极端子的输出端通过第二转接结构转接至所述直流负极端子的输出端，所述交流PE端子的输出端通过第三转接结构转接至所述直流PE端子的输出端，所述直流正极端子的输出端、所述直流负极端子的输出端和所述直流PE端子的输出端共同形成所述公共输出端。
4.根据权利要求3所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述第一
5.根据权利要求3所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述第一转接结构、所述第二转接结构和所述第三转接结构均为转接排或转接线中的任意一种或组合。
6.根据权利要求1所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述交流端子包括交流负极端子、交流PE端子和交流正极端子，所述直流端子包括直流负极端子、直流PE端子和直流正极端子，所述交流正极端子的输出端和所述直流正极端子的输出端通过第一输出结构连接，所述交流负极端子的输出端和所述直流负极端子的输出端通过第二输出结构连接，所述交流PE端子的输出端和所述直流PE端子通过第三输出结构连接，所述第一输出结构、所述第二输出结构和所述第三输出结构共同形成所述公共输出端。
7.根据权利要求6所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述第一输出结构、所述第二输出结构和所述第三输出结构均为转接排或转接线中的任意一种或组合。
8.根据权利要求1所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述交直流充电座与所述动力电池之间还依次串连接有高压分配单元和BMS。
9.根据权利要求1所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述交流充电管理单元集成有整流器并通过所述整流器将所述公共输出端输出的交流电转换成直流电。
10.根据权利要求1所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述控制模块和所述电流识别模块均集成在所述交直流充电座中。
11.根据权利要求1所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述电流识别模块与所述控制模块集成在一起。
12.根据权利要求1所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述交流充电管理单元的控制部分、所述DCDC转换器的控制部分与所述控制模块集成在一起。
...【技术特征摘要】
1.一种交直流集成一体的充电系统，其特征在于，包括：交直流充电座、线缆、电流识别模块、控制模块、车载充电机和动力电池；
2.根据权利要求1所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述dcdc转换器与所述交流充电管理单元并联，所述控制模块输出端分别与所述dcdc转换器与所述交流充电管理单元的输入端连接，所述dcdc转换器的输出端与所述交流充电管理单元的输出端与所述动力电池的输入端连接。
3.根据权利要求1所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述交流端子包括交流负极端子、交流pe端子和交流正极端子，所述直流端子包括直流负极端子、直流pe端子和直流正极端子，所述交流正极端子的输出端通过第一转接结构转接至所述直流正极端子的输出端，所述交流负极端子的输出端通过第二转接结构转接至所述直流负极端子的输出端，所述交流pe端子的输出端通过第三转接结构转接至所述直流pe端子的输出端，所述直流正极端子的输出端、所述直流负极端子的输出端和所述直流pe端子的输出端共同形成所述公共输出端。
4.根据权利要求3所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述第一转接结构与所述交流正极端子、所述直流正极端子之间的连接方式为压接、螺接或焊接中的任意一种；和/或
5.根据权利要求3所述的交直流集成一体的充电系统，其特征在于，所述第一转接结构、所述第二转接结构和所述第三转接结构均为转接排或转接线中的任意一种或组合。
6.根据权利要求1所述的交直流集成一体的充电系...
【专利技术属性】
技术研发人员：王超，
申请(专利权)人：长春捷翼汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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