【技术实现步骤摘要】
本技术属于动车组检测，尤其涉及一种检测车单相逆变器。
技术介绍
1、目前生产的动车组检测车上，采用车上牵引变压器输出的单相ac400v作为供电电源，经过单相隔离变压器降压为ac220v，再为检测车上的检测设备供电。
2、由于动车组检测车的供电电源直接从接触网感应过来，电压波动范围很大，达到ac276v～ac496v，导致车上负载经常因为输入欠压或过压进行保护，严重影响了检测设备的正常工作。另外，在列车加速或减速时，输入电源的谐波含量极大，电磁干扰严重。
技术实现思路
1、本技术的目的是克服现有技术中的不足，提供一种检测车单相逆变器。
2、这种检测车单相逆变器，包括：输入断路器、滤波器、接触器、三相整流桥模块、由igbt组成的h桥电路和工频变压器；输入断路器输入端电连接动车组上牵引变压器输出的单相交流电，输入断路器输出端电连接滤波器输入端，滤波器输出端电连接接触器输入端，接触器输出端电连接三相整流桥模块，接触器还电连接外部ac220v电源；接触器和三相整流桥模块之间的其中一路连接线上还设有相互并联的预充电限流电阻和输入接触器；三相整流桥模块电连接由igbt组成的h桥电路，三相整流桥模块和由igbt组成的h桥电路之间还设有多组电容；由igbt组成的h桥电路电连接工频变压器，由igbt组成的h桥电路和工频变压器之间的其中一路连接线上还设有电感；工频变压器的输出端并联一个电容后，电连接动车组检测车的电源输入端；
3、输入断路器，用于接收动车组上牵引变压器
4、滤波器，用于对输入断路器所接收的单相交流电进行滤波；
5、接触器，用于控制外部ac220v电源的通断；
6、三相整流桥模块，用于接收单相交流电，并将单相交流电整流输出为脉动直流电；
7、由igbt组成的h桥电路，用于接收脉动直流电，并将脉动直流电进行高频逆变和稳压；
8、工频变压器，用于接收经过由igbt组成的h桥电路处理后的直流电，对直流电进行电气隔离。
9、作为优选，检测车单相逆变器采用弹簧式端子，弹簧式端子设于输入断路器输入端和工频变压器输出端，实现快速电气连接。
10、作为优选，检测车单相逆变器为6kva单相逆变器或20kva单相逆变器；6kva单相逆变器和20kva单相逆变器的电气拓扑结构相同，且电气拓扑结构中的元器件也相同。
11、作为优选，检测车单相逆变器适用的运行环境温度为-40℃～+40℃，适用的海拔高度为3600m及以下。
12、作为优选，三相整流桥模块和由igbt组成的h桥电路之间设置的多组电容为两组串联的电容：每组串联的电容又由两个电容并联而成；用于预充电。
13、本技术的有益效果是：
14、本技术设计了一种检测车单相逆变器，其采用工频变压器来实现输入与输出之间的电气隔离，确保信号采样稳定；
15、本技术能保证动车组检测车在ac276v～ac496v范围内，能够稳定输出ac209v～ac231v范围内的电压；能够保证车上负载正常工作，不触发输入欠压或过压对应的保护机制；极大降低了动车组检测车输入电源的电磁干扰。
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1.一种检测车单相逆变器，其特征在于，包括：输入断路器(1)、滤波器(2)、接触器(3)、三相整流桥模块(4)、由IGBT组成的H桥电路(5)和工频变压器(6)；
2.根据权利要求1所述检测车单相逆变器，其特征在于：检测车单相逆变器采用弹簧式端子，弹簧式端子设于输入断路器(1)输入端和工频变压器(6)输出端。
3.根据权利要求1所述检测车单相逆变器，其特征在于：检测车单相逆变器为6kVA单相逆变器或20kVA单相逆变器。
4.根据权利要求1所述检测车单相逆变器，其特征在于：检测车单相逆变器适用的运行环境温度为-40℃～+40℃，适用的海拔高度为3600m及以下。
5.根据权利要求1所述检测车单相逆变器，其特征在于，三相整流桥模块(4)和由IGBT组成的H桥电路(5)之间设置的多组电容为两组串联的电容：每组串联的电容又由两个电容并联而成；用于预充电。
【技术特征摘要】
1.一种检测车单相逆变器，其特征在于，包括：输入断路器(1)、滤波器(2)、接触器(3)、三相整流桥模块(4)、由igbt组成的h桥电路(5)和工频变压器(6)；
2.根据权利要求1所述检测车单相逆变器，其特征在于：检测车单相逆变器采用弹簧式端子，弹簧式端子设于输入断路器(1)输入端和工频变压器(6)输出端。
3.根据权利要求1所述检测车单相逆变器，其特征在于：检测车单相逆变器...
【专利技术属性】
技术研发人员：王聪聪，洪振海，张陈，范跃坤，孙磊，孙梦琪，
申请(专利权)人：苏州市万松电气有限公司，
类型：新型
国别省市：
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