【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于金属模具，更具体地说，是涉及一种铝合金车轮压铸模具水冷系统及使用方法。
技术介绍
1、铝合金车轮相对于钢车轮而言，铝合金车轮具有吸收振动的特性，且偏摆跳动小，平衡好，形成舒适性高。此外，铝合金车轮重量更轻，减少了车轮的转动惯性，提高了汽车的加速性，并相对减少了汽车制动的能力需求，减少油耗，减轻了发动机负荷。基于上述优点，铝合金车轮在摩托车和汽车行业得到了广泛的应用。
2、在现有技术中，大多数铝合金车轮采用压力铸造的方式成型，将高温的铝液压入模具的型腔内，保压一段时间后开模，以形成车轮毛坯，通过后序的清理和加工，从而得到满足尺寸精度要求的铝合金车轮。在制备铝合金车轮时，由于车轮自身形状的特点，车轮在成型时，容易在热节位置出现晶粒粗大的情况，影响铝合金车轮的使用性能。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，旨在解决车轮在成型时，容易在热节位置出现晶粒粗大的情况，影响铝合金车轮使用性能的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：提供一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，包括上模本体、下模本体和多个边模本体，所述上模本体、所述下模本体和多个所述边模本体相互拼合以形成内部相互连通的轮辐成型腔室和轮辋成型腔室，所述轮辐成型腔室与所述轮辋成型腔室的结合部形成环形的第一热节区，所述轮辐成型腔室的中部形成第二热节区，所述下模本体的中部贯通开设有进液口，所述进液口连通所述第二热节区；
3、所述边模本体的内部靠
4、所述下模本体的内腔顶部靠近所述第一热节区设置有第一下模冷却室，所述第一下模冷却室呈环形且沿所述下模本体的内壁外圈随形设置，所述边模本体的内部设置第二进液管道和第二排液管道，所述第二进液管道连通于所述第一下模冷却室的底部外侧，所述第二排液管道连通于所述第一下模冷却室的底部内侧；
5、所述下模本体的内腔顶部靠近所述第二热节区设置有第二下模冷却室，所述第二下模冷却室呈环形且沿所述下模本体的内壁内圈随形设置，所述边模本体的内部设置第三进液管道和第三排液管道，所述第三进液管道连通于所述第二下模冷却室的底部内侧，所述第三排液管道连通于所述第二下模冷却室的底部外侧。
6、在一种可能的实现方式中，所述边模冷却室靠近所述第一热节区的内侧壁与所述轮辋成型腔室的内侧壁随形设置，所述边模冷却室远离所述第一热节区的内侧壁自上而下向外倾斜设置，所述边模冷却室分别具备顶部弧形段和底部弧形段，所述底部弧形段的一端水平设置有切向进口，所述顶部弧形段的一端竖直设置有切向出口，所述切向进口和所述切向出口分别位于所述边模冷却室的左右两侧；
7、所述第一进液管道水平设置并连通所述切向进口，所述第一排液管道水平设置且末端设有向下的竖向管道，所述竖向管道连通所述切向出口。
8、在一种可能的实现方式中，所述边模本体远离所述轮辋成型腔室的一侧开设有边模外置槽，所述边模外置槽的中部横向设有分隔板，所述分隔板用于将所述边模外置槽分隔为上部的边模减重腔和下部的边模装配槽；
9、所述边模装配槽内插装有边模水冷块，所述第一进液管道和所述第一排液管道均横向开设于所述边模水冷块的内部，所述边模装配槽靠近所述第一热节区的内壁设置有第一边模冷却凹部，所述边模水冷块靠近所述第一热节区的内壁设置有第二边模冷却凹部，所述第一边模冷却凹部和所述第二边模冷却凹部相互拼合成所述边模冷却室和所述竖向管道。
10、在一种可能的实现方式中，所述分隔板上纵向开设有贯通孔，所述边模水冷块的上端面开设有插孔，所述贯通孔内穿设有定位销，所述定位销的下端插装于所述插孔内，以定位插装在所述边模装配槽内的所述边模水冷块；
11、所述定位销横向开设有定位孔，所述分隔板内横向螺纹安装有定位螺栓，所述定位螺栓自外向内贯穿所述定位孔，以限制所述定位销向上脱出所述贯通孔。
12、在一种可能的实现方式中，所述边模水冷块的外侧分别设有第一进液接口和第一排液接口，所述第一进液接口连接在所述第一进液管道的外端口，所述第一进液接口上设置有第一进液阀，所述第一排液接口连接在所述第一排液管道的外端口，所述第一排液接口上设置有第一排液阀。
13、在一种可能的实现方式中，所述第一下模冷却室和所述第二下模冷却室之间连通有多个水冷连接通道，多个所述水冷连接通道呈放射状排布，所述水冷连接通道连接所述第一下模冷却室的一端为第一端，所述水冷连接通道连接所述第二下模冷却室的一端为第二端，所述水冷连接通道的内径自第一端向第二端逐渐减小，所述水冷连接通道内部设有封堵球，所述封堵球的外径小于第一端的内径且大于第二端的内径，所述水冷连接通道靠近所述第一端的一侧设置有挡球网，所述挡球网的外径大于所述封堵球的外径；
14、所述第二进液管道和所述第二排液管道分别设置于所述第一下模冷却室的相对侧，且所述第二进液管道靠近所述第一下模冷却室的外壁一侧，所述第二排液管道靠近所述第一下模冷却室的内壁一侧；所述第三进液管道和所述第三排液管道分别设置于所述第二下模冷却室的相对侧，且所述第三进液管道靠近所述第二下模冷却室的外壁一侧，所述第三排液管道靠近所述第二下模冷却室的内壁一侧；
15、所述第二进液管道和所述第二排液管道的中轴线的连接线为第一构建连线，所述第三进液管道和所述第三排液管道的中轴线的连接线为第二构建连线，所述第一构建连线与所述第二构建连线相互垂直。
16、在一种可能的实现方式中，所述第一下模冷却室的横截面为等宽度条形腔室，所述等宽度条形腔室的长度至少为所述条形腔室的宽度的3倍，所述等宽度条形腔室水平设置；
17、所述第二下模冷却室的横截面为变宽度条形腔室，所述变宽度条形腔室的宽度自靠近所述进液口向远离所述进液口的方向逐渐减小，所述变宽度条形腔室自靠近所述进液口向远离所述进液口的方向朝下倾斜设置。
18、在一种可能的实现方式中，所述下模本体的下端开设有下模外置槽，所述下模外置槽内插装有下模水冷块，所述第二进液管道、所述第二排液管道、所述第三进液管道以及所述第三排液管道均纵向开设于所述下模水冷块的内部，所述下模外置槽内顶面开设有第一下模冷却凹部，所述下模水冷块的上端面开设有第二下模冷却凹部，所述第一下模冷却凹部和所述第二下模冷却凹部相互拼合成所述第一下模冷却室、所述第二下模冷却室以及多个所述水冷连接通道。
19、在一种可能的实现方式中，所述下模水冷块的底部分别设有第二进液接口、第二排液接口、第三进液接口以及第三排液接口，所述第二进液接口连接在所述第二进液管道的下端口，所述第二进液接口上设置有第二进液阀，所述第二排液接口连接在所述第二排液管道的下端口，所述第二排液接口上设置有第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，包括上模本体(100)、下模本体(300)和多个边模本体(200)，所述上模本体(100)、所述下模本体(300)和多个所述边模本体(200)相互拼合以形成内部相互连通的轮辐成型腔室和轮辋成型腔室，所述轮辐成型腔室与所述轮辋成型腔室的结合部形成环形的第一热节区(410)，所述轮辐成型腔室的中部形成第二热节区(420)，所述下模本体(300)的中部贯通开设有进液口，所述进液口连通所述第二热节区(420)；
2.如权利要求1所述的一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，所述边模冷却室(210)靠近所述第一热节区(410)的内侧壁与所述轮辋成型腔室的内侧壁随形设置，所述边模冷却室(210)远离所述第一热节区(410)的内侧壁自上而下向外倾斜设置，所述边模冷却室(210)分别具备顶部弧形段(211)和底部弧形段(212)，所述底部弧形段(212)的一端水平设置有切向进口(213)，所述顶部弧形段(211)的一端竖直设置有切向出口(214)，所述切向进口(213)和所述切向出口(214)分别位于所述边模冷却室(210)的左右两
3.如权利要求2所述的一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，所述边模本体(200)远离所述轮辋成型腔室的一侧开设有边模外置槽，所述边模外置槽的中部横向设有分隔板(240)，所述分隔板(240)用于将所述边模外置槽分隔为上部的边模减重腔(250)和下部的边模装配槽；
4.如权利要求3所述的一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，所述分隔板(240)上纵向开设有贯通孔，所述边模水冷块(260)的上端面开设有插孔，所述贯通孔内穿设有定位销(241)，所述定位销(241)的下端插装于所述插孔内，以定位插装在所述边模装配槽内的所述边模水冷块(260)；
5.如权利要求4所述的一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，所述边模水冷块(260)的外侧分别设有第一进液接口(221)和第一排液接口(231)，所述第一进液接口(221)连接在所述第一进液管道(220)的外端口，所述第一进液接口(221)上设置有第一进液阀(222)，所述第一排液接口(231)连接在所述第一排液管道(230)的外端口，所述第一排液接口(231)上设置有第一排液阀(232)。
6.如权利要求5所述的一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，所述第一下模冷却室(310)和所述第二下模冷却室(320)之间连通有多个水冷连接通道(370)，多个所述水冷连接通道(370)呈放射状排布，所述水冷连接通道(370)连接所述第一下模冷却室(310)的一端为第一端，所述水冷连接通道(370)连接所述第二下模冷却室(320)的一端为第二端，所述水冷连接通道(370)的内径自第一端向第二端逐渐减小，所述水冷连接通道(370)内部设有封堵球(371)，所述封堵球(371)的外径小于第一端的内径且大于第二端的内径，所述水冷连接通道(370)靠近所述第一端的一侧设置有挡球网(372)，所述挡球网(372)的外径大于所述封堵球(371)的外径；
7.如权利要求6所述的一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，所述第一下模冷却室(310)的横截面为等宽度条形腔室，所述等宽度条形腔室的长度至少为所述条形腔室的宽度的3倍，所述等宽度条形腔室水平设置；
8.如权利要求6所述的一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，所述下模本体(300)的下端开设有下模外置槽，所述下模外置槽内插装有下模水冷块(380)，所述第二进液管道(330)、所述第二排液管道(340)、所述第三进液管道(350)以及所述第三排液管道(360)均纵向开设于所述下模水冷块(380)的内部，所述下模外置槽内顶面开设有第一下模冷却凹部，所述下模水冷块(380)的上端面开设有第二下模冷却凹部，所述第一下模冷却凹部和所述第二下模冷却凹部相互拼合成所述第一下模冷却室(310)、所述第二下模冷却室(320)以及多个所述水冷连接通道(370)。
9.如权利要求8所述的一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，所述下模水冷块(380)的底部分别设有第二进液接口(331)、第二排液接口(341)、第三进液接口(351)以及第三排液接口(361)，所述第二进液接口(331)连接在所述第二进液管道(330)的下端口，所述第二进液接口(331)上设置有第二进液阀(332)，所述第二排液接口(341)连接在所述第二排液管道(340)的下端口，所述第二排液接口(341)上设置有第二排液阀(342)，所述第三进液接口(351)连接在所述第三进液管道(350)的下端口，所述第三...
【技术特征摘要】
1.一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，包括上模本体(100)、下模本体(300)和多个边模本体(200)，所述上模本体(100)、所述下模本体(300)和多个所述边模本体(200)相互拼合以形成内部相互连通的轮辐成型腔室和轮辋成型腔室，所述轮辐成型腔室与所述轮辋成型腔室的结合部形成环形的第一热节区(410)，所述轮辐成型腔室的中部形成第二热节区(420)，所述下模本体(300)的中部贯通开设有进液口，所述进液口连通所述第二热节区(420)；
2.如权利要求1所述的一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，所述边模冷却室(210)靠近所述第一热节区(410)的内侧壁与所述轮辋成型腔室的内侧壁随形设置，所述边模冷却室(210)远离所述第一热节区(410)的内侧壁自上而下向外倾斜设置，所述边模冷却室(210)分别具备顶部弧形段(211)和底部弧形段(212)，所述底部弧形段(212)的一端水平设置有切向进口(213)，所述顶部弧形段(211)的一端竖直设置有切向出口(214)，所述切向进口(213)和所述切向出口(214)分别位于所述边模冷却室(210)的左右两侧；
3.如权利要求2所述的一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，所述边模本体(200)远离所述轮辋成型腔室的一侧开设有边模外置槽，所述边模外置槽的中部横向设有分隔板(240)，所述分隔板(240)用于将所述边模外置槽分隔为上部的边模减重腔(250)和下部的边模装配槽；
4.如权利要求3所述的一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，所述分隔板(240)上纵向开设有贯通孔，所述边模水冷块(260)的上端面开设有插孔，所述贯通孔内穿设有定位销(241)，所述定位销(241)的下端插装于所述插孔内，以定位插装在所述边模装配槽内的所述边模水冷块(260)；
5.如权利要求4所述的一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，所述边模水冷块(260)的外侧分别设有第一进液接口(221)和第一排液接口(231)，所述第一进液接口(221)连接在所述第一进液管道(220)的外端口，所述第一进液接口(221)上设置有第一进液阀(222)，所述第一排液接口(231)连接在所述第一排液管道(230)的外端口，所述第一排液接口(231)上设置有第一排液阀(232)。
6.如权利要求5所述的一种铝合金车轮压铸模具水冷系统，其特征在于，所述第一下模冷却室(310)和所述第二下模冷却室(320)之间连通有多个水冷连...
【专利技术属性】
技术研发人员：臧永兴，曹伟泽，刘柯，鲁建军，张川吉，王胜辉，徐连弟，陈晨，
申请(专利权)人：保定市立中车轮制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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