【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶操作培训领域，具体为一种船员培训用的主机气路控制装置。
技术介绍
1、传统的考试评估系统主要分为两个类别：一种为全软件模拟系统，这类系统虽能提供各类模拟数据以供评估，但是完全不能模拟到实船的操作环境，船员完全体会不到实操的感受；另一种为传统真机模拟，这种系统正好和软件模拟相反，能为船员提供真实的操作环境，但是自动化程度低，不能实时给自动评估系统提供所需的数据，考试评估完全依赖老师的手动评估。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种船员培训用的主机气路控制装置，克服了现有的考试评估系统要么没有实操体验，要么完全依赖手动评估的问题。
2、本专利技术的船员培训用的主机气路控制装置，包括：
3、气瓶，连接主送气管；
4、控制阀组，包括正向控制阀、倒向控制阀和起动控制阀，正向控制阀的进气口、倒向控制阀的进气口和起动控制阀的进气口分别与所述主送气管连接，所述起动控制阀的出气口连接起动控制管，正向控制阀的出气口连接正向进气管，倒向控制阀的出气口连接倒向进气管；
5、起动组件，包括进气管和设于所述进气管的起动阀，所述起动阀包括阀芯和起动气缸，所述阀芯与所述起动气缸的缸杆连接，所述起动气缸的有杆腔连接开启气管，所述起动气缸的无杆腔连接关闭气管，所述起动组件还包括起停控制阀，起停控制阀的控制口与起动控制管连接，进气口与主送气管连接，第一出气口与所述开启气管连接，第二出气口与所述关闭气管连接，所述起动组件还包括与所述起动气缸的有杆腔连接的起
6、空分器模拟装置，包括空分器模拟气缸、空分器正向阀和空分器倒向阀，所述空分器模拟气缸的无杆腔连接空分器正向管，所述空分器正向阀的控制口与所述正向进气管连接，进气口与所述主送气管连接，出气口与所述空分器正向管连接，所述空分器模拟气缸的有杆腔连接空分器倒向管，所述空分器倒向阀的控制口与所述倒向进气管连接，空分器倒向阀的进气口与所述主送气管连接，空分器倒向阀的出气口与所述空分器倒向管连接，所述空分器模拟装置还包括与所述空分器模拟气缸的无杆腔连通的空分器正向反馈开关及与所述空分器模拟气缸的有杆腔连通的空分器倒向反馈开关；
7、凸轮轴模拟装置，包括凸轮轴模拟气缸、凸轮轴正向阀和凸轮轴倒向阀，所述凸轮轴模拟气缸的无杆腔连接凸轮轴正向管，凸轮轴正向阀的控制口与所述正向进气管连接，进气口与主送气管连接，出气口与凸轮轴正向管连接，所述凸轮轴模拟气缸的有杆腔连接凸轮轴倒向管，凸轮轴倒向阀的控制口与所述倒向进气管连接，凸轮轴倒向阀的进气口与主送气管连接，凸轮轴倒向阀的出气口与凸轮轴倒向管连接，所述凸轮轴模拟装置还包括与所述凸轮轴模拟气缸的无杆腔连通的凸轮轴正向反馈开关及与所述凸轮轴模拟气缸的有杆腔连通的凸轮轴倒向反馈开关；
8、控制器，所述空分器正向反馈开关、空分器倒向反馈开关、凸轮轴正向反馈开关、凸轮轴倒向反馈开关和气动反馈开关在闭合时向所述控制器发送反馈信号。
9、作为优选，所述进气管包括主进气管和与所述主进气管并联的辅进气管，所述起动阀包括设于所述主进气管的主起动阀及设于所述辅进气管的慢转起动阀，主起动阀包括主起动气缸和与所述主动起气缸的缸杆连接的主起动阀芯，所述慢转起动阀包括慢转起动气缸和与所述慢转动起气缸的缸杆连接的慢转起动阀芯，所述开启气管设有与所述主起动气缸的有杆腔连通的主起动支管和与慢转起动气缸的有杆腔连通的慢转起动支管，所述主起动支管设有慢转/主起动选择阀，所述起动反馈开关包括与所述主起动气缸的有杆腔连通的主起动反馈开关及与所述慢转起动气缸的有杆腔连通的慢转起动反馈开关。
10、作为优选，空分器正向反馈开关、空分器倒向反馈开关、凸轮轴正向反馈开关、凸轮轴倒向反馈开关和气动反馈开关均为气动开关。
11、作为优选，所述主送气管设有气源故障模拟阀，在所述气源故障模拟阀为常开阀，关闭时模拟气源故障。
12、作为优选，所述开启气管设有起动故障模拟阀，在所述起动故障模拟阀为常闭阀，开启时模拟启动故障。
13、作为优选，所述凸轮轴正向管设有凸轮轴正向故障模拟阀，在所述凸轮轴正向故障模拟阀为常闭阀，开启时模拟凸轮轴正向运行故障；和/或所述凸轮轴倒向管设有凸轮轴倒向故障模拟阀，在所述凸轮轴倒向故障模拟阀为常闭阀，开启时模拟凸轮轴倒向运行故障。
14、作为优选，控制装置还包括梭阀及与所述梭阀的出气口连接的空分器故障模拟阀，所述梭阀的两个进气口一一对应地与所述空分器模拟气缸的有杆腔与无杆腔连通，在空分器故障模拟阀为常闭阀，在开启时模拟空分器漏气。
15、作为优选，所述正向控制阀、倒向控制阀和起动控制阀为电磁阀。
16、作为优选，空分器正向阀、空分器倒向阀、凸轮轴正向阀、凸轮轴倒向阀和起停控制阀为气动阀。
17、本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果：
18、1、本专利技术的船员培训用的主机气路控制装置通过各个气缸、阀和气路的设置可以模拟柴油机的正向起动、倒向起动及结束启动的过程，克服了现有的全软件模拟系统完全不能模拟到实船的操作环境，导致船员完全体会不到实操的感受的问题。同时通过各起动开关来反馈各气缸的状态，从而为评估提供了所需的数据，提高了评估数据的精准度，减少了评估工作的复杂性。
19、2、本专利技术的船员培训用的主机气路控制装置还可以模拟气源故障、起动气源故障、正车控制漏气、倒车控制漏气、空分器控制漏气等故障，从而丰富了船员培训的项目，使得培训更全面。
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1.一种船员培训用的主机气路控制装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述进气管包括主进气管和与所述主进气管并联的辅进气管，所述起动阀包括设于所述主进气管的主起动阀及设于所述辅进气管的慢转起动阀，主起动阀包括主起动气缸和与所述主动起气缸的缸杆连接的主起动阀芯，所述慢转起动阀包括慢转起动气缸和与所述慢转动起气缸的缸杆连接的慢转起动阀芯，所述开启气管设有与所述主起动气缸的有杆腔连通的主起动支管和与慢转起动气缸的有杆腔连通的慢转起动支管，所述主起动支管设有慢转/主起动选择阀，所述起动反馈开关包括与所述主起动气缸的有杆腔连通的主起动反馈开关及与所述慢转起动气缸的有杆腔连通的慢转起动反馈开关。
3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，空分器正向反馈开关、空分器倒向反馈开关、凸轮轴正向反馈开关、凸轮轴倒向反馈开关和气动反馈开关均为气动开关。
4.根据权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，所述主送气管设有气源故障模拟阀，在所述气源故障模拟阀为常开阀，关闭时模拟气源故障。
5.根据权利要求1或2所述的控制
6.根据权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，所述凸轮轴正向管设有凸轮轴正向故障模拟阀，在所述凸轮轴正向故障模拟阀为常闭阀，开启时模拟凸轮轴正向运行故障；和/或所述凸轮轴倒向管设有凸轮轴倒向故障模拟阀，在所述凸轮轴倒向故障模拟阀为常闭阀，开启时模拟凸轮轴倒向运行故障。
7.根据权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，控制装置还包括梭阀及与所述梭阀的出气口连接的空分器故障模拟阀，所述梭阀的两个进气口一一对应地与所述空分器模拟气缸的有杆腔与无杆腔连通，在空分器故障模拟阀为常闭阀，在开启时模拟空分器漏气。
8.根据权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，所述正向控制阀、倒向控制阀和起动控制阀为电磁阀。
9.根据权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，空分器正向阀、空分器倒向阀、凸轮轴正向阀、凸轮轴倒向阀和起停控制阀为气动阀。
...【技术特征摘要】
1.一种船员培训用的主机气路控制装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述进气管包括主进气管和与所述主进气管并联的辅进气管，所述起动阀包括设于所述主进气管的主起动阀及设于所述辅进气管的慢转起动阀，主起动阀包括主起动气缸和与所述主动起气缸的缸杆连接的主起动阀芯，所述慢转起动阀包括慢转起动气缸和与所述慢转动起气缸的缸杆连接的慢转起动阀芯，所述开启气管设有与所述主起动气缸的有杆腔连通的主起动支管和与慢转起动气缸的有杆腔连通的慢转起动支管，所述主起动支管设有慢转/主起动选择阀，所述起动反馈开关包括与所述主起动气缸的有杆腔连通的主起动反馈开关及与所述慢转起动气缸的有杆腔连通的慢转起动反馈开关。
3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，空分器正向反馈开关、空分器倒向反馈开关、凸轮轴正向反馈开关、凸轮轴倒向反馈开关和气动反馈开关均为气动开关。
4.根据权利要求1或2所述的控制装置，其特征在于，所述主送气管设有气源故障模拟阀，在所述气源故障模拟阀为常开阀，关闭时模拟气源...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨杰，龚喜文，
申请(专利权)人：上海船舶运输科学研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：
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