【技术实现步骤摘要】
本申请涉及轨道车辆检测，特别是涉及一种轨道车辆空调风道k值测试方法及系统、计算机设备。
技术介绍
1、轨道车辆空调风道是轨道车辆通风系统的重要组成部分，用于将冷气流或热气流输送至车内各处。为了提高轨道车辆空调制冷或制热的效果，减少损耗，需要轨道车辆空调风道具有一定的隔热性能。通常，隔热性能根据材料的导热系数确定。
2、相关技术中采用风道综合传热系数k值，表示隔热性能。其中，hin为风道内空气对流传热系数。hout为风道外空气对流换热系数。δi为组成风道的第i种材料的厚度。λi为组成风道的第i种材料的导热系数。
3、相关技术中，风道内空气对流传热系数和风道外空气对流换热系数测量难度高，一般采用经验值。对于风道各处送风速不完全相同，导致风道内空气对流传热系数不相同。这使得公式计算出的风道传热系数准确度低。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种轨道车辆空调风道k值测试的方法及系统、计算机设备，以至少解决相关技术中风道传热系数准确度低的问题。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种轨道车辆空调风道k值测试的系统，包括：
3、第一风道，呈回字形闭合的管道，用于获得第一风道传热系数k2；
4、第二风道，包括轨道车辆空调风道和第一风管，轨道车辆空调风道一端与第一风管一端相连接，轨道车辆空调风道另一端与第一风管另一端相连接，用于获得第二风道加热总功率p2、轨道车辆空调风道的传热面积a、第二风道内外温度平均值的差值∆t2、第一风管的传热面
5、计算模块，用于获取第一风道传热系数k2、第一风管的综合传热系数k1、第二风道加热总功率p2、轨道车辆空调风道的传热面积a、第二风道内外温度平均值的差值∆t2、第一风管的传热面积a1s，根据第一风道传热系数k2、第一风管的综合传热系数k1、第二风道加热总功率p2、轨道车辆空调风道的传热面积a、第二风道内外温度平均值的差值∆t2、第一风管的传热面积a1s和，计算获得轨道车辆空调风道综合传热系数k；
6、其中，第一风管的综合传热系数k1根据第一风道传热系数k2得到。
7、第一风道和第二风道为获得真实数据提供实验环境。在计算模块中根据真实测量的数据计算轨道车辆空调风道综合传热系数k。从而提高轨道车辆空调风道综合传热系数k的准确度。
8、在其中一些实施例中，第一风道内部包括：
9、第一变频风扇，用于在第一风道内提供流动气流；
10、第一加热装置，用于加热第一风道内的流动气流；
11、第一风速检测装置，用于检测第一风道内的风速；
12、第一温度检测装置，用于检测第一风道内的温度；
13、其中，第一加热装置位于第一变频风扇的出风方向；
14、第一风道外部包括：
15、第三加热装置，用于加热第一风道外部环境；
16、第三温度检测装置，用于检测第一风道外部温度。
17、第一风道能够产生更多空间，用于设置第一变频风扇、第一加热装置、第一风速检测装置和第一温度检测装置。第一风道外部设置的第三加热装置进行加热，为第一风道提供较理想的实验环境。
18、在其中一些实施例中，第二风道内部包括：
19、第二变频风扇，用于在第二风道内提供流动气流；
20、第二加热装置，用于加热第二风道内的流动气流；
21、第二风速检测装置，用于检测第二风道内的风速；
22、第二温度检测装置，用于检测第二风道内的温度；
23、其中，第二加热装置位于第二变频风扇的出风方向；
24、第二风道外部包括：
25、第四加热装置，用于加热第二风道外部环境；
26、第四温度检测装置，用于检测第二风道外部温度。
27、第二风道能够产生更多空间，用于设置第二变频风扇、第二加热装置、第二风速检测装置和第二温度检测装置。将试验测试装置分布在整个第二风道，从而降低在轨道车辆空调风道中布置试验测试设备的难度。第四加热装置进行加热，为第二风道提供较理想的试验环境。
28、在其中一些实施例中，第一风管的材料与第一风道的材料相同，以使第一风道获取的传热系数k2等于第一风管的传热系数k1。
29、第一风管与第一风道的材料相同，使得第一风管的传热系数等于第一风道的传热系数。提供真实的数据，这样便于提高轨道车辆空调风道综合传热系数运算的准确度。
30、第二方面，本申请实施例提供了一种轨道车辆空调风道k值测试的方法，包括：
31、调节第一风道的内外环境和第二风道的内外环境，第一风道的内外环境和第二风道的内外环境调节至热稳定状态；
32、间隔预设时间多次记录第一风道内部温度、第一风道外部温度、第一风道加热总功率、第二风道内部温度、第二风道外部温度、第二风道加热总功率；
33、根据第一风道内部温度、第一风道外部温度、第一风道加热总功率、第二风道内部温度、第二风道外部温度、第二风道加热总功率，获得轨道车辆空调风道综合传热系数。
34、在热稳定状态下，模拟实际的轨道车辆空调风道所处环境。多次记录数据，减少因为数据波动引起的误差。根据真实数据计算轨道车辆空调风道综合传热系数，有利于提高轨道车辆空调风道综合传热系数的准确度。
35、在其中一些实施例中，热稳定状态包括：
36、第一风道内外温度和第二风道内外的温度变化起伏绝对值均小于或等于0.5k，且变动趋势为非单向变化；
37、第一风道加热总功率和第二风道加热总功率变化起伏绝对值均小于或等于3%，且变动趋势为非单向变化。
38、为数据测量提供较为稳定的环境条件，模拟轨道车辆空调风道真实工作的情况。从而减少数据测量的偏差，提高轨道车辆空调风道综合传热系数的准确度。
39、在其中一些实施例中，根据第一风道内部温度、第一风道外部温度、第一风道加热总功率、第二风道内部温度、第二风道外部温度、第二风道加热总功率，获得轨道车辆空调风道综合传热系数，包括：
40、获取第一风道内部温度平均值、第一风道外部温度平均值、第一风道加热总功率、第二风道内部温度平均值、第二风道外部温度平均值、第二风道加热总功率的平均值；
41、计算，获得第一风道的综合传热系数k2；
42、计算，获得轨道车辆空调风道综合传热系数k；
43、其中，k1为第一风管的传热系数，k1=k2，p1为第一风道加热总功率，p1根据第一变频风扇功率和第一加热装置功率得到，a1为第一风道的传热面积，∆t1为第一风道内外温度平均值的差值，p2为第二风道加热总功率，p2根据第二变频风扇功率和第二加热装置功率得到，a为轨道车辆空调风道的传热面积，∆t2为第二风道内外温度平均值的差值，a1s为第一风管的传热面积。
44、测量的数据计算平均值，以减少数据波动导致计算结果本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道车辆空调风道K值测试的系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调风道K值测试的系统，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调风道K值测试的系统，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调风道K值测试的系统，其特征在于，第一风管的材料与第一风道的材料相同，以使第一风道的传热系数K2等于第一风管的传热系数K1。
5.一种轨道车辆空调风道K值测试的方法，其特征在于，包括：
6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆空调风道K值测试的方法，其特征在于，热稳定状态包括：
7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆空调风道K值测试的方法，其特征在于，所述根据第一风道内部温度、第一风道外部温度、第一风道加热总功率、第二风道内部温度、第二风道外部温度、第二风道加热总功率，获得轨道车辆空调风道综合传热系数，包括：
8.根据权利要求7所述的一种轨道车辆空调风道K值测试的方法，其特征在于，P1根据第一变频风扇功率和第一加热装置功率得到，包括：
9.根据权利要
10.一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求5至9中任一项所述的一种轨道车辆空调风道K值测试的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆空调风道k值测试的系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调风道k值测试的系统，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调风道k值测试的系统，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆空调风道k值测试的系统，其特征在于，第一风管的材料与第一风道的材料相同，以使第一风道的传热系数k2等于第一风管的传热系数k1。
5.一种轨道车辆空调风道k值测试的方法，其特征在于，包括：
6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆空调风道k值测试的方法，其特征在于，热稳定状态包括：
7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆空调风道k值测试的方法，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙德世，魏有涛，吴健，李玉杰，丁赛杰，
申请(专利权)人：中铁检验认证青岛车辆检验站有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。