车辆换热模块、车辆热管理系统及车辆技术方案

本技术提供了一种车辆换热模块、车辆热管理系统及车辆，车辆换热模块包括：制冷剂回路，制冷剂回路包括依次连接的压缩机、冷凝器和蒸发器，制冷剂回路内的制冷剂单向流动；第一换热管路，第一换热管路与蒸发器连接，以使第一换热管路内的换热介质与蒸发器换热，并且第一换热管路适于与车辆内待冷却部件连接；第二换热管路，第二换热管路与冷凝器连接，以使第二换热管路内的换热介质与冷凝器换热，并且第二换热管路适于与车辆内待加热部件连接。上述结构中，利用冷凝器工作时产生的热量对车辆内待加热部件进行加热，降低了车辆制热所要消耗的电量，从而增加车辆的续航里程。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆热管理，具体涉及一种车辆换热模块、车辆热管理系统及车辆。

技术介绍

1、传统的汽车驾驶舱内的采暖和制冷采用的是空调系统和暖风芯体。其中，空调系统包括顺次连接的压缩机、蒸发器、膨胀阀和冷凝器。制冷剂在流动的过程中，在蒸发器处吸收热量，从而对驾驶舱进行制冷，并且制冷剂在冷凝器处释放热量，并且这些热量直接排至车外环境中。暖风芯体中通入高温发动机冷却液，空气通过暖风芯体后被加热，从而实现对驾驶室的制热。

2、对于电动车而言，由于没有传统的发动机，电动汽车采暖通常采用ptc(positivetemperature coefficient)电加热。ptc为正温度系数热敏材料，它具有电阻率随温度升高而增大的特性。但采用ptc加热时耗电量很大，这对电动汽车续航里程有严重的影响。

技术实现思路

1、因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的电动车的采暖耗电量大，影响车辆的续航里程的缺陷，从而提供一种车辆换热模块、车辆热管理系统及车辆。

2、为了解决上述问题，本技术提供了一种车辆换热模块，包括：制冷剂回路，制冷剂回路包括依次连接的压缩机、冷凝器和蒸发器，制冷剂回路内的制冷剂单向流动；第一换热管路，第一换热管路与蒸发器连接，以使第一换热管路内的换热介质与蒸发器换热，并且第一换热管路适于与车辆内待冷却部件连接；第二换热管路，第二换热管路与冷凝器连接，以使第二换热管路内的换热介质与冷凝器换热，并且第二换热管路适于与车辆内待加热部件连接。

3、可选地，冷凝器包括第一制冷剂流道和第一换热介质流道，制冷剂回路与第一制冷剂流道连接，第二换热管路与第一换热介质流道连接，蒸发器包括第二制冷剂流道和第二换热介质流道，制冷剂回路与二制冷剂流道连接，第一换热管路与第二换热介质流道连接。

4、可选地，冷凝器设置在压缩机的一侧，蒸发器设置在压缩机的另一侧，并且蒸发器位于压缩机的斜上方向。

5、可选地，车辆换热模块还包括外壳，压缩机、冷凝器、蒸发器、第一换热管路和第二换热管路均设置在外壳内，第一换热管路在外壳上形成第一进口和第一出口，第二换热管路在壳体上形成第二进口和第二出口。

6、可选地，外壳上设置有电源插口和控制端子插口，电源插口和控制端子插口通过连接线与压缩机连接。

7、可选地，外壳上设置有连接结构，连接结构适于将外壳固定在车辆内。

8、本技术还提供了一种车辆热管理系统，包括：上述的车辆换热模块；冷却管路，冷却管路用于连接第一换热管路和待冷却部件；加热管路，加热管路用于连接第二换热管路和待加热部件。

9、可选地，待冷却部件包括乘员舱制冷换热器，乘员舱制冷换热器的换热芯体与冷却管路连接，待加热部件包括乘员舱加热换热器，乘员舱加热换热器的换热芯体与加热管路连接。

10、可选地，乘员舱制冷换热器和乘员舱加热换热器均包括壳体，以及设置在壳体内的换热芯体和风机，壳体包括车内出风口和车外出风口，车内出风口与乘员舱连通，车外出风口与车辆外部连通，壳体内设置有切换机构，切换机构适于使车内出风口或车外出风口择一打开。

11、可选地，待冷却部件包括电器元件及电池包，电器元件的换热管路与冷却管路连接，电池包的换热管路与冷却管路连接。

12、可选地，待加热部件包括电池包，电池包的换热管路与加热管路连接。

13、本技术还提供了一种车辆，包括上述的车辆换热模块，车辆换热模块设置在车辆的前机舱内，或者，车辆换热模块设置在车辆的底盘上，或者，车辆换热模块设置在车辆的后备箱的底部。

14、本技术还提供了一种车辆，包括上述的车辆热管理系统。

15、本技术具有以下优点：

16、利用本技术的技术方案，制冷剂在制冷剂回路流动时，制冷剂在蒸发器处吸收热量，因此第一换热管路内的换热介质热量被吸收并降低温度，第一换热管路内的低温换热介质流动至车辆内待冷却部件处并对待冷却部件进行制冷。制冷剂在冷凝器处释放热量，因此第二换热管路内的换热介质吸收热量并升高温度，第二换热管路内的高温换热介质流动至车辆内待加热部件处并对待加热部件进行加热。上述结构中，制冷剂在制冷剂回路中循环流动时，在蒸发器处产生冷量，在冷凝器处产生热量，并利用冷凝器工作时产生的热量对车辆内待加热部件进行加热，降低了车辆制热所要消耗的电量，从而增加车辆的续航里程。因此本技术的技术方案解决了现有技术中的电动车的采暖耗电量大，影响车辆的续航里程的缺陷。

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【技术保护点】

1.一种车辆换热模块，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆换热模块，其特征在于，所述冷凝器(12)包括第一制冷剂流道和第一换热介质流道，所述制冷剂回路(10)与所述第一制冷剂流道连接，所述第二换热管路(30)与所述第一换热介质流道连接，

3.根据权利要求1所述的车辆换热模块，其特征在于，所述冷凝器(12)设置在所述压缩机(11)的一侧，所述蒸发器(13)设置在所述压缩机(11)的另一侧，并且所述蒸发器(13)位于所述压缩机(11)的斜上方向。

4.根据权利要求1所述的车辆换热模块，其特征在于，所述外壳(40)上设置有电源插口(45)和控制端子插口(46)，所述电源插口(45)和所述控制端子插口(46)通过连接线与所述压缩机连接。

5.根据权利要求1所述的车辆换热模块，其特征在于，所述外壳(40)上设置有连接结构(47)，所述连接结构(47)适于将所述外壳(40)固定在车辆内。

6.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：

7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述待冷却部件包括乘员舱制冷换热器(300)，所述乘员舱制冷换热器(300)的换热芯体与所述冷却管路(100)连接，所述待加热部件包括乘员舱加热换热器(400)，所述乘员舱加热换热器(400)的换热芯体与所述加热管路(200)连接。

8.根据权利要求7所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述乘员舱制冷换热器(300)和所述乘员舱加热换热器(400)均包括壳体(501)，以及设置在壳体(501)内的所述换热芯体(502)和风机(503)，所述壳体(501)包括车内出风口(504)和车外出风口(505)，所述车内出风口(504)与乘员舱连通，所述车外出风口(505)与车辆外部连通，所述壳体(501)内设置有切换机构(506)，所述切换机构(506)适于使车内出风口(504)或所述车外出风口(505)择一打开。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至5中任一项所述的车辆换热模块，所述车辆换热模块设置在所述车辆的前机舱内，或者，所述车辆换热模块设置在所述车辆的底盘上，或者，所述车辆换热模块设置在所述车辆的后备箱的底部。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求6至8中任一项所述的车辆热管理系统。

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【技术特征摘要】

1.一种车辆换热模块，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车辆换热模块，其特征在于，所述冷凝器(12)包括第一制冷剂流道和第一换热介质流道，所述制冷剂回路(10)与所述第一制冷剂流道连接，所述第二换热管路(30)与所述第一换热介质流道连接，

3.根据权利要求1所述的车辆换热模块，其特征在于，所述冷凝器(12)设置在所述压缩机(11)的一侧，所述蒸发器(13)设置在所述压缩机(11)的另一侧，并且所述蒸发器(13)位于所述压缩机(11)的斜上方向。

4.根据权利要求1所述的车辆换热模块，其特征在于，所述外壳(40)上设置有电源插口(45)和控制端子插口(46)，所述电源插口(45)和所述控制端子插口(46)通过连接线与所述压缩机连接。

5.根据权利要求1所述的车辆换热模块，其特征在于，所述外壳(40)上设置有连接结构(47)，所述连接结构(47)适于将所述外壳(40)固定在车辆内。

6.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：

7.根据权利要求6所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述待冷却部件包括乘员舱制冷换热器(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓飞，
申请(专利权)人：集度科技武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：