【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电数据处理相关，具体涉及一种仪表电量智能校准方法及系统。
技术介绍
1、仪表电量校准多用于各类电动车，包括个人代步车、物流配送车、公共交通车辆等，电量校准是指通过对车辆电瓶电量、发电机输出电压等参数的检测和校准，以达到更精确、更实时地反映汽车车载电池组的剩余电量。该校准可以帮助车主更好地了解电瓶的实际电量，从而规划行车路线、避免车辆熄火等故障，提高驾驶安全性和运行稳定性。
2、但，由于电动车电量显示仪器是通过检测电池组的电压、电流等参数来反映电动车的电量。但由于电池充放电过程中存在一些不可避免的内阻、漏电等问题，同时，有些电动车在出厂时会对电动车的电量进行虚标，即实际电量比电量显示仪器显示的电量要低。
3、此外，电动车经过连续使用后，电池组内部产生的自放电、电池老化、温度升高等因素也会影响电池组的性能和电量。其中，自放电是指电动车长时间停止使用后，电池组内部的化学反应仍然会继续进行，使得电势差逐渐降低，电量逐渐减少。而温度升高则会影响电池组的功率输出和循环寿命。
4、综上所述，现有技术中存在车辆仪表电量无法真实反映车载电池组的剩余电量的技术问题。
技术实现思路
1、本申请通过提供了一种仪表电量智能校准方法及系统，旨在解决现有技术中的车辆仪表电量无法真实反映车载电池组的剩余电量的技术问题。
2、鉴于上述问题，本申请提供了一种仪表电量智能校准方法及系统。
3、本申请公开的第一个方面，提供了一种仪表电量智能校准方法
4、本申请公开的另一个方面，提供了一种仪表电量智能校准系统，其中，所述系统包括：电源型号信息获取模块，用于获取目标电动车的电源型号信息，所述电源型号信息包括所述目标电动车的电源模块的电源类型信息与电源容量规格；数据采集模块，用于在所述目标电动车的完成充电后，启用所述目标电动车并获取所述目标电动车当前的行驶里程数据、最高行驶速度、最低行驶速度、匀速行驶速度；历史数据采集模块，用于基于所述目标电动车当前的行驶里程数据、最高行驶速度、最低行驶速度、匀速行驶速度，对应采集限定时间范围内的历史行驶里程数据、历史最高行驶速度、历史最低行驶速度、历史匀速行驶速度；历史充放电记录输出模块，用于基于所述目标电动车中的数据存储模块，输出限定时间范围内的所述电源模块的历史充放电记录，所述历史充放电记录的时序信息与所述历史行驶里程数据、历史最高行驶速度、历史最低行驶速度、历史匀速行驶速度的时序信息一一对应；电能转换模型设置模块，用于利用所述电源型号信息、电源损耗信息确定模型修正因子，基于所述历史行驶里程数据、历史最高行驶速度、历史最低行驶速度、历史匀速行驶速度以及所述历史充放电记录、所述模型修正因子，设置电能转换模型，其中，所述电能转换模型与电动车仪表模组联通；电量校正模块，用于将所述目标电动车当前的行驶里程数据、最高行驶速度、最低行驶速度、匀速行驶速度输入所述电能转换模型，输出剩余电量校准结果并校正所述目标电动车的剩余电量同时利用所述电动车仪表模组进行显示输出。
5、本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
6、由于采用了获取电源型号信息；完成充电后，启用并获取行驶里程数据、最高行驶速度、最低行驶速度、匀速行驶速度，并采集对应的经验数据、历史充放电记录；利用电源型号信息、电源损耗信息确定模型修正因子，基于经验数据、历史充放电记录、模型修正因子，设置电能转换模型并输入行驶里程数据、最高行驶速度、最低行驶速度、匀速行驶速度，输出剩余电量校准结果并校正剩余电量同时显示输出，实现了从驾驶速度、驾驶里程、电源损耗多维度进行车辆仪表电量校准，以达到更精确、更实时地反映汽车车载电池组的剩余电量的技术效果。
7、上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。
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1.一种仪表电量智能校准方法，其特征在于，所述方法应用于仪表电量智能校准系统，所述仪表电量智能校准系统与电动车仪表模组通信连接，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述电源型号信息、电源损耗信息确定模型修正因子，所述方法包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，将所述电源损耗信息作为权值，对所述电源理论储存能量进行加权修正，将加权修正的结果设为模型修正因子，所述方法包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，将所述电源损耗信息作为权值，对所述电源理论储存能量进行习惯性修正后得到模型修正因子，MCF＝E/(E+E损耗)，其中，MCF用于表征模型修正因子，E用于表征电源理论储存能量，E损耗用于表征电源损耗能量。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述历史行驶里程数据、历史最高行驶速度、历史最低行驶速度、历史匀速行驶速度以及所述历史充放电记录、所述模型修正因子，设置电能转换模型，所述方法包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述历史行驶里程数据、历史最高行驶
7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述基于所述历史行驶里程数据、历史最高行驶速度、历史最低行驶速度、历史匀速行驶速度以及所述历史放电记录、所述模型修正因子，设置电动车放电模型，所述方法包括：
8.一种仪表电量智能校准系统，其特征在于，用于实施权利要求1-7任意一项所述的一种仪表电量智能校准方法，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种仪表电量智能校准方法，其特征在于，所述方法应用于仪表电量智能校准系统，所述仪表电量智能校准系统与电动车仪表模组通信连接，所述方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用所述电源型号信息、电源损耗信息确定模型修正因子，所述方法包括：
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，将所述电源损耗信息作为权值，对所述电源理论储存能量进行加权修正，将加权修正的结果设为模型修正因子，所述方法包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，将所述电源损耗信息作为权值，对所述电源理论储存能量进行习惯性修正后得到模型修正因子，mcf＝e/(e+e损耗)，其中，mcf用于表征模型修正因子，e用于表征电源理论储存能量，e损耗用于表征电源损耗能量。
5.如权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘佳晨，
申请(专利权)人：江阴飞阳电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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