【技术实现步骤摘要】
本技术属于机械，尤其涉及一种模型车多功能减速装置。
技术介绍
1、对于模型车的减速箱，传统的马达通常都是直接安装在电机座上，在使用过程中，如果消费者需要更换马达齿轮或更换马达时，需要将整个减速箱壳体、电机座等整机进行拆解后才能进行更换，工作量大，并且还需要相对专业的工具以及一定的技能，难度较高，对于消费者来说体验感较差。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种模型车多功能减速装置，旨在解决现有技术的模型车的减速箱需要更换马达齿轮或更换马达时，工作量大、难度较高及用户体验感较差的问题。
2、本技术是这样实现的：一种模型车多功能减速装置，其包括:
3、驱动装置,所述驱动装置具有输出轴；
4、第一连接板,所述驱动装置可拆卸连接于所述第一连接板上；
5、第二连接板,与所述第一连接板可拆卸连接；
6、变速箱，包括壳体和设于所述壳体内的变速组件，所述驱动装置的输出轴伸入所述壳体内与所述变速组件连接；
7、所述第一连接板、第二连接板均位于所述变速箱的壳体的外部，所述第二连接板可拆卸连接于所述壳体上；所述壳体靠近所述驱动装置的一端的端面具有敞口，所述第一连接板、第二连接板封盖于所述敞口。
8、可选地,所述第二连接板上设有与所述敞口连通的嵌槽，所述第一连接板镶嵌于所述嵌槽内，所述第一连接板、第二连接板通过锁紧件可拆卸连接；
9、所述第一连接板上设有穿孔，且所述穿孔与所述敞口相连通，所述驱动装置的输出轴
10、可选地,所述嵌槽的内壁上设置有导向凹槽，所述第一连接板上设置有与所述导向凹槽相适配的凸起部。
11、可选地,所述变速组件包括主减速机构、与所述主减速机构传动连接的双速变速机构、及与所述双速变速机构传动连接的分动变速机构，所述驱动装置的输出轴与所述主减速机构传动连接。
12、可选地,所述主减速机构包括减速大齿轮、穿设于所述减速大齿轮中的大齿轴、及与所述减速大齿轮啮合的减速小齿轮，所述减速小齿轮与所述驱动装置的输出轴固定连接，且所述减速小齿轮能够通过所述嵌槽进出所述壳体，以使得在拆卸所述驱动装置时所述减速小齿轮能够随所述驱动装置一起被拆卸。
13、可选地,所述双速变速机构包括设于所述大齿轴上的高速主动齿轮、与所述高速主动齿轮啮合的高速从动齿轮、设于所述大齿轴上的低速主动齿轮、与所述低速主动齿轮啮合的低速从动齿轮、以及穿设于所述高速从动齿轮和低速从动齿轮中的双速齿轮轴；
14、所述双速变速机构还包括与所述变速箱的壳体连接的高低速切换组件，所述高低速切换组件能择一地与所述高速主动齿轮及所述低速主动齿轮的其中之一卡接，以使得所述双速变速机构能够进行高低速切换。
15、可选地,所述高低速切换组件包括双向嵌入块、与所述双向嵌入块卡接的第一拨块、及与所述第一拨块连接的第一连接杆，所述双向嵌入块滑动连接于所述大齿轴上，且所述双向嵌入块位于所述高速主动齿轮和所述低速主动齿轮之间，所述第一拨块用于拨动所述双向嵌入块滑动以使所述双向嵌入块能择一地与所述高速主动齿轮和低速主动齿轮中的其中之一卡接；所述第一连接杆可移动地穿设于所述壳体中。
16、可选地,所述双速变速机构与所述分动变速机构通过一过渡连接组件连接，所述过渡连接组件包括设于所述双速齿轮轴上的传动齿轮、与所述传动齿轮啮合的过渡齿轮、及穿设于所述过渡齿轮中的过渡齿轮轴，所述低速从动齿轮位于所述高速从动齿轮和所述传动齿轮之间。
17、可选地,所述分动变速机构包括后驱输力轴、套设于所述后驱输力轴上的后驱动力齿轮、四驱切换组件、前驱输力轴、及套设于所述前驱输力轴上的前驱动力齿轮，所述前驱动力齿轮与所述过渡齿轮啮合，所述后驱动力齿轮与所述前驱动力齿轮啮合；
18、所述四驱切换组件包括滑动连接于所述后驱输力轴上的后驱嵌入块、滑动连接于所述前驱输力轴上的前驱嵌入块、能够与所述后驱嵌入块和所述前驱嵌入块中的其中任一个进行卡接的第二拨块、以及与所述第二拨块连接的第二连接杆，所述第二连接杆可移动地穿设于所述壳体中；所述后驱嵌入块位于所述后驱动力齿轮背向所述驱动装置的一侧，所述前驱嵌入块位于所述前驱动力齿轮靠近所述驱动装置的一侧。
19、可选地,所述第二连接板上设置有若干个减重槽；
20、所述第一连接板镶嵌于所述第二连接板的嵌槽后，所述第一连接板朝向所述驱动装置的一面与所述第二连接板朝向所述驱动装置的一面平齐，所述第一连接板背向所述驱动装置的一面与所述第二连接板背向所述驱动装置的一面平齐。
21、本技术提供的模型车多功能减速装置,其通过将驱动装置可拆卸连接于第一连接板上,将第一连接板可拆卸连接于第二连接板上,第二连接板固定于变速箱的壳体上,并且在变速箱的壳体的一端的端面设置敞口,并使得第一连接板和第二连接板封盖于该敞口,从而使得在需要更换驱动装置时,只需要将第一连接板从第二连接板上拆卸下来即可,无需对变速箱的壳体整体进行拆卸,操作方便快捷，工作量小，且无需专业的工具，对消费者的技能要求也较低，从而可给消费者更好的使用体验。
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1.一种模型车多功能减速装置，其特征在于,包括:
2.如权利要求1所述的模型车多功能减速装置，其特征在于,所述第二连接板上设有与所述敞口连通的嵌槽，所述第一连接板镶嵌于所述嵌槽内，所述第一连接板、第二连接板通过锁紧件可拆卸连接；
3.如权利要求2所述的模型车多功能减速装置，其特征在于,所述嵌槽的内壁上设置有导向凹槽，所述第一连接板上设置有与所述导向凹槽相适配的凸起部。
4.如权利要求2所述的模型车多功能减速装置，其特征在于,所述变速组件包括主减速机构、与所述主减速机构传动连接的双速变速机构、及与所述双速变速机构传动连接的分动变速机构，所述驱动装置的输出轴与所述主减速机构传动连接。
5.如权利要求4所述的模型车多功能减速装置，其特征在于,所述主减速机构包括减速大齿轮、穿设于所述减速大齿轮中的大齿轴、及与所述减速大齿轮啮合的减速小齿轮，所述减速小齿轮与所述驱动装置的输出轴固定连接，且所述减速小齿轮能够通过所述嵌槽进出所述壳体，以使得在拆卸所述驱动装置时所述减速小齿轮能够随所述驱动装置一起被拆卸。
6.如权利要求5所述的模型车
7.如权利要求6所述的模型车多功能减速装置，其特征在于,所述高低速切换组件包括双向嵌入块、与所述双向嵌入块卡接的第一拨块、及与所述第一拨块连接的第一连接杆，所述双向嵌入块滑动连接于所述大齿轴上，且所述双向嵌入块位于所述高速主动齿轮和所述低速主动齿轮之间，所述第一拨块用于拨动所述双向嵌入块滑动以使所述双向嵌入块能择一地与所述高速主动齿轮和低速主动齿轮中的其中之一卡接；所述第一连接杆可移动地穿设于所述壳体中。
8.如权利要求6所述的模型车多功能减速装置，其特征在于,所述双速变速机构与所述分动变速机构通过一过渡连接组件连接，所述过渡连接组件包括设于所述双速齿轮轴上的传动齿轮、与所述传动齿轮啮合的过渡齿轮、及穿设于所述过渡齿轮中的过渡齿轮轴，所述低速从动齿轮位于所述高速从动齿轮和所述传动齿轮之间。
9.如权利要求1至8任一项所述的模型车多功能减速装置，其特征在于,所述第二连接板上设置有若干个减重槽；
...【技术特征摘要】
1.一种模型车多功能减速装置，其特征在于,包括:
2.如权利要求1所述的模型车多功能减速装置，其特征在于,所述第二连接板上设有与所述敞口连通的嵌槽，所述第一连接板镶嵌于所述嵌槽内，所述第一连接板、第二连接板通过锁紧件可拆卸连接；
3.如权利要求2所述的模型车多功能减速装置，其特征在于,所述嵌槽的内壁上设置有导向凹槽，所述第一连接板上设置有与所述导向凹槽相适配的凸起部。
4.如权利要求2所述的模型车多功能减速装置，其特征在于,所述变速组件包括主减速机构、与所述主减速机构传动连接的双速变速机构、及与所述双速变速机构传动连接的分动变速机构，所述驱动装置的输出轴与所述主减速机构传动连接。
5.如权利要求4所述的模型车多功能减速装置，其特征在于,所述主减速机构包括减速大齿轮、穿设于所述减速大齿轮中的大齿轴、及与所述减速大齿轮啮合的减速小齿轮，所述减速小齿轮与所述驱动装置的输出轴固定连接，且所述减速小齿轮能够通过所述嵌槽进出所述壳体，以使得在拆卸所述驱动装置时所述减速小齿轮能够随所述驱动装置一起被拆卸。
6.如权利要求5所述的模型车多功能减速装置，其特征在于,所述双速变速机构包...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷静，彭滔，罗明，
申请(专利权)人：成都市创客创新模型科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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