全地形车制造技术

本技术公开了一种全地形车，其包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上；驱动装置，驱动装置用于驱动行走组件；减速箱，减速箱包括减速箱壳体和至少部分设置在减速箱壳体内的输入轴；输入轴通过轴承设置在减速箱壳体内，减速箱壳体形成有安装槽，轴承至少部分设置在安装槽内，减速箱还包括用于将轴承封闭在安装槽内的输入轴盖，输入轴盖沿平行于输入轴的延伸方向还设置有限位结构，当输入轴盖与减速箱壳体连接时，限位结构沿平行于输入轴的方向抵接轴承。该全地形车固定结构简单且成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，尤其是指一种全地形车。

技术介绍

1、在现有技术中，全地形车作为一种户外用车，其需要适应不同的场景及复杂的工况，这就对全地形车的发动机提出了较高的动力需求。此外，由于全地形车为了应对各种场景，其需要不断的调节档位以适应当前路况需求。为了满足档位需求，全地形车还设置了减速箱，减速箱中设置了各类轴体，各类轴体通过轴承固定在减速箱壳体上。而减速箱在工作过程中，不同轴体在传动过程中会产生轴向力，以推动轴承产生周向窜动。如何以低成本的方式固定轴承并提高减速箱的稳定性对于本领域的技术人员来说，目前仍然亟待解决。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种全地形车，该全地形车的减速箱稳定性高且固定结构成本低。

2、为了实现上述技术目的，本申请提供了一种全地形车，包括：车架；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上；驱动装置，驱动装置用于驱动行走组件；减速箱，减速箱包括减速箱壳体和至少部分设置在减速箱壳体内的输入轴；输入轴通过轴承设置在减速箱壳体内，减速箱壳体形成有安装槽，轴承至少部分设置在安装槽内，减速箱还包括用于将轴承封闭在安装槽内的输入轴盖，输入轴盖沿平行于输入轴的延伸方向还设置有限位结构，当输入轴盖与减速箱壳体连接时，限位结构沿平行于输入轴的方向抵接轴承。

3、进一步地，限位结构设置在输入轴盖上并与输入轴盖固定连接或一体成型。

4、进一步地，限位结构围绕输入轴的周向分布。</p>

5、进一步地，限位结构的延伸方向与输入轴基本平行设置。

6、进一步地，轴承与输入轴连接并具有远离安装槽的趋势。

7、进一步地，输入轴盖与安装槽配合形成一个容纳空间，轴承至少部分设置在容纳空间内并具有远离安装槽的趋势。

8、进一步地，减速箱还包括倒挡轴，倒挡轴通过轴承安装在减速箱壳体上，倒挡轴靠近轴承的一端设置有螺母，螺母与设置在倒挡轴上的螺纹配合以压紧轴承。

9、进一步地，减速箱还包括副轴，副轴通过轴承安装在减速箱壳体上，副轴靠近轴承的一端设置有螺母，螺母与设置在副轴上的螺纹配合以压紧轴承。

10、进一步地，减速箱还包括中间轴，中间轴通过轴承安装在减速箱壳体上，中间轴靠近轴承的一端设置有螺母，螺母与设置在中间轴上的螺纹配合以压紧轴承。

11、进一步地，减速箱还包括后桥轴，后桥轴通过轴承安装在减速箱壳体上，后桥轴靠近轴承的一端设置有螺母，螺母与设置在后桥轴上的螺纹配合以压紧轴承。

12、本技术的有益之处在于，通过在各个轴体上设置螺栓以固定轴，从而以低成本的方式提高了减速箱的稳定性。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种全地形车，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

7.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

8.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

9.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

10.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

【技术特征摘要】

1.一种全地形车，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，

6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春玲，段文兵，陈夏冬，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：