【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车站暗挖施工领域，特别是一种暗盖挖结合的地铁车站结构及施工方法。
技术介绍
1、随着城市轨道交通事业的不断发展，对于地铁车站的修建，尤其当车站下穿正常运营的道路时，盖挖法成为被广泛应用的施工方法。
2、盖挖法的施工步骤一般可包括：施工围护结构；施工中间永久性结构立柱；浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，浇筑内衬。然而，对于深大基坑，传统盖挖法中间需施作数量较多的永久性结构立柱，造价较高且耗时较长，当对道路的停营时间要求严格时，传统盖挖法将不能满足上述要求。
3、因此，需要研究一种可使道路尽快恢复正常使用、施工更简便、更加安全经济的地铁车站结构及其施工方法。
4、解决上述技术问题的意义在于：与传统盖挖法施工相比，本专利技术的暗盖挖结合的地铁车站结构及施工方法具有可使道路尽快恢复正常使用、整体性强、施工安全，节约材料，降低工期和造价的特点，有着广泛的推广前景。
技术实现思路
1、本专利技术为了解决上述现有技术中存在的问题，其目的是提供一种暗盖挖结合的地铁车站结构及施工方法。
2、本专利技术为解决这一问题所采取的技术方案是：
3、一种暗盖挖结合的地铁车站结构，包括设在基坑两侧一组相对的围护结构，所述围护结构的顶部设有冠梁，所述冠梁之间连接临时盖板；
4、所述临时盖板下方修筑主体结构，所述主体结构包括设置在所述围护结构一侧的侧墙，设在所述临时盖板下方的多条顶纵梁、多条中间层梁和多条底纵梁；>
5、所述顶纵梁与所述底纵梁之间连接钢管柱，所述中间层梁与所述钢管柱的中间部分连接；
6、所述顶纵梁之间连接两跨顶板，所述底纵梁之间连接两跨底板，所述中间层梁之间连接中板；
7、所述顶纵梁与所述围护结构之间连接边跨顶板，所述底纵梁与所述围护结构之间连接边跨底板，所述中间层梁与所述围护结构之间连接中板。
8、优选的，所述围护结构上设置有混凝土牛腿，所述混凝土牛腿用于支撑所述边跨顶板。
9、进一步优选的，所述混凝土牛腿由钢筋组件浇筑混凝土形成，所述钢筋组件包括第一钢筋和第二钢筋。
10、进一步优选的，所述侧墙、所述两跨顶板、所述两跨底板、所述边跨底板、和所述底纵梁均设有防水层。
11、进一步优选的，所述围护结构之间设置有可拆除的混凝土支撑。
12、进一步优选的，所述混凝土牛腿与所述围护结构为永临结合结构。
13、本专利技术的第二个目的：
14、一种暗盖挖结合的地铁车站结构及施工方法，应用暗盖挖结合的地铁车站结构，包括以下施工步骤：
15、步骤s1：施工围护结构和临时盖板；
16、放坡开挖，平整场地，施作围护结构、冠梁和临时盖板，对临时盖板进行混凝土浇筑，待混凝土达到设计强度后，在临时盖板的上部进行覆土回填；
17、步骤s2：施作车站主体结构；
18、在临时盖板下方继续施作车站主体结构部分的围护结构，再施作冠梁，所述冠梁之间架设混凝土支撑后开挖土方；
19、开挖基坑过程中，需要由上至下依次架设多道所述混凝土支撑，基坑见底后由下至上施作明挖车站部分主体结构；
20、步骤s3：开挖上部临时导洞和下部临时导洞，并施作导洞初支；
21、开挖多组相对的上部临时导洞和下部临时导洞，并对所述上部临时导洞施作上部临时导洞初支，对所述下部临时导洞施作下部临时导洞初支；
22、步骤s4：施作临时中柱孔洞；
23、所述下部临时导洞贯通后，由所述上部临时导洞开始，采用机械成孔钢管护壁工艺按照对应关系分别向所述下部临时导洞施作临时中柱孔洞；
24、步骤s5：施作底纵梁、钢管柱和顶纵梁；
25、所述临时中柱孔洞施作稳定后，在所述下部临时导洞内施作底纵梁，并在底纵梁的底部设置防水层；
26、在步骤s4中施作的所述临时中柱孔洞内安装钢管柱，所述钢管柱的下端连接所述底纵梁；
27、在上部临时导洞内施作顶纵梁，所述顶纵梁连接所述钢管柱的顶端；
28、步骤s6：施作两跨顶板和边跨顶板；
29、凿除部分所述上部临时导洞初支，在多条所述顶纵梁之间施作两跨顶板并做防水层；
30、之后继续凿除所述上部临时导洞初支的边跨部分，开挖两侧边跨土方，对步骤s中所述围护结构植入钢筋组件形成混凝土牛腿，所述混凝土牛腿稳定后，在所述混凝土牛腿和所述围护结构之间施作边跨顶板；
31、步骤s7：施作中间层梁、中板和侧墙；
32、继续向下开挖基坑土方至设定位置，在所述钢管柱上施作连接中间层梁，在多条所述中间层梁之间、所述中间层梁与所述围护结构之间施作中板，相邻的中板应错距施工，最后在所述围护结构靠近中间层梁的一侧依次施作防水层和侧墙；
33、步骤s8：施作两跨底板和边跨底板；
34、所述步骤s7重复多次直至完成所有中板铺设后，继续向下开挖基坑土方至设定位置，施作部分侧墙和防水层后，架设混凝土支撑；
35、继续盆式开挖至底纵梁位置，在多条所述底纵梁之间施作两跨底板并做防水层，继续开挖底层剩余部分土体，在所述底纵梁与所述围护结构之间施作边跨底板并做防水层，在所述围护结构靠近底纵梁的一侧依次施作防水层和侧墙；
36、步骤s9：拆除混凝土支撑；
37、所有主体结构施作完成后，拆除所有混凝土支撑。
38、优选的，所述步骤s3中，开挖上部临时导洞之前，需预先对所述上部临时导洞之间的土体做注浆加固，形成上部注浆加固区，待上部注浆加固区稳定后再进行开挖所述上部临时导洞。
39、进一步优选的，所述步骤s3中，开挖下部临时导洞之前，需要对所述下部临时导洞的上方土体进行超前小导管加固，形成下部注浆加固区，待下部注浆加固区稳定后，再进行开挖所述下部临时导洞。
40、进一步优选的，所述步骤s4中，所述钢管柱与临时结构中柱孔洞之间使用中粗砂填充。
41、本专利技术的有益效果是：
42、首先，通过采用在临时盖板施作完成后，回填临时盖板上部覆土，在临时盖板的保护下，进行上、下两部分共6个临时导洞的开挖，一方面，可使道路以较快的速度的恢复正常使用，另一方面，增加了结构施工的安全性。
43、其次，由上部临时导洞向下部临时导洞内修建主体结构的钢管柱，主体结构的钢管柱连接于主体结构底纵梁之上，主体结构顶纵梁连接于主体结构的钢管柱之上，进而形成了完整的竖向支撑体系，使得后续施工的安全性得到了保障。
44、另外，由围护结构植筋，施作混凝土撑，形成牛腿结构，即混凝土支撑，使得主体结构的顶板置于牛腿之上，增加了整体结构的稳定性，并节省了两侧边跨部分的两道格构柱支撑，降低了工程造价。
45、最后，边跨部分的围护结构与混凝土撑永临结合，节省了造价和工期。
46、因此，相比传统盖挖法车站施工本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种暗盖挖结合的地铁车站结构，其特征在于：包括设在基坑两侧一组相对的围护结构（1），所述围护结构（1）的顶部设有冠梁（2），所述冠梁（2）之间连接临时盖板（3）；
2.根据权利要求1所述的一种暗盖挖结合的地铁车站结构，其特征在于：所述围护结构（1）上设置有混凝土牛腿（15），所述混凝土牛腿（15）用于支撑所述边跨顶板（17）。
3.根据权利要求2所述的一种暗盖挖结合的地铁车站结构，其特征在于：所述混凝土牛腿（15）由钢筋组件（16）浇筑混凝土形成，所述钢筋组件包括第一钢筋（1601）和第二钢筋（1602）。
4.根据权利要求3所述的一种暗盖挖结合的地铁车站结构，其特征在于：所述侧墙（18）、所述两跨顶板（14）、所述两跨底板（21）、所述边跨底板（22）、和所述底纵梁（9）均设有防水层。
5.根据权利要求4所述的一种暗盖挖结合的地铁车站结构，其特征在于：所述围护结构（1）之间设置有可拆除的混凝土支撑（20）。
6.根据权利要求5所述的一种暗盖挖结合的地铁车站结构，其特征在于：所述混凝土牛腿（15）与所述围护结构（1）
7.一种暗盖挖结合的地铁车站结构及施工方法，应用权利要求5所述的暗盖挖结合的地铁车站结构，其特征在于，包括以下施工步骤：
8.根据权利要求7所述的一种暗盖挖结合的地铁车站结构及施工方法，其特征在于：所述步骤S3中，开挖上部临时导洞（41）之前，需预先对所述上部临时导洞（41）之间的土体做注浆加固，形成上部注浆加固区（5），待上部注浆加固区（5）稳定后再进行开挖所述上部临时导洞（41）。
9.根据权利要求8所述的一种暗盖挖结合的地铁车站结构及施工方法，其特征在于：所述步骤S3中，开挖下部临时导洞（71）之前，需要对所述下部临时导洞（71）的上方土体进行超前小导管加固，形成下部注浆加固区（6），待下部注浆加固区（6）稳定后，再进行开挖所述下部临时导洞（71）。
10.根据权利要求4所述的一种暗盖挖结合的地铁车站结构及施工方法，其特征在于：所述步骤S4中，所述钢管柱（11）与临时结构中柱孔洞（8）之间使用中粗砂（12）填充。
...【技术特征摘要】
1.一种暗盖挖结合的地铁车站结构，其特征在于：包括设在基坑两侧一组相对的围护结构（1），所述围护结构（1）的顶部设有冠梁（2），所述冠梁（2）之间连接临时盖板（3）；
2.根据权利要求1所述的一种暗盖挖结合的地铁车站结构，其特征在于：所述围护结构（1）上设置有混凝土牛腿（15），所述混凝土牛腿（15）用于支撑所述边跨顶板（17）。
3.根据权利要求2所述的一种暗盖挖结合的地铁车站结构，其特征在于：所述混凝土牛腿（15）由钢筋组件（16）浇筑混凝土形成，所述钢筋组件包括第一钢筋（1601）和第二钢筋（1602）。
4.根据权利要求3所述的一种暗盖挖结合的地铁车站结构，其特征在于：所述侧墙（18）、所述两跨顶板（14）、所述两跨底板（21）、所述边跨底板（22）、和所述底纵梁（9）均设有防水层。
5.根据权利要求4所述的一种暗盖挖结合的地铁车站结构，其特征在于：所述围护结构（1）之间设置有可拆除的混凝土支撑（20）。
6.根据权利要求5所述的一种暗盖挖结合的地铁车站结构，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：康镜，徐振艳，张鹏，周慧超，李爱东，张春雷，杨跃，孙宇，安志飞，褚振西，刘诣轩，郭家兴，胡奇凡，刘志雄，杨强，李辉，严琪琛，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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