【技术实现步骤摘要】
本技术涉及玩具车，具体涉及一种节能驱动升降车身的玩具车。
技术介绍
1、目前现有市场上的玩具车，都是仅具有行驶功能，如电驱行驶、或遥控行驶，差异点是在于通过对车轮的驱动控制而实现玩具车具有各种行驶性能。但现有的玩具车一般车身底盘距离地面都不高，故这种玩具车在凹凸不平的地面行驶的话，很容易因为卡到底盘而导致该玩具车无法正常行驶，故对玩具车的可玩性影响较大，不利于儿童使用。
2、现有的在先专利中有公开了一种可升降的玩具车，该玩具车在车轮组与车身之间设有升降杆，升降杆靠近车身的一端上方设有偏心轮，偏心轮由驱动电机驱动，偏心轮转动时会使升降杆摆动进而使玩具车车身上升或下降。即该玩具车可以通过电机来实现车身升降，从而适应凹凸不平的地面，但由于车身的上升或下降，都是通过电机带动偏心轮来驱动的，这样对电池的能耗较大，导致该玩具车很容易就会电量不足，无法持续玩耍较长的时间，影响玩耍趣味性。
技术实现思路
1、本技术的目的在于针对上述存在问题和不足，提供一种节能驱动升降车身的玩具车，以有效解决现有玩具车难以适应凹凸不平的地面行驶或者现有可升降车身的玩具车耗电量大无法持续长时间玩耍的问题。
2、本技术的技术方案是这样实现的：
3、本技术所述的一种节能驱动升降车身的玩具车，包括车身、位于所述车身前后端各一个的轮组、以及两个升降装置，所述车身与每个所述轮组之间均通过一个所述升降装置连接以实现所述车身相对所述轮组可升降，所述轮组包括车轮架和连接在所述车轮架两端的车轮，其特
4、在有些实施例中，所述下降驱动组件包括上驱动板；所述上驱动板的第一端与所述车轮架中部上端的位置可转动连接，所述上驱动板的第二端与所述车身前部或后部中间位置可转动连接；所述第二端朝向车身内方向延伸有翘板，所述翘板与所述电驱装置配合连接，所述电驱装置带动所述翘板下压，进而实现上驱动板推动所述轮组远离车身以实现所述车身下降。
5、进一步地，所述电驱装置包括两个同轴同步转动的偏心轮、一个驱动电机以及电池，所述驱动电机与所述电池电连接，所述驱动电机带动两个所述偏心轮同向同步偏转，每个所述偏心轮均与一个所述翘板的顶面接触。
6、更进一步地，所述电驱装置还包括齿轮组和齿轮箱，所述齿轮组的齿轮可自转地连接在所述齿轮箱内，所述电机的转轴与所述齿轮组配合连接，所述齿轮组的输出齿轮的转轴伸出到所述齿轮箱的两端外，所述转轴的两端各连接一个所述偏心轮。
7、除此之外，所述电驱装置还包括遥控电路板，所述遥控电路板与所述驱动电机电连接以实现通过遥控器控制所述驱动电机工作。
8、在有些实施例中，所述下降驱动组件还包括下联动板；所述下联动板的第三端与所述车轮架中部中间的位置可转动连接，所述下联动板的第四端与所述车身前部或后部下端位置可转动连接。
9、在有些实施例中，所述上升驱动组件包括两个上升驱动件，两个所述上升驱动件分别位于所述下降驱动组件的两侧，所述上升驱动件的第五端与所述车轮架可转动连接，所述上升驱动件的第六端与所述车身前部或后部可转动连接，且所述第五端的离地高度始终低于所述第六端的离地高度。
10、进一步地，所述上升驱动件包括套杆、插接杆和弹簧，所述插接杆插接在所述套杆内且可相对所述套杆伸缩滑动，所述弹簧套在所述套杆外，所述弹簧一端顶抵所述套杆，所述弹簧另一端顶抵所述插接杆，以使所述插接杆保持伸出所述套杆的初始状态；当所述套杆处于所述初始状态时，所述车身处于上升状态；当所述下降驱动组件带动所述车身下降时，所述插接杆缩入到套杆内且所述弹簧被压缩而弹性蓄能。
11、又或者，所述上升驱动件为自身具有弹性伸缩性能的杆件；当所述下降驱动组件带动所述车身下降时所述杆件被拉伸而发生弹性形变；当所述下降驱动组件失去驱动作用时所述杆件弹性恢复收缩而带动所述车身上升。
12、在有些实施例中，所述车轮架内设有车轮驱动马达，所述车轮驱动马达用于驱动所述车轮转动，所述车轮驱动马达与所述车身上的所述电驱装置的电池电连接。
13、本技术的有益效果是：
14、1、本技术将控制车身升降的结构设计成两个独立的结构，其中上升驱动组件采用该组件自身的弹性力实现车身上升，而下降驱动组件才是采用电驱装置进行电动驱动，如此设计可以使得车身上升无需通过电动驱动，故可有效节省电能的消耗，从而使得该玩具车可以持续玩耍的时间更长，提高儿童对该玩具车的玩耍乐趣；
15、2、又由于两个独立的驱动组件都有两个部件共同控制，如上升驱动组件包括两个上升驱动件，而下降驱动组件包括上驱动板和下联动板，如此设计不仅使得车身在上升或下降过程中车身的平稳，而且也使两个驱动组件的使用寿命更长，不容易因为单个结构受力而容易老化损坏，故使该玩具车的性能更好，使用寿命更长。
16、下面结合附图对本技术作进一步的说明。
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1.一种节能驱动升降车身的玩具车，包括车身、位于所述车身前后端各一个的轮组、以及两个升降装置，所述车身与每个所述轮组之间均通过一个所述升降装置连接以实现所述车身相对所述轮组可升降，所述轮组包括车轮架和连接在所述车轮架两端的车轮，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的节能驱动升降车身的玩具车，其特征在于，所述下降驱动组件包括上驱动板；所述上驱动板的第一端与所述车轮架中部上端的位置可转动连接，所述上驱动板的第二端与所述车身前部或后部中间位置可转动连接；所述第二端朝向车身内方向延伸有翘板，所述翘板与所述电驱装置配合连接，所述电驱装置带动所述翘板下压，进而实现上驱动板推动所述轮组远离车身以实现所述车身下降。
3.根据权利要求2所述的节能驱动升降车身的玩具车，其特征在于，所述电驱装置包括两个同轴同步转动的偏心轮、一个驱动电机以及电池，所述驱动电机与所述电池电连接，所述驱动电机带动两个所述偏心轮同向同步偏转，每个所述偏心轮均与一个所述翘板的顶面接触。
4.根据权利要求3所述的节能驱动升降车身的玩具车，其特征在于，所述电驱装置还包括齿轮组和齿轮箱，所述齿轮组
5.根据权利要求3所述的节能驱动升降车身的玩具车，其特征在于，所述电驱装置还包括遥控电路板，所述遥控电路板与所述驱动电机电连接以实现通过遥控器控制所述驱动电机工作。
6.根据权利要求1所述的节能驱动升降车身的玩具车，其特征在于，所述下降驱动组件还包括下联动板；所述下联动板的第三端与所述车轮架中部中间的位置可转动连接，所述下联动板的第四端与所述车身前部或后部下端位置可转动连接。
7.根据权利要求1所述的节能驱动升降车身的玩具车，其特征在于，所述上升驱动组件包括两个上升驱动件，两个所述上升驱动件分别位于所述下降驱动组件的两侧，所述上升驱动件的第五端与所述车轮架可转动连接，所述上升驱动件的第六端与所述车身前部或后部可转动连接，且所述第五端的离地高度始终低于所述第六端的离地高度。
8.根据权利要求7所述的节能驱动升降车身的玩具车，其特征在于，所述上升驱动件包括套杆、插接杆和弹簧，所述插接杆插接在所述套杆内且可相对所述套杆伸缩滑动，所述弹簧套在所述套杆外，所述弹簧一端顶抵所述套杆，所述弹簧另一端顶抵所述插接杆，以使所述插接杆保持伸出所述套杆的初始状态；
9.根据权利要求7所述的节能驱动升降车身的玩具车，其特征在于，所述上升驱动件为自身具有弹性伸缩性能的杆件；当所述下降驱动组件带动所述车身下降时所述杆件被拉伸而发生弹性形变；当所述下降驱动组件失去驱动作用时所述杆件弹性恢复收缩而带动所述车身上升。
10.根据权利要求1所述的节能驱动升降车身的玩具车，其特征在于，所述车轮架内设有车轮驱动马达，所述车轮驱动马达用于驱动所述车轮转动，所述车轮驱动马达与所述车身上的所述电驱装置的电池电连接。
...【技术特征摘要】
1.一种节能驱动升降车身的玩具车，包括车身、位于所述车身前后端各一个的轮组、以及两个升降装置，所述车身与每个所述轮组之间均通过一个所述升降装置连接以实现所述车身相对所述轮组可升降，所述轮组包括车轮架和连接在所述车轮架两端的车轮，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的节能驱动升降车身的玩具车，其特征在于，所述下降驱动组件包括上驱动板；所述上驱动板的第一端与所述车轮架中部上端的位置可转动连接，所述上驱动板的第二端与所述车身前部或后部中间位置可转动连接；所述第二端朝向车身内方向延伸有翘板，所述翘板与所述电驱装置配合连接，所述电驱装置带动所述翘板下压，进而实现上驱动板推动所述轮组远离车身以实现所述车身下降。
3.根据权利要求2所述的节能驱动升降车身的玩具车，其特征在于，所述电驱装置包括两个同轴同步转动的偏心轮、一个驱动电机以及电池，所述驱动电机与所述电池电连接，所述驱动电机带动两个所述偏心轮同向同步偏转，每个所述偏心轮均与一个所述翘板的顶面接触。
4.根据权利要求3所述的节能驱动升降车身的玩具车，其特征在于，所述电驱装置还包括齿轮组和齿轮箱，所述齿轮组的齿轮可自转地连接在所述齿轮箱内，所述电机的转轴与所述齿轮组配合连接，所述齿轮组的输出齿轮的转轴伸出到所述齿轮箱的两端外，所述转轴的两端各连接一个所述偏心轮。
5.根据权利要求3所述的节能驱动升降车身的玩具车，其特征在于，所述电驱装置还包括遥控电路板，所述遥控电路板与所述驱动电机电连接以实现通过遥控器控...
【专利技术属性】
技术研发人员：王俊鸿，
申请(专利权)人：汕头市澄海区振成文化有限公司，
类型：新型
国别省市：
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