用于机动车辆的嵌板制造技术

一种用于机动车辆的嵌板，其优选地由塑料制成，所述嵌板具有用于接收密封件（３）的Ｕ形通道（２），所述密封件（３）具有第一密封唇（１１）和第二密封唇（１２），所述第一密封唇（１１）以连续的方式与所述Ｕ形通道（２）的第一延伸部（４）相接触，所述第二密封唇（１２）与所述Ｕ形通道（２）的第二延伸部（５）相接触。为了改进密封效果，所述第二密封唇（１２）以连续的方式与所述Ｕ形通道（２）的所述第二延伸部（５）相接触。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆的、特别是用于机动车辆的嵌板(panel)或者另一装饰部 分。
技术介绍
所述嵌板优选地由塑料制成。其具有用于接收密封件的U形通道。所述密封件能 够引入或者被引入到所述U形通道中。所述U形通道向外开口。其包括基部、第一延伸部 和第二延伸部。所述延伸部彼此相对地布置。所述基部连接所述的两个延伸部。只要所述 通道基本上是U形就足够了。所述密封件具有第一密封唇和第二密封唇，该第一密封唇以连续的方式而能够接 触或接触着所述U形通道的第一延伸部，该第二密封唇能够接触或接触着所述U形通道的 第二延伸部。根据权利要求1的前序部分的嵌板从de 202 01 528 Ul中获知。DE 197 41 538 Al示出了相似的嵌板。在DE 601 23 854 T2中包括了一种机动车辆的车窗的框架系统，该系统包括外框 架和成型的内框架。所述外框架接纳具有U形横截面的成型的导轨，并且该导轨在其外侧 具有密封唇。US 2002/0184826A1公开了一种用于机动车门的能够移动的车窗玻璃的密封件， 其中U形密封件位于L形的框架部分中。
技术实现思路
本专利技术的目的是改进在这种嵌板中的密封件的密封效果。该目的根据本专利技术通过权利要求1的特征部分而得以实现。本专利技术的特征在于第 二密封唇与U形通道的第二延伸部按照连续的方式相接触。所述第二密封唇因而形成了连 续的密封线。此外，所述第二密封唇还将连续的压力施加到所述第一密封唇上，从而第一密 封唇的密封效果也得以改进。在从属权利要求中描述了有利的进一步的改进。如果所述嵌板被封闭在所述密封唇之间是有利的。特别地，在所述密封唇之间的 嵌板中不存在开口。从而确保了没有被第一密封唇所阻隔的水分，特别是水，特别是驾驶中 的雨水、或在洗车的水、和/或来自高压清洗器的水，能够被第二密封唇所阻隔，而不会使 它们能够按照这种方式通过嵌板中存在的开口。所述密封唇还密封声音；它们阻隔外部的 声音影响，特别是阻隔空气流、外部噪声和/或风噪声。进一步的有利的其它改进的特征在于，所述U形通道的延伸部具有与所述密封唇 中的一者间隔开的保持肋。还可能只出现一个保持肋。然而，更优选的是设置多个保持肋， 特别是短的保持肋。所述保持肋优选地位于一条直线上，并且该直线能够被弯曲或做成弧 形。所述保持肋优选地位于所述密封唇的外侧，即，位于U形通道的延伸部的点处，该点在3向外的方向上与密封唇的支承点间隔开。所述密封件能够被支承在所述保持肋处。有利的 是，支承在所述保持肋处的对应的保持唇存在于所述密封件上。根据更为有利的进一步改进，所述保持肋设置在所述U形通道的延伸部中的开口 的边缘处。所述保持肋优选地位于所述开口的外边缘处。所述保持肋与所述U形通道的布置在相对的位置的延伸部之间的间隔，优选大于 或等于所述开口的外边缘与所述U形通道的布置在相对的位置的延伸部之间的间隔。为 此，台阶可以设置在所述U形通道的延伸部中，所述开口位于该延伸部中。通过所述的间隔 关系避免了在所述嵌板中的切口，这特别有助于在注塑成型工序中由塑料来制造嵌板。进一步的有利的其它改进的特征在于，保持唇设置在所述密封件上并且与所述嵌 板的第二延伸部的内侧相接触。有利的是，所述保持唇与所述嵌板的第二延伸部的保持肋相接触。 附图说明本专利技术的实施例将在以下的附图中得到详细地解释。在所述附图中示出了以下内 容图1示出了以立体图的方式表示的用于机动车辆的嵌板的一部分；图2示出了沿着图1中的线A-A的截面；图3示出了沿着图1中的线B-B的截面；以及图4示出了图3中的被放大的细节。具体实施例方式图1示出了由塑料制成的用于机动车辆的嵌板1。如图2和3所示，所述嵌板包括 接收密封件3的U形通道2。U形密封通道2包括通过基部6相互连接的第一延伸部4和 第二延伸部5。第一延伸部4通过嵌板1的覆盖物部分7的延伸而形成。如图2和3中所 示，覆盖物部分7和第一延伸部4的外表面8形成所述嵌板的可见的表面，该表面在嵌板1 被固定到机动车辆上时从外部是可见的。第二延伸部5被固定到金属车身面板9上或者被固定到相应的金属门面板上，并 且所述固定事实上是通过螺钉或通过铆钉或者通过类似的固定元件实现的，这些固定元件 的固定轴线标记为10。密封件3具有第一密封唇11，该第一密封唇11按照连续的方式与U形通道2的第 一延伸部4相接触。密封件3还具有第二密封唇12，该第二密封唇12同样地按照连续的方 式与U形通道2的第二延伸部5相接触。保持肋13设置在第一延伸部4的内侧，该保持肋13延伸到U形通道2中并且与 第一密封唇11相接触。保持肋13用于保持第一密封唇11。嵌板1在密封唇11、12之间被封闭。在由第一延伸部4的一部分、基部6和第二 延伸部5的一部分所形成的这个区域中，所述嵌板中不存在。从外部渗入的水分和/或噪 声被第一密封唇11所阻隔。如果少部分水分或噪声越过了第一密封唇11，则其沿着基部6 行进到第二密封唇12，在这里会受到最终的阻隔。因为嵌板1在从第一密封唇11到第二密 封唇12的路线上被封闭，所以水分和/或噪声不能够沿着该路线向内渗透到车辆中。密封件3同样具有基本上U形的外形。密封件3的第一延伸部13’与嵌板1的第 一延伸部4的内侧相接触。密封件3的基部14在嵌板1的基部6的区域中延伸。密封件 3的第二延伸部15基本上平行于嵌板1的第二延伸部5延伸。第一密封唇11与密封件3 的第一延伸部13’和基部14的连接点相接触。第二密封唇12位于密封件3的基部14和 第二延伸部15的连接点处。保持唇16设置在密封件3的第二延伸部15上。保持唇16从第二延伸部15面向 朝外的方向，即，朝向嵌板1的第二延伸部5。其与所述嵌板的第二延伸部5的内侧相接触。特别地如图1和3所示，开口 17设置在嵌板1的第二延伸部5中。孔17基本上 位于一条直线上。保持肋18设置在开口 17的边缘处。该保持肋18位于开口 17的外边缘 处，即，位于开口 17远离基部6的边缘处。保持肋18从第二延伸部5的平面向上凸出，即， 凸出到U形通道2中。开口 17与嵌板1的基部6间隔开。开口 17和保持肋18位于第二密封唇12的外 侧，即，位于第二延伸部5与第二密封唇12的支承点19在向外的方向上间隔开的点处，具 体如图3所示。据此能够确保第二密封唇12能够按照连续的方式与支承点19相接触。因 此，第二密封唇12能够在其全部长度上建立起连续的密封效果。此外，通过第二密封唇12 的支承而在密封件3上产生压力，所述压力沿着其基部14 一直作用到第一密封唇11上，并 且以连续的方式朝向嵌板1的第一延伸部4对其进行按压。密封件3的保持唇16与嵌板1的第二延伸部5的保持肋18相接触。其在这些保 持肋18处受到支承，并且按照这种方式将密封件3保持在U形通道2中。特别地如图3所示，保持肋18与U形通道2的布置在相对的位置的第一延伸部4 之间的间隔，大于开口 17的内边缘与嵌板1的布置在相对的位置的第一延伸部4之间的间 隔。各个开口 17的内边缘在这一点上(in this respect)由支承点19的外端部形成。所 述的间隔关系确保了用于所述嵌板的注射成型模具的滑动件能够移动出U形通道2，该移 动发生在图2和3中的向右的方向上。在该方向上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种嵌板，其优选地由塑料制成，用于车辆并且特别地用于机动车辆，所述嵌板具有用于接收密封件（３）的Ｕ形通道（２），所述密封件（３）具有第一密封唇（１１）和第二密封唇（１２），该第一密封唇（１１）以连续的方式与所述Ｕ形通道（２）的第一延伸部（４）相接触，该第二密封唇（１２）与所述Ｕ形通道（２）的第二延伸部（５）相接触，其特征在于所述第二密封唇（１２）以连续的方式与所述Ｕ形通道（２）的所述第二延伸部（５）相接触。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：R格恩道夫，J舒尔策祖尔维舍，N比特内，A纽斯肯，M斯库尔特，
申请(专利权)人：德韧汽车车身及玻璃系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]