【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动汽车充电控制，具体涉及一种充电桩识别电路和方法，充电控制导引电路和车载充电机。
技术介绍
1、充电桩可以将电网的交流能量转换成直流能量供给至电动汽车的动力电池充电。然而，在正常充电之前，需要确认电动汽车(ev)与充电桩(evse)之间的连接是否正常，并识别连接的充电桩的类型。具体的，通过cc1信号和cc2信号来实现，cc1信号的作用是检测充电桩的充电枪和车辆的充电插座连接状态的信号；cc2信号的作用是识别车辆连接的充电桩的类型。例如是gb/t(中国电动汽车充电推荐性质的国家规范)直流充电桩，还是chademo(日本电动汽车充电的国际标准)充电桩，或是超级充电桩。
2、由于，在实际应用中，直流充电可以是150kw以内功率充电，也可以是超级快充350kw及以上功率充电。因此，用户在选择直流充电时，可以选择正常快充桩，也可以选择超级快充桩，这就需要在充电前识别充电桩的类型，才可以正常充电。一旦充电桩类型识别错误，就会导致整个充电逻辑错误，不能正常充电，引起客户投诉和抱怨，带来额外的故障排查和维修成本。
3、如图1所示的兼容中国和日本的直流充电的控制导引电路，目前仅通过dp3的采样电压判断cc2的情况。但gb/t直流充电桩、chademo充电桩、和超级充电桩之间的电压范围会有重合，当dp3处于重叠的电压范围之内时，这就可能会导致错位地识别充电桩类型。此外，电路中还未包含对sv开关的相关诊断，有时由于sv的故障也会对车辆的充电进程造成影响。
技术实现思路
...【技术保护点】
1.一种充电桩识别电路，其特征在于，包括：辅助电源，
2.根据权利要求1所述的充电桩识别电路，其特征在于，所述控制模块依据采集的所述检测模块第一端和第二端的电压信号的比值，分别与每个充电桩所对应的电压比例系数相比较，识别充电桩的类型；
3.根据权利要求1所述的充电桩识别电路，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的充电桩识别电路，其特征在于，所述开关模块一端与所述检测模块的第二端连接，另一端与所述辅助电源的正极连接。
5.根据权利要求4所述的充电桩识别电路，其特征在于，所述分压模块一端分别与所述检测模块的第二端，以及所述开关模块的一端连接，另一端接地设置。
6.根据权利要求1所述的充电桩识别电路，其特征在于，所述检测模块和所述分压模块均由一个电阻或多个电阻串并联组成。
7.一种充电控制导引电路，其特征在于，包括上述权利要求1至6任意一项所述的充电桩识别电路，以及插枪检测电路。
8.一种车载充电机，其特征在于，包括上述权利要求7所述的控制导引电路。
9.一种充电桩识别方法，其特征在于，包括
10.根据权利要求9所述的充电桩识别方法，其特征在于，所述控制模块控制开关模块闭合或断开，并通过采集检测模块第一端和第二端的电压信号对所述开关模块进行诊断的步骤包括：
11.根据权利要求9所述的充电桩识别方法，其特征在于，所述控制模块控制开关模块闭合或断开，并通过采集检测模块第一端和第二端的电压信号对所述开关模块进行诊断的步骤包括：
12.根据权利要求9所述的充电桩识别方法，其特征在于，所述否则所述控制模块依据所述开关模块闭合后的所述检测模块第一端和第二端的电压信号识别充电桩的类型的步骤包括：
...【技术特征摘要】
1.一种充电桩识别电路，其特征在于，包括：辅助电源，
2.根据权利要求1所述的充电桩识别电路，其特征在于，所述控制模块依据采集的所述检测模块第一端和第二端的电压信号的比值，分别与每个充电桩所对应的电压比例系数相比较，识别充电桩的类型；
3.根据权利要求1所述的充电桩识别电路，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的充电桩识别电路，其特征在于，所述开关模块一端与所述检测模块的第二端连接，另一端与所述辅助电源的正极连接。
5.根据权利要求4所述的充电桩识别电路，其特征在于，所述分压模块一端分别与所述检测模块的第二端，以及所述开关模块的一端连接，另一端接地设置。
6.根据权利要求1所述的充电桩识别电路，其特征在于，所述检测模块和所述分压模块均由一个电阻或多个电阻串并联组成。
7.一种充电控制导...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘巧云，艾明成，金鼎成，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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