【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于基坑施工，涉及基坑的围护，尤其是一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法。
技术介绍
1、随着城市交通需求的不断增长，轨道交通日渐密集，上跨既有地铁线路的情况逐渐增多。由于交通轨道的集中建设往往不可避免地进行深基坑开挖施工，在非常接近地铁线路的盾构区段，基坑的开挖会对周围土体产生扰动，引起周围土体的变形，甚至对既有地铁线路造成影响，超过其变形控制阈值，成为地铁隧道的安全隐患，影响地铁的运营安全。
2、传统的全方位高压喷射工法(简称mjs工法)将硬化材料泥浆的配料加压输送、喷射、地层切削、混合、强制排泥、集中泥浆这一系列工序作为监控对象，采用mjs桩内插型钢施工工艺作为地铁侧边基坑的围护结构，存在以下问题：
3、1、mjs施工周期较长，正常型钢插入时成桩速度慢，待单根成桩时，mjs桩的下端部已初凝，插入型钢时需借助震动设备，对桩体结构造成一定损害，影响成桩质量，且对既有地铁线路的盾构影响较大；
4、2、相比常规基坑，上跨地铁的基坑受深度限制，围护结构锚固深度不足，内插型钢下沉时，深度不受限制，型钢到位后容易继续下沉，超出桩体施工范围，影响既有地铁线路的安全。
5、为此，我们提出一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种影响小、质量高的上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法。
2、为解决上述问题，本专利技术的技术方案为：
3、
4、步骤s101、施工限位台及桩体
5、在预施工的基坑两侧的位置分别施工一对限位台，在一对限位台之间间隔施工两排桩体，在桩体内插入加强件；
6、步骤s103、安装限位组件
7、在加强件的顶端部安装限位组件，用于限制加强件的下沉；
8、步骤s105、施工素桩和加固土体
9、在两排桩体之间施工素桩，对基坑的底部施工加固土体；
10、步骤s107、施工冠梁和支撑
11、在基坑一侧的两排桩体的顶端部分别施工冠梁，在基坑两侧的冠梁之间纵向间隔施工支撑；
12、步骤s109、开挖基坑
13、在位于内侧的桩体之间开挖基坑。
14、在进一步的实施例中，步骤s101中，加强件的顶端部制有限位孔。
15、在进一步的实施例中，步骤s103中，待加强件下沉至预定位置后安装限位组件。
16、在进一步的实施例中，步骤s103中，限位组件包括限位横杆和限位纵杆，位于每个加强件前、后侧的限位台上均设置限位横杆；
17、限位纵杆穿过加强件的限位孔，并搭接在限位横杆上。
18、在进一步的实施例中，步骤s103中，限位组件包括限位横杆、限位纵杆和支撑件，位于每个加强件前、后侧的限位台上均通过支撑件安装限位横杆，限位纵杆的两端部分别搭接在位于每个加强件前、后侧的限位横杆上，限位纵杆上穿装挂绳，挂绳的底端部穿过加强件的限位孔；
19、支撑件包括支撑柱和支撑座，支撑座间隔安装在限位台上，支撑座上端部套装支撑柱的下端部，支撑柱的上端部支撑限位横杆；
20、支撑座内部填装砂砾，支撑座的下端部制有出砂孔并配有封堵件。
21、在进一步的实施例中，步骤s105中，施工素桩之前，待桩体的水泥浆凝固后，拆除限位组件，再破除位于桩体内侧的限位台。
22、在进一步的实施例中，相邻的两个素桩之间、相邻的两个桩体之间、素桩与桩体之间均为咬合设置。
23、在进一步的实施例中，步骤s107中，施工冠梁之前，破除桩体的桩头。
24、在进一步的实施例中，限位台、冠梁和支撑均为钢筋混凝土结构。
25、在进一步的实施例中，形成桩体的水泥浆中加入1％的缓凝剂。
26、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
27、1、本施工方法在桩体的水泥浆中加入缓凝剂，使桩体的初凝时间大于成桩时间，插入加强件时桩体的下端部未凝固，无需借助震动设备，提高成桩质量；加强件下沉至设计标高后，在加强件的顶端部设置限位组件，通过加强件两侧的限位台对加强件进行临时悬吊，直至桩体凝固后再拆除限位组件，使得加强件固定在设计标高处，避免超沉，降低施工过程中对既有地铁线路的影响，保证既有地铁线路的安全。
28、2、本施工方法在基坑的两侧均间隔设置两排桩体，两排桩体之间设置有素桩，相邻的两个素桩之间、相邻的两个桩体之间、素桩和桩体之间均为咬合设置，使整个围护结构形成整体，提高加固和止水效果；在基坑的底部施工加固土体，加固土体采用mjs方法进行施工，使桩体、素桩和加固土体形成一体，解决相比常规基坑，上跨基坑受深度限制，围护结构锚固深度不足的问题。
29、3、本施工方法的限位组件包括限位横杆和限位纵杆，每根加强件的前、后两侧均设置限位横杆，限位横杆的两侧分别位于桩体两侧的限位台上，限位纵杆的两侧分别位于加强件前、后两侧的限位横杆上，通过限位纵杆对加强件进行临时悬吊，结构简单，安拆快捷，可反复使用，降低材料成本。
30、4、本施工方法在限位组件拆除后，在加强件的顶端部施工冠梁，冠梁将两排桩体的顶端部固定在一起，使得两排桩体及加强件形成整体，提高加固效果；在位于基坑两侧的冠梁之间纵向间隔施工钢筋混凝土支撑，形成整个上跨既有地铁线路的深基坑围护结构体系。
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1.一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，所述步骤S101中，所述加强件(3)的顶端部制有限位孔(31)。
3.据权利要求2所述的一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，所述步骤S103中，待所述加强件(3)下沉至预定位置后安装所述限位组件(5)。
4.根据权利要求3所述的一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，所述步骤S103中，所述限位组件(5)包括限位横杆(51)和限位纵杆(52)，位于每个所述加强件(3)前、后侧的所述限位台(2)上均设置所述限位横杆(51)；
5.根据权利要求3所述的一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，所述步骤S103中，所述限位组件(5)包括限位横杆(51)、限位纵杆(52)和支撑件(53)，位于每个所述加强件(3)前、后侧的所述限位台(2)上均通过所述支撑件(53)安装所述限位横杆(51)，所述限位纵杆(52)的两端部分别搭接在位于每个所述加强件(3)前、后侧
6.根据权利要求4或5所述的一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，所述步骤S105中，施工所述素桩(6)之前，待所述桩体(4)的水泥浆凝固后，拆除所述限位组件(5)，再破除位于所述桩体(4)内侧的所述限位台(2)。
7.根据权利要求6所述的一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，相邻的两个所述素桩(6)之间、相邻的两个所述桩体(4)之间、所述素桩(6)与所述桩体(4)之间均为咬合设置。
8.根据权利要求7所述的一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，所述步骤S107中，施工所述冠梁(8)之前，破除所述桩体(4)的桩头。
9.根据权利要求8所述的一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，所述限位台(2)、所述冠梁(8)和所述支撑(9)均为钢筋混凝土结构。
10.根据权利要求9所述的一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，形成所述桩体(4)的水泥浆中加入1％的缓凝剂。
...【技术特征摘要】
1.一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，所述步骤s101中，所述加强件(3)的顶端部制有限位孔(31)。
3.据权利要求2所述的一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，所述步骤s103中，待所述加强件(3)下沉至预定位置后安装所述限位组件(5)。
4.根据权利要求3所述的一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，所述步骤s103中，所述限位组件(5)包括限位横杆(51)和限位纵杆(52)，位于每个所述加强件(3)前、后侧的所述限位台(2)上均设置所述限位横杆(51)；
5.根据权利要求3所述的一种上跨既有地铁线路的基坑围护施工方法，其特征在于，所述步骤s103中，所述限位组件(5)包括限位横杆(51)、限位纵杆(52)和支撑件(53)，位于每个所述加强件(3)前、后侧的所述限位台(2)上均通过所述支撑件(53)安装所述限位横杆(51)，所述限位纵杆(52)的两端部分别搭接在位于每个所述加强件(3)前、后侧的所述限位横杆(5...
【专利技术属性】
技术研发人员：王金驰，刘桂东，狄鹏，朱兴福，雷豪杰，卢耀东，车龙，李洋，张燕燕，田宇，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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