真皮多层无缝气囊门的制造方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车真皮多层仪表板的无缝暗气囊门的制造方法，本方法设置在真皮层上的“Ｕ”型弱化线、立体无纺布层上面的弱化线能够使气囊在冲爆气囊金属框架以及发泡区域后能够在规定的时间内顺利爆出，从而及时保护车内人员的安全；本方法制造的产品外观造型高档美观，仪表板触感更好，整个仪表板的结构一体化更强，而且在安全气囊爆破试验中也有更好的表现，从而能更好的保护车内人员的安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车仪表板上的气囊门的制造方法，特别是一种汽车仪表板上的 。
技术介绍
汽车安全气囊系统(supplermental Restraint System，简称SRS)是种辅助保护 系统，一般来说，驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内的，因此，当以前国外一些高 档车方向盘上标有“SRS”或“Airbag”字样，就可知道此车装有安全气囊。随着人们越来越重视车辆的安全性能，国家有关部门对汽车安全装配应用的高度 重视，以及汽车安全气囊系统技术的普及，现在许多国产车都装备有安全气囊，并且安全气 囊的安装位置也不再局限于驾驶员处的方向盘衬垫内，为了更好的保护车内人员的安全， 许多国产汽车在副驾驶侧的汽车仪表板内也都设有安全气囊结构。但是现有的仪表板特别 是真皮包覆的豪华车仪表板，由于真皮弱化等的技术难点，气囊门结构还是大多为有缝的 明气囊。这种有缝明气囊门结构不仅在气囊爆破的瞬间会强烈的震动缝隙周围的空气，从 而对车内的人员造成一定的安全隐患，而且有缝明气囊门结构影响车内仪表板的整体感和 汽车内饰的美观。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车真皮多层仪表板的无缝暗气囊门的制造方法，本方 法制造的产品外观造型高档美观，仪表板触感更好，整个仪表板的结构一体化更强，而且在 安全气囊爆破试验中也有更好的表现，从而能更好的保护车内人员的安全。为了实现上述的目的，本专利技术的的制造方法是一种真皮多层无缝气囊门的制造 方法，其包含如下步骤(1)将安全气囊框架用铆钉铆接到仪表板骨架上；(2)对气囊门孔区域进行发泡，产生带发泡层的骨架；(3)在模板上放置两块立体无纺布，其中一块立体无纺布为气囊门形状，两块立体 无纺布可形成一块整体，两者之间的接合线形成弱化线；(4)将整块的立体无纺布粘贴在带发泡层的骨架上，形成立体无纺布层；(5)使用数控冷刀弱化设备在真皮层背面气囊爆破区域划出“U”型弱化线；(6)最后将带弱化线的真皮粘贴到无纺布上，形成真皮层。为了固定住两块立体无纺布，步骤(3)中所述的两块立体无纺布通过无纺布贴纸 连接成整体，形成整块的立体无纺布层。同时，考虑到立体无纺布的顺利撕裂，在两块立体 无纺布之间的接合线处，无纺布贴纸上设置有弱化孔。所述真皮层背面气囊爆破区域划出的“U”型弱化线深度为0. 6士0. 1mm。为了使气囊门在爆破时顺利的沿各层的弱化线撕裂打开，所述真皮层上的“U”型 弱化线、立体无纺布层上面的弱化线以及气囊门孔的大小由外向内依次递减5mm士2mm。本专利技术的方法简单易行，制造的产品结构一体化更强，在安全气囊区域内，真皮层 上的“U”型弱化线、立体无纺布层上面的弱化线，能够使气囊在冲爆气囊金属框架以及发泡 区域后能够在规定的时间内顺利爆出，从而及时保护车内人员的安全。无纺布贴纸上设置 的弱化孔，能够使立体无纺布的顺利撕裂。真皮多层无缝气囊门优点是外观造型高档美观， 仪表板触感更好，整个仪表板的结构一体化更强。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。图1为真皮多层无缝气囊门的结构示意图；图2为图1中A部放大示意图3为真皮多层无缝气囊门真皮层上的“U”型弱化线、立体无纺布层上面的弱化线以 及气囊门孔的结构示意图。 具体实施例方式如图1、2所示，真皮多层无缝气囊门，包括安全气囊框架2、仪表板骨架1、发泡层 3、真皮层4、无纺布贴纸5和立体无纺布层6，安全气囊框架2铆接在仪表板骨架1上，由外 向内依次为发泡层3、无纺布贴纸5、立体无纺布层6和真皮层4。其制造方法，包含如下步 骤(1)将安全气囊框架2用铆钉铆接到仪表板骨架1上；(2)对气囊门孔10区域进行发泡，产生带发泡层3的仪表板骨架1 ；(3)在模板上放置两块立体无纺布，其中一块立体无纺布为气囊门孔10形状，两 块立体无纺布可形成一块整体，两者之间的接合线形成弱化线；(4)将整块的立体无纺布粘贴在带发泡层3的仪表板骨架1上，形成立体无纺布层 6 ；(5)使用数控冷刀弱化设备在真皮层4背面气囊爆破区域划出“U”型弱化线7 ；(6)最后将带“U”型弱化线7的真皮粘贴到无纺布上，形成真皮层4。为了固定住两块立体无纺布，步骤(3)中所述的两块立体无纺布通过无纺布贴纸 5连接成整体，形成整块的立体无纺布层6。同时，考虑到立体无纺布的顺利撕裂，在两块立 体无纺布之间的接合线处，如图2所示，无纺布贴纸5上设置有弱化孔9。所述真皮层4背面气囊爆破区域划出的“U”型弱化线7深度为0. 6士0. 1mm。如图3所示，为了使气囊门在爆破时顺利的沿各层的弱化线撕裂打开，所述真皮 层4上的“U”型弱化线7、立体无纺布层6上面的弱化线8以及气囊门孔10的大小由外向 内依次递减5mm 士 2mm。本专利技术在真皮层背面采用了 “U”型弱化线7，使用数控冷刀弱化设备对弱化的走 位和深度进行精确控制，并定期更换弱化刀片以确保弱化深度与设计尺寸完全一致。为了能够使气囊在冲爆安全气囊框架2以及发泡层3区域后能够在规定的时间内 顺利爆出，从而及时保护车内人员的安全，真皮层4“U”型弱化线7、立体无纺布层6弱化线 8以及安全气囊框架2上的气囊门孔10需严格按照一定的尺寸距离要求进行包覆，三层弱 化位置的偏差会对气囊爆破的结果产生很大影响。上述实施例不以任何方式限制本专利技术，凡是采用等同替换或等效变换的方式获得的技术方案均落在本专利技术的保护范围内。权利要求一种，其特征在于包含如下步骤(1)将安全气囊框架用铆钉铆接到仪表板骨架上；(2)对气囊门孔区域进行发泡，产生带发泡层的骨架；(3)在模板上放置两块立体无纺布，其中一块立体无纺布为气囊门孔形状，两块立体无纺布可形成一块整体，两者之间的接合线形成弱化线；(4)将整块的立体无纺布粘贴在带发泡层的骨架上，形成立体无纺布层；(5)使用数控冷刀弱化设备在真皮层背面气囊爆破区域划出“U”型弱化线；(6)最后将带弱化线的真皮粘贴到无纺布上，形成真皮层。2.根据权利要求1所述的，其特征在于步骤(3)中 所述的两块立体无纺布通过无纺布贴纸连接成整体，形成整块的立体无纺布层；在两块立 体无纺布之间的接合线处，无纺布贴纸上设置有弱化孔。3.根据权利要求1所述的，其特征在于所述真皮层 背面气囊爆破区域划出的“U”型弱化线深度为0. 6士0. 1mm。4.根据权利要求1、2或3所述的，其特征在于所述 真皮层上的“U”型弱化线、立体无纺布层上面的弱化线以及气囊门孔的大小由外向内依次 递减 5mm士 2mm。全文摘要本专利技术公开了一种汽车真皮多层仪表板的无缝暗气囊门的制造方法，本方法设置在真皮层上的“U”型弱化线、立体无纺布层上面的弱化线能够使气囊在冲爆气囊金属框架以及发泡区域后能够在规定的时间内顺利爆出，从而及时保护车内人员的安全；本方法制造的产品外观造型高档美观，仪表板触感更好，整个仪表板的结构一体化更强，而且在安全气囊爆破试验中也有更好的表现，从而能更好的保护车内人员的安全。文档编号B60R21/215GK101947944SQ20101021457公开日2011年1月19日 申请日期2010年6月30日 优先权日2010年6月30日专利技术者徐正明, 陈颀, 陶建兵 申请人:常熟英提尔汽车饰件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种真皮多层无缝气囊门的制造方法，其特征在于包含如下步骤：（１）将安全气囊框架用铆钉铆接到仪表板骨架上；（２）对气囊门孔区域进行发泡，产生带发泡层的骨架；（３）在模板上放置两块立体无纺布，其中一块立体无纺布为气囊门孔形状，两块立体无纺布可形成一块整体，两者之间的接合线形成弱化线；（４）将整块的立体无纺布粘贴在带发泡层的骨架上，形成立体无纺布层；（５）使用数控冷刀弱化设备在真皮层背面气囊爆破区域划出“Ｕ”型弱化线；（６）最后将带弱化线的真皮粘贴到无纺布上，形成真皮层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陶建兵，陈颀，徐正明，
申请(专利权)人：常熟英提尔汽车饰件有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]