判定电驱动车辆的远程电插座的方法技术

本发明专利技术涉及判定电驱动车辆的远程电插座的方法。用于操作配置成给电驱动车辆充电且具有已知地理位置的充电站的方法，包括：将第一消息从主车辆传输至远程访问服务器，第一消息包括对应于主车辆的地理位置信息；采用信号地连接至监控控制器的监控系统来检测充电站处停放的车辆的存在；将第二消息从监控控制器传输至远程访问服务器，第二消息包括检测的充电站处停放的车辆的存在；基于第一与第二消息来判定充电站处停放的车辆包括主车辆；以及启动充电站处的功率接入控制装置，以允许通过对应电力插座的电功率流。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车辆再充电。
技术介绍
该部分的陈述仅仅提供涉及本专利技术的背景信息，且可能不构成现有技术。电驱动车辆使用电力驱动，包括电动车辆、里程扩展电动车辆以及插电式混合动 力电动车辆。电驱动车辆配置成减少化石燃料的直接消耗。这种车辆的电能存储装置可能 需要再充电。在车辆关闭期间，在不同位置处充电的时机可以略微减少电驱动车辆车载使 用的化石燃料的量。连接至电功率分配系统以再充电的方法可以使用计量能量消耗并且对 账账单的机构。
技术实现思路
用于操作配置成为电驱动车辆充电且具有已知地理位置的充电站的方法，包括 将第一消息从主车辆传输至远程访问服务器，第一消息包括对应于主车辆的地理位置信 息；使用信号连接至监控控制器的监控系统检测在所述充电站停放的车辆的存在；将第二 消息从监控控制器传输至远程访问服务器，第二消息包括检测的在充电站处停放的车辆的 存在；基于第一与第二消息来判定在充电站处停放的车辆包括主车辆；并且启动充电站处 的功率接入控制装置，以允许通过对应电力插座的电功率流。附图说明现在将通过示例参照附图来描述一个或多个实施例，其中图1为根据本专利技术的用于为远程充电地点处的主车辆充电的充电管理系统的示 例图，该远程充电地点使用源自固定电功率源的电功率；图2示出了根据本专利技术的系统的全部操作的流程图，所述系统监控多个充电站以 检测每个充电站处停放的车辆的存在或不存在，并且判定主车辆为一个充电站处停放的车 辆；图3描绘了根据本专利技术询问与充电站相关联的监控控制器的过程，该充电站对应 于由主车辆提供的地理位置信息；以及图4描绘了根据本专利技术选择性地启动与停止电力插座以确认主车辆已经进入并 且停放的特定充电站的过程。具体实施例方式现参照附图，其中，所示的目的仅在于示出某些示例性实施例，而不是为了限制于 此，图1图示地示出了充电地点20，其包括多个充电站27以及对应的电力插座24，该电力 插座经由电功率分配系统60电连接至固定电功率源，例如，电力公用电厂。贯穿说明书，相 同的附图标记表示相同的元件。使用远程访问服务器40管理充电地点20处的充电，该远 程访问服务器包括用于对电驱动车辆充电的充电管理系统。远程访问服务器40经由通讯 网络系统30与优选地位于充电地点20处或附近的监控控制器26相通讯。远程访问服务 器40还经由通讯网络系统30与主车辆10、电功率分配系统60、以及公用电网监控系统相 通讯。电功率分配系统60包括产生电功率的电力公用电厂，该电功率经由传输线传输 至多个本地电网(在此称之为电功率分配子系统)。每个电功率分配子系统优选地包括在 将电功率通过配电线传输至多个配电变压器之前逐步降低电压的配电变电站，该配电变压 器电连接至充电地点(例如，充电地点20)。应该知道的是，电功率分配系统60包括多个传 输线、多个配电变电站、多个配电变压器以及多个充电地点20。应该知道的是，用于为充电 地点20处的主车辆10充电的充电管理系统考虑可以存在多个电驱动车辆，这些车辆在电 功率分配系统60内同时充电。主车辆10是电驱动车辆，例如可以是电动车辆、里程扩展电动车辆、和插电式混 合动力电动车辆中的一种。主车辆10优选具有驱动系统，驱动系统使用从由车载电能存储 装置(以下称之为高压蓄电池(HV Batt) 12)供应的电功率。可以理解的是高压蓄电池12 能够包括一个或多个多电池单元装置、超级电容器、或由可包括锂离子和其他材料的材料 制成的其他电能存储装置，本公开的范围不限于此。驱动系统包括通过电功率逆变器(I/ M) 14与电动马达/发电机(M/G)16电联接的高压蓄电池12。电动马达/发电机16将电能 转化成扭矩以提供驱动动力到一个或多个车轮18。高压蓄电池12与充电器连接器11电 连接，充电器连接器11在车辆关闭的期间在充电地点20通过线缆21电连接到电力插座 (0)24。车载电功率表(M) 13优选控制电功率流且监控和记录到高压蓄电池12的累计电功 率流，优选以千瓦时(kW-h)计。高压蓄电池12经由电功率分配子系统使用由电力公用设 备60供应的电功率进行再充电，该电功率分配子系统与充电地点20连接。主车辆10优选包括全球定位系统(GPS) 15，其产生可用于限定主车辆10的地理位 置的数据。GPS 15具有已知的分辨率和精度。主车辆10也可以包括导航系统(NAV) 17。电 功率表13配置为监控和记录通过充电器连接器输送到高压蓄电池12的累计电功率流(例 如，以kW-h计)。电功率表13优选配置为获取和记录充电事件的时间和日期、包括涉及充 电地点20的位置和识别元件的主车辆10的地理位置、充电地点20的所有者、和输送到主 车辆10的累计电功率流(例如，kW-h)的大小。主车辆10包括控制模块(CM) 19，其配置为 监控来自电功率表13的信号输出且控制通过电功率表13的电功率流。控制模块19具有 无线远程信息处理通讯系统，该系统能够进行附加车辆通讯，包括通过具有无线和硬连线 通讯能力的通讯网络系统30的通讯。控制模块19将车辆识别信息传送给远程访问服务器 40，包括车主和/或账户名、时间和日期、由GPS15以已知分辨率和精度产生的车辆的地理 位置、以及由电功率表13指示的在该位置存在的电功率流。还可以传输车辆品牌、型号、生 产年份、VIN、颜色、和/或其他参数形式的车辆识别信息。在一个实施例中，远程访问服务器40可操作命令控制模块19控制通过电功率表13的电功率流。充电地点20包括单个或多个充电站27，每个均具有对应的电力插座24。在一个实 施例中，每个电力插座24电连接被单独控制和监控的电功率使用表23，该电功率使用表23 电连接至各个功率接入控制装置22，该功率接入控制装置电连接至电功率分配系统60。应 该知道的是，每个电力插座24可以电连接至单独监控的电功率使用表23，该电功率使用表 23在一个实施例中在没有任何接入控制装置的情况下电连接至电功率分配系统60。电功 率使用表23对应于特定地理位置，并且可操作监控电参数，包括例如电压、安培数、瓦数、 波形、功率因素以及功率损失，并且产生与累计电功率流的大小相关联的输出。应该知道的 是，可以存在与此处描述的系统相关联的多个充电地点20。监控计算机26控制功率接入控制装置22，以控制从充电地点20到电力插座24的 电功率流的大小。监控计算机26经由无线或有线通讯方案或者两者连接至网络系统30。 应该知道的是，充电地点20可以包括任意充电地点，包括那些与主车辆10的所有者相关联 的充电地点以及那些由另一实体所有的充电地点。应该知道的是，充电地点20可以包括单 个或多个电力插座24，每个电力插座24均具有单独的功率接入控制装置22以及电功率使 用表23，该电功率使用表23被单独控制与监控。监控计算机26经由网络系统30与远程访 问服务器40以及公用电网监控系统相通讯，以传输传送至主车辆10的累计电功率流的大公用电网监控系统包括监控装置以及分析工具，其监控与报告电功率分配系统的 一部分中的电功率流。公用电网监控系统监控可用的电功率供给，并且监控每个电功率分 配子系统中的电功率损耗。可以存在与电功率分配系统相关联的多个公用电网监控系统。 公用电网监控系统连续监控与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操作配置成给电驱动车辆充电的充电站的方法，所述充电站具有已知地理位置，所述方法包括：将第一消息从主车辆传输至远程访问服务器，所述第一消息包括对应于所述主车辆的地理位置信息；采用监控系统来检测在所述充电站处停放的车辆的存在，所述监控系统被信号地连接至监控控制器；将第二消息从所述监控控制器传输至所述远程访问服务器，所述第二消息包括所检测的在所述充电站处停放的车辆的存在；基于所述第一与第二消息来判定在所述充电站处停放的车辆包括主车辆；以及启动所述充电站处的功率接入控制装置，以允许通过对应电力插座的电功率流。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：ED小泰特，JW苏，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]